省会市民参观地铁工地

 出镜人物 　　首批进入地铁工地现场参观的8位市民 采访动机　　昨日上午，在本报和市轨道办、市轨道公司的联合组织下，8位市民进入地铁1号线体育场站施工现场，参观盾构机的组装调试。据介绍，这是省会市民首次进入地铁工地现场参观。第一次看到这么干净的施工现场，第一次看到这么庞大而先进的机械设备--盾构机，第一次知晓地铁区间施工工地现场施工人员就那么三五个人……　　盾构机让大家感觉“太震撼了”　　昨日上午9时30分许，8位市民戴上安全帽，进入地铁1号线体育场站施工现场，负责该项目的中铁七局的项目副总汪帆首先对工程进行了一些简介。　　据介绍，这里的盾构机是中国中铁自主研发自主生产的，于今年3月24日到场，3月25日开始组装，目前已经安装完毕，正在进行调试。它主要服务于体育场站-北宋站，体育场站-省博物馆站两个区间的施工。首先要在体育场站-北宋站左线进行盾构施工，左线区间长度约936米，约需4个月完成，然后进入右线施工。　　在对工程进行了初步的了解后，大家通过楼梯，慢慢进入18米深的盾构井。　　“太震撼了！”进入盾构井内，看到80米长、重达500多吨的盾构机时，大家都被惊呆了。随即，大家拿出相机或手机，开始对盾构机一阵狂拍。“它看着体型庞大，但非常灵巧，更能干！推力强大，可以推动3300多吨重的物体，相当于660头普通成年大象的重量。并且自动化程度高，节省人力，施工速度快，一次成洞，不受气候影响，开挖时可控制地面沉降，减少对地面建筑物的影响。”汪帆给大家介绍说，这台盾构机是根据石家庄地质情况，专门量身定做的。“以前盾构机都是进口，价格要上亿元，而国产的这台盾构机在4000万元左右。”　　市民五问地道施工　　问题一：这隧道是怎么挖的？　　就市民豆瑞申这个问题，汪帆介绍说，“大家都知道盾构机是用来挖隧道的，可是这前面都是土，怎么把这些土挖出来呢？就是这刀盘，它首先要起到支撑洞体的作用，使其不塌陷，并对土体进行切削，刀盘的刀架都是钢铁的，因此盾构机又被称作‘钢铁土拨鼠’。”　　问题二：几个人来操作盾构机？　　这个问题是市民郑宏旭问的。“一般盾构机主要就三五个人操作，包括盾构机司机、电瓶车司机等。但同时还需要八九个人做一些辅助工作。其中最主要的是盾构机司机，他在这个主控室内，对仪器进行操作。一般就一个人操作。”汪帆介绍着，但由于盾构机开始工作后，就需要24小时作业，因为一旦停工，机器容易损坏，甚至还有可能导致盾构机作废，地铁线路必须改线。因此需要倒班作业。　　问题三：土是如何运出去的？　　市民宫建设这个问题大家都想知道。“这主要靠这个螺旋输送机，切削下来的土通过刀盘开口进入这个土舱内，螺旋输送机将土舱内的土带出，然后由电瓶车运出。大家看到的这个轨道，主要是为电瓶车服务的。”汪帆说。　　问题四：盾构机往前走，挖成的隧道怎么办？　　市民宫建设又问了个问题。“这盾构机的一大优势就是让洞体一次成型。盾构机前进后，隧道就形成了，因为盾构机是一边出土，一边灌浆，一边安装管片，并且洞体会非常均匀。”汪帆说。　　问题五：盾构机工作有噪音吗？对地面交通有影响吗？　　市民们抛出一个又一个的问题。汪帆一一给大家解答：“盾构机在工作中，除了电机的声音外，没有其他的声音，在地面上基本听不到，也不会对地面交通有任何影响。施工在盾壳的保护下进行，避免了人员伤亡，减少了安全事故。”　　地铁建设不易，我们应且建且珍惜　　一个小时后参观结束，大家都在盾构机前一一留影，脸上都洋溢着幸福的笑容。“这次参观，太值了！”市民高瑞秋是一个地铁迷，晚报上关于地铁的报道，他都留了下来，准备做一个简报本。“跟想象的一点儿都不一样，我总觉得石家庄地铁这么浩大的工程，现场得热火朝天，怎么也得有几百人在施工。没想到是这个样子的。”　　“地铁工地现场这么干净，是我没有想到的。”参观者中唯一的一位女士朱菲不停地用手机拍照，“我一直很好奇这地铁是怎么建的。今天来到现场，看到这个盾构机，我觉得它太先进了！”　　而宫建设则最关心安全问题，“挖隧道，最害怕的是什么？塌陷！然而盾构机的安全性能特别高，自己就形成了一个箱涵，对施工人员来讲是一种保护。我觉得用盾构机这种先进的设备，再加上科学的管理，石家庄的地铁工程一定会成为优质的精品工程。期待能有机会看到盾构始发或盾构施工。”　　豆瑞申手中的单反相机更是闪个不停，“我一定要多拍一些照片，回去和亲戚朋友们讲讲，这地铁挖隧道到底是怎么回事。第一次进入地铁工地，觉得地铁建设不易，作为普通市民我们应该且建且珍惜！”　　20岁的大学生郑宏旭则认为：“这次地铁参观活动，让我更加了解地铁。地铁修通后，市民出行更便利，也会提升城市品位，可是谁又能知道这些地铁建设者们的艰辛？他们令人钦佩！”

