“地铁大脑中枢”主体封顶

 12月16日，地铁大脑中枢——轨道交通线网运营指挥中心主体封顶。该中心计划将于2016年年底前具备使用条件，将主要承担未来我市地铁6条线路的运营指挥工作。 　　12月16日，记者在长江大道与秦岭大街交会处看到，一座23层高楼拔地而起，这就是轨道交通线网运营指挥中心。“指挥中心主要分为控制中心部分和行政办公区，控制中心部分主要由运营调度区和设备系统区组成。”据施工单位相关负责人介绍，指挥中心分为地下3层，地上23层，总建筑面积7.5万平方米。裙楼一层为票务系统用房，主要功能是制票，并对票务进行清分清算；2-3层为运营控制中心设备用房。主楼部分一层为大厅、安防中心及物业用房，2-3层为运营控制中心管理及维护用房，4层为视频监控系统管理及维护用房，5层为档案用房，6-23层为运营管理用房。　　“该运营指挥中心主要承担地铁日常运营、设备维护、行车组织等任务，可以说是地铁的大脑中枢。”市轨道公司相关负责人介绍，指挥中心对全线的列车运行、电力供给、设备监控、防灾报警等实现集中监控、管理及调度指挥。同时也是地铁运营信息收发中心，是轨道交通通信枢纽，负责信息集散和交换处理，它可以调配车辆开行、全程监控运行情况，甚至可以观察到乘客进站、乘车的情况。　　根据当前设计，石家庄地铁6条线共用一个运营指挥中心。该中心内的中央系统设备主要有信号系统、通信系统、电力监控系统、环境监控系统、火灾报警系统、乘客信息系统等，对提高地铁服务质量，保证列车正点安全运行，提高运营管理水平，降低运营成本有着重要作用。该中心设置行车调度、电力调度、环控调度、维修调度等关键调度岗位，主要负责指挥全线列车有序地运行，安全可靠的连续供电，对环控设备及防灾设备进行监视，保持良好的乘车环境，管理全线的维修和施工，以保证设备运行正常。　　同时，运营指挥中心还负责运营突发事件的应急指挥工作，适时启动应急预案，落实应急公交接驳、外部救援等外联机制，迅速、有效地处理事故和恶性事件，确保运营组织工作的顺利进行。　　“目前，主体工程已经封顶，正在进行二次结构施工。”据施工单位相关负责人介绍，下一步将进行内、外部装修，计划2016年下半年进行控制系统、电力系统等连接，2016年年底前具备使用条件。

队伍精干 管理有序 以实战状态加快
推进运营筹备工作

　　12月10日，付庆文董事长莅临运营分公司，专题调度运营筹备工作。公司副总经理谷树才及综合办、人资部、财务部等部门负责人随行调研。谢志峰副部长就运营筹备工作进展、明年工作计划作了专项汇报；付朝立副总经理就当前难点作了补充汇报。　　会上，付庆文董事长就积极稳妥解决好当前困扰问题提出了指导意见，并就今后运营筹备工作提出具体要求。2016年的主要任务是，全面细化、深化运营筹备各项前期工作，精干队伍、深耕管理，统筹推进人、财、物等各方面，全面参与工程建设和验收工作，确保运营开通。　　一要全面细化、不落不漏，系统加快运营筹备。运营是地铁工程建设的最终目标。2016年是全面推进运营筹备的重要和关键一年，同时，运营筹备也是明年轨道公司的战略核心工作。按计划，到2016年底，运营前所有准备工作，包括人、财、物等各方面要实现到岗到位。运营筹备工作涉及方方面面，并且没有更多的外力可以借助，一切靠自己，一切准备工作都要考虑细致周全。要在前期倒排工期的基础上，结合联调联试和专项验收等重点，进一步深入梳理难点焦点问题，包括对工程建设、装饰装修等时间节点等方面的要求，全面、细致、周密、整体考虑运营筹备，深入熟悉和把控整体节奏，全面细化各项准备工作，要做到不落项、不漏项，系统加快运营筹备工作。　　二要突出问题导向，运用倒逼机制，统筹加快运营筹备。要着眼于最后运营，所有工作要做到“情况清、底数明”，区别轻重缓急，妥善安排相应节点。要着重突出问题导向，运用倒逼机制，积极推动制约因素和瓶颈问题的解决，为加快工作步伐创造基础和条件。要尽快配备分公司领导班子其他成员，抓紧配备重要岗位暂缺人员，形成系统、完善的管理团队。财务管理体系抓紧实施，要按管控体系做好界面划分，2016年初要实现权限内分开运行。物资准备工作宜早不宜迟，一方面考虑各物资库房内物资存放取用和设施适宜与调整问题，另一方面要考虑首列车入厂、段后的维护问题。要综合考虑票价方案、安检方案、信息化建设等工作，明确工作重点难点，做好方案比选，统筹有关单位和部门，加快运营筹备工作。　　三要队伍精干、管理有序，以实战状态加快运营筹备。运营人员数量剧增及其管理是2016年的重头戏。包括订单班学生和社招人员在内，要按照人员进入批次和时间、外训内培等步骤做好衔接，统筹安排好办公场所、办公设备、食堂等系列后勤工作，理顺各种流程、条分缕析，任何一个细节都要设计好，不出现任何瑕疵，保证人员到位后“进得来、有人管、岗责明”，很快进入工作状态。要以人员精干、管理有序为目标，以实战状态全面加快运营筹备工作。　　会后，付朝立副总经理按照付庆文董事长指示，具体部署了落实工作，“夙兴夜寐、激情工作，马上就办、办就办好”，切实保证运营筹备扎实推进、加快向前。

2017年上半年 市民可乘地铁上下班 
首批投入共25列地铁列车 

 昨日，地铁1号线一期工程和地铁3号线首开段实现“洞通”，省会市民距离自己的地铁梦越来越近了。那么我们什么时候能坐上地铁？地铁列车又是什么样的？地铁运营后运营时间是什么时间段？我们乘坐地铁换乘是否方便？地铁能办月票吗？带着这些问题，记者采访了石市轨道公司相关负责人。  □文/本报记者 冯月静　　首批投入25列列车 运营间隔5分钟　　问：市民什么时候能坐上第一列地铁列车？　　答：地铁实现洞通后，还要轨通、电通和单调联调这三步要走。按照计划，石家庄地铁1号线一期工程计划2017年7月份开通试运营，试运营时是允许载客的。根据现在的地铁建设速度，预计会有所提前，2017年上半年可载客运营（试运营），届时，石家庄市民就可以坐上庄里的地铁出行了！ 　　问：首批投入运行的地铁有多少列？　　答：按照初步计划，我们首批投入运营的车辆一共25列地铁列车。上下班高峰时段，正线上运营的地铁车辆最多，预计初期开通高峰运营时间间隔为5分钟，高峰时间会有19列列车同时在正线上运营，以满足乘客需求。 　　问：石家庄地铁换乘方便吗?　　答：石家庄地铁规划了六条线，其中1号线一期工程共有六座换乘车站，三座是同期建设的，即：1、3号线换乘的中山广场站、1、2号线换乘的人民广场站、1、6号线换乘的留村站，前两座车站可通过站内楼梯实现换乘，后一座车站可在站台直接换乘，其它三座与远期线路换乘的车站也预留换乘条件。石家庄地铁换乘车站设计总结了其它城市的经验，换乘会比它们更方便。其中中山广场站和人民广场站位于石家庄商业核心区，是石市的两大门面和窗口。因此我们从规划设计和工程实施角度重点打造这两个车站，主要考虑以下几个方面：一是车站与周边商业综合连接，增强区域性商圈的整体性；二是解决好地上、地下客流组织及人行过街；三是作为轨道交通线网中最重要的两个换乘节点，通过实现线网规划使老百姓方便快捷到达这两个区域。　　火炬广场站是唯一一座侧式车站　　问：地铁车站站台形式主要有哪两类？　　答：地铁车站站台形式主要有两种，岛式站台和侧式站台。岛式站台又名中置式站台、中央站台，是铁路站台的一种形态，为路轨在两旁，站台被夹在中间的设计。侧式站台，又称岸式站台，是指路轨在中央，而站台就在左右两侧的设计。目前石市在建地铁中大部分是岛式站台，侧式站台占的比例较少，其中火炬广场站是其中唯一一座侧式车站。无论哪种站台，市民都可以很方便地上下地铁列车。 　　问：地铁车站能兼顾过街功能吗？ 　　答：地铁车站一般都设在路口附近，并且在道路两侧都有出入口，这在满足乘客进出车站的同时，也兼顾过街功能。 　　问：地铁车站的屏蔽门有什么作用?　　答：地铁许多地下车站，在候车站台边缘安装了一道封闭的玻璃门叫屏蔽门，其主要作用是隔开隧道和站台间的能量交换，尽可能保持车站内的恒温，从而为乘客提供安全、舒适的候车环境。　　未来1号线将延伸至正定新区　　问：1号线还继续延伸吗？　　答：1号线的定位为中心城内东西向骨干线、连接主城区与正定新区的干线。一期工程重点解决老城区东西向交通矛盾，同时兼顾引导城市发展新方向的功能。一期工程连接了现有老城区（桥西区、长安区）中心和东部新区中心，是中心城区空间拓展的基线。未来它还将起到连接主城区与正定新区的作用。目前正定新区做了部分预留工程。　　问：3号线还会继续延伸建设吗？　　答：按照规划地铁3号线一期工程西北起新华区西三庄，东南至裕华区位同，全长约19.5公里，设站17座，其中换乘站5座。目前建设的只是首开段工程为小灰楼至新火车站段6.38公里，共有6座站5区间，2个换乘站。下一步会继续实施一期工程的两边段工程。