石家庄地铁“石家庄号”盾构机始发

　　石家庄市地铁站点建设如火如荼，地下隧道施工也将全面展开。自3月份第一台盾构机抵达我市，经过一个月的安装调试，南村站、体育场站、烈士陵园站等站点的地下隧道工程基本准备完毕，随着南村站盾构机的开动，拉开了石家庄市地铁隧道施工的序幕。盾构机主体部分是整个装备的核心所在，需要工程技术人员对每一个部件进行精密安装调试。工作人员在配电室进行线路测试。正在进行组装的盾构机组。年轻的工程技术员正在一丝不苟地检查每一个零部件。盾构机操作室位于整个机组的前部，进行实时的数据监控。技术人员对盾构机拖车进行检查调试。吊力250吨的起重机才能对盾构机进行吊装。　　  在体育场站施工现场，一片紧张繁忙的景象，叮叮当当的敲砸声围绕耳边。自盾构机开始下井，显然让这个工地更加繁忙了。在基坑盾构井处，几名身穿蓝色制服的工人师傅正在检修电瓶，这些就是井下电瓶车的动力源。还有一批工人师傅正在隧道右线进行标准定位，他们不仅要为盾构机安装进行准确标识，还要为盾构机在隧道挖掘过程中提供定位。　　什么是盾构机，它又是做什么用的呢？盾构机全名叫盾构隧道挖掘机，具有开挖切削土体、输送土渣、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能。它的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘，该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑作用，承受周围上层的压力，有时还承受地下水压，确保了盾构施工安全进行。　　据相关负责人介绍，整个盾构主体和台车等配套设施连接在一起共85米，总重量达500吨。随着日前最后一部分——‘刀盘’顺利下井，并在井下完成了盾体的组装后，目前，盾构机、设备桥、台车等隧道挖掘设施已经组装完成，具备使用条件。　　南村站是我市地铁隧道施工的首个站点，记者来到“井”下，看到了这个庞然大物组装完成后的“真容”。整体位于地下17米深，其顶部距地面约10米，刀盘直径6.28米、重65吨，与刀盘连接的是一个直径约6.25米的白色圆柱体，其中的土仓连接着一个螺旋输送机，刀盘挖出的土就是从这里运出去的。　　尽管盾构机有很多优势，但也有一定的局限性，就是一旦开始施工就不能停工。因为省会地铁区间所用的盾构机一般都为土压平衡盾构机，在持续施工中可以保证土压的平衡，可是一旦停工，就会造成这种土压平衡失衡，会造成地面下陷，甚至将盾构机埋起来，使盾构机作废，而最严重的后果就是地铁需要改线。因此在施工中，必须保证不能停工，需持续不断地往外运输渣土，还必须保证1万伏的电压供应。

石市地铁1号线谈固站:南北向交通将恢复

　　石家庄市地铁1号线谈固站将于4月6日晚间恢复谈固大街与中山路交叉口中间区域交通。  据介绍，谈固站位于中山路和谈固大街交叉路口处，为地下两层车站，站点主体结构长251.54米，标准段宽21.1米,车站主体采用明挖法施工,局部采用盖挖半逆做法施工。目前谈固站盖挖段顶板结构和管线迁改已全部完成，路面恢复已基本结束。  谈固大街与中山路交叉口中间区域将于4月6日晚间恢复机动车双向六车道交通。其中，由南往北设置两个直行车道、一个直行带右转车道；由北往南设置两个直行车道，一个右转车道。同时，两侧设置宽4米的人非混行车道。  “为最大限度地降低地铁施工对市民出行的影响，谈固站主体分两期进行施工。”该项目相关负责人介绍，一期施工围挡车站主体结构，采用明挖法施工，路口处盖板段采用盖挖法施工，施工过程中谈固大街车辆绕行盖挖段围挡东侧。二期施工是在路口处一期盖挖段顶板施工完成后，将盖挖段围挡进行拆除，同时恢复盖挖段上部路面及交通，再将一期围挡剩余部分进行封闭施工。谈固大街恢复南北向交通后，即进入二期围挡施工。

石家庄市城市轨道交通1号线一期工程
06标段体育场站交通疏解示意图

　　为了缓解我市交通压力，还路于民，于2014年3月28日晚，我市轨道交通1号线一期工程体育场站恢复体育大街与中山路交叉口处26米南北向交通，其中由南向北恢复四条机动车道及一条人、非混行车道，由北向南暂时恢复两个机动车道，具体见附图一。同时，实施体育场站东部基坑围挡西扩至盖板处，待管线回迁完毕后再实施西部基坑围挡东扩。　　预计4月11日恢复体育大街与中山路交叉口处南北向交通，具体见附图２。             (曹 猛供稿)