石家庄地铁建设迎历史时刻 全线实现“洞通” 

　　历经一千多个日日夜夜的攻坚克难，砥砺前行，昨日，石市地铁1号线一期工程和3号线一期首开段宣告“洞通”。从西王站到洨河大道站，从小灰楼站到新火车站，两条交叉于中山广场站的坚实地下长龙恢弘亮相，25个车站主体完工，26个区间隧道贯通无碍。“洞通”标志着主体工程圆满完成，也标志着地铁建设全面转入铺轨、装饰装修和机电设备安装阶段，为实现“轨通”、“电通”、“车通”提供了有力保障。 　　1号线一期工程和3号线首开段实现“洞通”　　昨日上午，记者来到地铁1号线体育场站建设现场，在站厅层看到设备用房已经开始建设，风、水、电、空调等机电设备已经陆续进场安装施工，车站雏形正在显现。走下站台层，可以看到区间隧道已经朝两端延伸，望不到边。而负责轨道铺设的工程轨道车来往于隧道中，运输着工程材料，现场一派繁忙。“如果体力充沛，有兴趣在地下漫步的话，现在就可以从东到西穿越石家庄市区了。”地铁建设者小刘打了个比方：“‘洞通’就好像盖房子建到了毛坯的程度，再经过装饰装修和设备安装，离入住也就不远了。”　　“1号线一期工程已于11月底实现了‘洞通’，比预计的里程碑节点提前一个月，3号线一期首开段也于近日完成‘洞通’前的收尾工作，至此，石家庄市轨道交通一期工程全线实现了‘洞通’。”市轨道公司相关负责人介绍，作为石市“1号工程”，也是历史上投资规模最大、辐射范围最广的城市枢纽工程、惠及广大群众的民心工程，石家庄地铁开工三年多来，整体进度始终保持在同期获批城市的前列，质量安全始终保持稳定态势。全线“洞通”目标的实现，对于石家庄地铁一期工程来说，标志着主体工程的圆满完成，也标志着地铁建设全面转入铺轨、装饰装修和机电设备安装阶段，为实现“轨通”、“电通”、“车通”提供了强有力的支持，也为早日实现通车运营提供了有力保障。　　2017年上半年可实现载客运营　　据介绍，截至11月底，石家庄地铁完成投资54.9亿元，开工累计完成投资122亿元。其中，1号线一期工程累计完成投资37.8亿元，开工累计完成投资82.2亿元。全线19个车站（中山广场换乘站纳入3号线统计范围）全部实现主体结构封顶；全线21个区间全部实现双线贯通；全线114项附属设施（包括出入口、风亭、冷却塔等）已有七成以上开工建设；15个车站正在进行设备安装和装修，其中常规设备安装完成过半，系统设备安装完成40%；全线5个铺轨基地（张营、烈士陵园、北宋、留村、西兆通）已建成。3号线一期工程首开段累计完成投资9.5亿元，开工累计完成23.3亿元。全线6个车站实现主体结构封顶；全线5个区间已全部实现双线贯通；全线29项附属设施已有九成以上开工建设；小灰楼站设备安装和装修工程已经启动，其余已开始陆续进场；全线铺轨正在按计划推进。　　“‘洞通’是地铁建设‘洞通、轨通、电通、车通’四部曲之首，是地铁投运的先决条件。‘洞通’以后，接下来，就要全面展开铺轨、装饰装修和机电设备安装工作。”市轨道公司相关负责人表示，按照里程碑计划，2016年5月、7月，石市地铁将分别实现全线“轨通”、“电通”，2016年年底进入联调联试，做好试运营前一切准备工作；2017年上半年将实现载客运营（试运营）。　　春节前 除铺轨基地等各站地面交通恢复　　那么地面交通恢复将有什么进展呢？对此，市轨道交通公司相关负责人表示，随着主体工程的陆续完工，地面上的交通恢复也紧跟其后。截至目前，1号线一期已有14个车站恢复主干道交通，平安大街站东侧剩余部分将在12月底前恢复。除烈士陵园及北宋站铺轨基地在明年3月份恢复主干交通外，长城桥站东侧及省博物馆站东侧剩余部分因安装需要将在明年5月份恢复主干交通。3号线一期首开段除小灰楼站及新百广场西门铺轨基地在明年3月份恢复交通外，春节前各站主干交通将基本恢复。　　2016年底 将全面具备运营各项基础条件　　时值岁末，“洞通之年”石家庄地铁圆满收官，2016年石家庄地铁又将有哪些动作呢？这位负责人表示，2016年地铁建设一期工程即将迎来联调联试。明年石家庄地铁1号线一期工程及3号线一期工程首开段的建设安装工作将全面完成，附属工程围挡也将全部拆除，地面交通全部恢复。随着运营分公司制度规章的完善，人员将异地上岗培训，票价方案也将批复，2016年底石家庄地铁将全面具备运营的各项基础条件。同时还将展开3号线一期工程两边段、2号线一期工程、1号线北延正定新区段、3号线东延高新区段共50公里的开工建设。　　链接一：最难点　　380米长隧道 400多名工人昼夜不停挖了两年半　　地铁在建暗挖区间工程中，最大的难点工程当数解放广场站至中山广场站暗挖区间。“这里是一个过渡线，也就是1号线和3号线的地铁可以通过它进入对方的轨道。”中铁建华北投资公司总工郝玉强表示，其断面比较大，上面的管线又特别多，稍有闪失，就会出现塌陷事故。400多名工人昼夜不停地挖，挖了两年半才将这段380米长的隧道挖通。　　盾构区间之长全国罕见 两年才贯通　　白佛站-留村站区间为盾构区间,长度达到2.3公里，是省会地铁在建工程中最长的盾构区间，也是最难掘进的盾构区间。“超过2公里的盾构区间都是很少的。而该区间达到2.3公里，全国罕见。”中国中铁北方公司工程部部长陈洪波表示，因连接中山东路和长江大道，该区间多次转弯呈“S”状，这是本盾构区间的一大难点和特点；同时中间要穿越八匹马雕塑、高速公路收费站、京港澳高速等，为保证安全，隧道呈“V”字，这是该区间的又一难点和特点。在石家庄全断面砂卵石土层中既有左右转弯，又要准确控制盾构机高低走向，难度可想而知，它是石家庄在建地铁难度最大的一个盾构区间。为此，他们在盾构施工中，中间要停一次，进行二次始发，方完成隧道贯通。“普通的盾构区间只需要七八个月，而这个盾构区间用了两年的时间才完成贯通。”陈洪波表示。　　链接二：　　地铁总体规划：石市轨道交通线网总体规划为总长241.7公里、由6条线组成的“大放射、小方格”布局，共设车站160座。其中：1、2、3号为骨干线路，长度分别为40公里、60.4公里、62.3公里，设有车站100座；4、5、6号为辅助线路，长度分别为23.3公里、28.9公里、26.8公里，设有车站60座。　　其中1号线为东西向，西起鹿泉上庄镇，沿中山路向东敷设，穿过京珠高速后，向南转至高新区长江大道，至秦岭大街向北，过滹沱河到达正定新区，形成贯穿主城区，连接高新区、正定新区的L型骨架线。其中：一期工程西起桥西区西王，东至长安区西兆通综合维修基地，全长约23.9公里，设站20座。　　3号线为西北-东南走向，西起鹿泉，东连藁城，市区段西起西三环，沿联盟路向东至中华大街，沿中华大街南行至新火车站西广场，下穿新火车站站房后沿规划的塔北路向东，经由金沙江道、海南路，预留向藁城的延伸条件，形成连接鹿泉、中心城区和藁城的骨架线。其中：一期工程西北起新华区西三庄，东南至裕华区位同，全长约19.5公里，设站17座。3号线一期工程首开段有6座：小灰楼站、中山广场站、东里站、槐安桥站、西三教站、石家庄站。　　按照石市2012-2020年轨道交通建设总体安排，2017年7月前，建成1号线一期和3号线一期首开段（小灰楼至新火车站）工程，运营里程达到30.3公里，主要解决石市东西向主通道交通需求；2020年前建设完成2号线一期和3号线一期两边段工程，运营总里程达到59.6公里，形成市区东西南北贯通的轨道交通骨干线网；2020年后，修建4、5、6号辅助线路，扩大轨道交通线网的覆盖面，最终建成总长超过240公里较为完整的现代化城市轨道交通网络