市轨道办（公司）关于开展
广泛征求参建单位意见建议主题调研活动

　　为切实落实好党的群众路线教育实践活动，广泛征求我市轨道交通各参建单位的意见与建议，保障地铁施工建设的高效与顺利进行。3月25日,市轨道办（公司）党委副书记、轨道办主任兼轨道公司董事长付庆文一行前往中铁建石家庄投资有限公司征求意见建议。大家以座谈会的方式针对3号线重要站点、征地、拆迁、工期、工作作风等方面问题进行了详细的交流与探讨。会议氛围和谐融洽，却又针砭时弊。　　中铁建石家庄投资有限公司与会代表在对市轨道办（公司）领导班子和其他各级管理人员的工作进行了充分肯定的同时，提出四点意见建议：　　一、市轨道办（公司）个别管理人员思想保守，缺乏开拓创新的思想；　　二、工作方法上，市轨道办（公司）个别同志综合协调手段简单、方法单一，工作协调力度欠缺；　　三、建议市轨道办（公司）为参建单位提供一条能够直接向市领导或有关部门反馈意见建议的渠道，以便相关施工问题能够及时得到解决；　　四、建议市轨道办（公司）做好联系协调工作，使中铁建石家庄投资有限公司与进驻的公安人员顺利接洽，加强工程建设治安管理。　　针对中铁建石家庄投资有限公司提出的意见建议，付庆文主任现场做了诚恳的回复，郑重表示“合理化建议要尽快予以落实”。　　同时，付庆文主任还围绕强化项目管理、加快工程建设施工进度、抓好安全生产、理解并支持市轨道办（公司）工作四个方面讲了意见。　　3月26日,市轨道办（公司）党委副书记、轨道办主任兼轨道公司董事长付庆文一行又前往中铁北方投资发展有限公司征求意见建议，仍以座谈会的方式针对1 号线9、10、12标段征地、绿化迁改、项目推进、工作作风等方面问题进行了交流与探讨，会议现场讨论热烈。　　中铁北方投资发展有限公司与会代表对市轨道办（公司）工作予以了高度评价。同时，提出五点意见建议：　　一、建议市轨道办（公司）简化与工程建设相关的合同、财务等审核程序，提高办事效率；　　二、建议市轨道办（公司）各部门加强协调，明确部门责任界定；　　三、与各标段接触的个别工作人员在热情服务、处理问题方式方法方面还存在不足，建议进一步加强教育；　　四、建议市轨道办（公司）领导班子成员将自身“急项目所急，想项目所想”的精神传递给各部门，更好地推进1号线工程建设；　　五、建议市轨道办（公司）提高专题会议纪要的印发效率，保障其及时性。　　对于中铁北方投资发展有限公司与会代表提出的问题与意见建议，付庆文主任同样给予了积极的回复，并强调了加强现场文明施工管理的必要性和紧迫性。  会议最后，付庆文主任围绕强化项目管理、加快工程进展、抓好安全生产、协助市轨道办（公司）改进和解决工作作风四个方面对中铁北方投资发展有限公司提出了要求。

省会地铁“最美工地”引来北京同行取经

　　“石家庄地铁建设打造‘最美工地’等做法对城市轨道交通建设很有指导意义，同时在全国首创了‘三联单’制度，从源头规范渣土车管理，值得其他城市借鉴。”昨日，北京市轨道公司副总经理乐贵平一行三人赴石家庄轨道公司参观考察，从管理体制、机制、安全质量监管、施工现场管理、设计理念等多层面与石家庄地铁进行了面对面交流。　　在参观考察中，石家庄市轨道办（公司）党委书记张发旺希望北京轨道公司多传经授宝，把工程建设中积累的好经验、好做法介绍过来，相互学习，相互借鉴，把石家庄地铁建设成为安全、舒适、便捷的百年精品工程。　　在参观地铁1号线体育场站施工现场时，北京市轨道公司安质监察总部副主任韩少光表示，石家庄地铁在诸多方面可圈可点，值得借鉴：首先，组织机构设置合理、职责分工明确；其次，绿化迁移、管线迁改等前期工作细致高效；第三，交通导改整体可控，对交通拥堵峰值期预测较准，目前虽然达到建设高峰期，但提前布置了2015年围挡瘦身计划，同时施工工法以及分阶段围挡与交通导改结合顺畅；第四，安全文明施工管理规范。　　韩少光说，“地铁大都修建在城市繁华路段，势必给交通带来很大影响，这是我们每个城市在建设过程中都要面临的问题。石家庄对施工围挡的长度宽度都有严格、明确的规定，把围挡范围压缩在最小，减少对交通的影响，这很值得借鉴。”