石家庄地铁一期工程”洞通“ 梦想照进现实

　　2015年12月10日，注定要写进石家庄地铁建设史。 　　这一天，地铁1号线的西王站到洨河大道站，3号线的石家庄站（火车站）到小灰楼站，以中山广场站为交点，在省会的地下形成了两条连贯的隧道。两条线路的“洞通”，使石家庄人的地铁梦再次向现实迈出一大步。　　地铁，成就一座城市的梦想。拥有“地铁梦”的城市有很多，石家庄也不例外。从2001年市委市政府启动谋划，到2012年7月12日轨道交通建设规划经国家发改委批复，石家庄在追梦的道路上已走过11年。2012年9月28日，地铁开工仪式举行，到现在3年过去了，地铁人用他们的激情和汗水，智慧和力量，让这座城市的地下不断创造传奇。尽管困难重重，但他们攻坚克难，日夜奋战，终于一个个地铁车站先后实现主体封顶，一条条隧道区间相继贯通，部分区间隧道铺通了钢轨。　　如今，这座城市最繁华也是最繁忙的两条路——中山路和中华大街，地下20米深处，已形成两条地下长龙，从西王站到洨河大道站，从石家庄站（火车站）到小灰楼站，冰冷的钢轨也被激发出热情，不断向前延伸。它串联起了火车站、新百商圈和北国商圈，串联起西王公交枢纽和白佛客运站。地铁让这座城市变大，同时也让这座城市变小。地铁1号线从东头到西头，23.9公里，坐上地铁，40分钟可到达。我们可以预见，不久的将来，地铁将让城市上班族的早晨慢下来，同时也不必再担心雨雪天路堵难行；地铁让大家的出行更畅快，逛街更愉悦。　　地铁向下，城市向上。地下，地铁建设快速推进。地上，经济社会稳步发展。洞通之后，省会地铁还会继续向轨通、电通、车通的目标迈进。地铁，就像城市的一条动脉，给所辐射的区域带来活力和财富。　　石家庄地铁一期工程实现洞通，城市交通也随之步入地铁时代。2016年年底，省会地铁可实现联调联试。2017年上半年，石家庄人就可以坐上庄里的地铁，驶往生活的下一站，从而开启一个全新的生活方式!

北京9条地铁新线月底开工

　　昨天上午，北京市重大项目建设指挥部办公室组织召开北京市2015年轨道交通新开线路动员大会。新机场线等9条地铁新线确保今年年底开工，明年全面开工建设。9条线路全长193.4公里，将于2020年前陆续通车。　　据介绍，此次计划新开工线路有新机场线、3号线一期、12号线、17号线、19号线一期、7号线东延、房山线北延、机场线西延、8号线三期南延等9条线路。　　9条线路穿越东城、西城、朝阳、海淀、丰台、通州、大兴、昌平和亦庄等行政区。其中3、12、17、19、新机场线等线路共同构成北京轨道交通大运量线网，建成后将成为交通大动脉。此外，9条线路在拉动投资、加速沿线经济发展、调整城市发展格局等方面也将起到积极的推动作用。　　京华时报记者注意到，9条线路基本全部完成二次环评公示。环评公示显示，3号线一期、12号线、19号线一期预计2020年通车试运营；7号线东延、新机场线、17号线、房山线北延预计2019年通车；机场线西延预计2018年与机场线贯通；8号线三期因穿越王府井等繁华市区，施工难度大，最终通车时间难定，此前建设方曾表示争取2017年分段试运营。　　另外，计划今年开工的9条线路总长共计193.4公里。目前，北京轨道交通运营里程共计527公里，今年年底达到554公里，力争2020年运营里程达1000公里。