2号线一期工程
建北变电站电力隧道22号施工竖井围挡完成

    2018年12月21日凌晨3点，建北变电站外电源电力隧道22号施工竖井围挡完成。    石家庄地铁2号线采用集中供电方式，一期工程设置110千伏建北主变电站1座，分别由新建220kV桃园站、220kV民生站两座城市电网高压变电站引入两路110kV电源经过变压处理给2号线建北站供电。外电源电力隧道总长约5.5公里，全线共设置31座施工竖井，截止到目前已围挡施工25座（剩余6座取消），已完成全部围挡进行施工建设。    外电源电力隧道施工竖井均位于建设大街、胜利大街西侧繁华地带，前期围挡占地难度大。特别是22号施工竖井，位于建设大街与胜利大街三叉口，全天机动车、非机动车、行人流量特别大，围挡涉及交通导改、公交站牌及绿化迁移等因素，困难极大。    此次建北变电站外电源电力隧道22号施工竖井围挡的完成，标志着电力隧道的前期工作已全部完成，将全面进入土建工程施工阶段，为2号线电通节点的顺利实现奠定了基础。

2号线一期工程运河桥站主体结构封顶

    2018年11月11日，我市城市轨道交通2号线一期工程运河桥站最后一段顶板浇筑完成，车站主体结构顺利封顶，2号线地铁施工再提速。    运河桥站位于建设大街与丰收路交叉口，沿建设大街南北向设置。主体结构长度180m，标准段宽度20.9m。底板埋深17.12m。盾构段井宽度25.00m，底板埋深18.66m。车站主体结构采用明挖法施工，结构型式为双层三跨岛式车站，车站附属结构有四个出入口及两个风道。车站上方管线众多，纵横复杂交错，车站周边建筑林立，有浙江大酒店、公安局云计算机房大楼、棉纺厂宿舍居民楼等。    运河桥站主体结构封顶为提速石家庄市民乘坐地铁2号线出行、全面迎来"地铁时代"又一次奠定了坚实的基础。

2号线一期工程西古城站一期主体结构路面恢复完成

    2018年10月18日，西古城站一期主体结构土建部分及管线回迁已施工完成，实现路面恢复并对第二期主体结构施工进行了交通导改。    西古城站位于胜利北大街，沿胜利北大街呈南北向布设，此路段管线错综复杂施工困难，先后完成给水、排水、燃气、通信等各家管线的迁改恢复工作，西古城一期主体结构恢复道路宽度30.3m，长度229.2m，总面积5271.60㎡，保证6车道通行条件，一期主体结构路面恢复施工完成为后期附属施工提供基础条件。    西古城站一期主体结构路面恢复施工完成后，进入二期交通导改阶段，二期交通导改主要为胜利北大街通行车道绕轨排井两侧通行，南侧绕1、2号风亭东侧通行，为1、2号风亭施工提供必要场地；    此次主体结构路面恢复施工完成保证了整体施工的节点目标，为西古城站工程建设踏出重要的一步。

2号线一期工程蓝天圣木站主体结构封顶

    2018年10月16日，我市城市轨道交通2号线一期工程蓝天圣木站第十二段顶板浇筑完成，车站主体结构顺利封顶，2号线地铁施工再提速。    蓝天圣木站位于建设大街与丰收路交叉口，沿建设大街南北向设置。主体结构长度270m，标准段宽度22.9m。底板埋深16.88m。盾构段井宽度26.80m，底板埋深18.48m。车站主体结构采用明挖法施工，结构型式为双层三跨岛式车站。车站上方管线众多，纵横复杂交错，车站周边建筑林立，有蓝天圣木家具城、瀚科大厦、中和轩等。    蓝天圣木站主体结构封顶后车站将进入风亭、出入口等附属结构施工，为加快我市地铁2号线建设，全面迎来"地铁时代"奠定了坚实的基础。

2号线一期工程运铁区间左线盾构机顺利接收

    2018年9月29日，随着盾构机旋转的刀盘冲破最后一层屏障，石家庄地铁2号线运河桥站—铁道大学站区间左线盾构顺利接收，以实际行动为国庆献礼。    本次贯通的运河桥站—铁道大学站区间左线全长1305.279米，沿石家庄市主干道胜利北大街下方敷设，道路上交通繁忙，地下各类城市生活管线众多，周边学校、医院、居民生活区与商铺林立。该段地质条件为粉质粘土、粉细砂、细中砂、卵石层等，盾构机由北向南掘进，其中穿越运河桥桩、石津干渠小运河2处Ⅰ级风险源，施工难度较大，风险性高。    自2018年4月26日运铁区间左线盾构机“胜利号”始发以来，在石家庄轨道公司、中铁北方公司地铁建设指挥部等上级单位的指导下，在其他各方的大力支持下，中铁十局参建员工以确保安全质量为前提，提前谋划、精心组织，不断加强与业主、监理、设计等单位的沟通，稳定可控的保持盾构快速推进。项目部技术人员针对风险条件编制完善各类应急预案，提前组织现场施工技术人员、管理人员进行方案技术交底，细化责任分工，24小时严密监控盾构掘进参数，于7月7日完成盾构下穿小运河施工，7月21日完成盾构侧穿运河桥桩施工。参建单位高度重视，各部门紧密配合，确保盾构施工人、机、物充分及时，为盾构掘进的连续性及较好的掘进状态提供保障。    此次盾构顺利接收，为石家庄地铁2号线提早通车更向前迈近了一步。接下来，参建各单位将积极组织盾构吊装转场任务，确保运铁区间右线盾构始发节点如期完成。 

2号线一期工程东三教站-东岗头站区间左线盾构顺利出洞

    9月14日16时18分，2号线一期工程东三教站～东岗头站盾构区间“平安号”盾构机刀盘缓缓地破土而出，顺利到达东三教站终点，顺利实现了东-东区间左线隧道的顺利贯通。    东三教站～东岗头站盾构区间左线的起始里程为ZK28+213.192，终点里程为ZK29+086.797，线路长度为873.606米。本区间线路平面有两处曲线，呈“C”字型，曲线半径分别为500米和360米，隧道纵向呈“V”字坡，结构覆土厚度约为10.5米~18.2米。需下穿直径1.4米市区主供水管线、平安南大街、平安小区8栋老旧居民楼、民心河等多个风险源。    “平安号”盾构机5月1日从东岗头站始发，东三教站到达。施工中经过不断摸索，克服全断面砂层地质不稳等诸多不利因素，逐步“训服”了盾构机主驱温度偏高、铰接、拼装、液压等机电故障；有效解决了成型管片、盾构机上浮的技术、工艺、施工难题；有效地保证了地表下沉量、管片中心线性、管片错台、管片成型等参数，工程质量控制在规范要求范围内；采取同步注浆、克泥效、二次注浆等功法，确保了平安小区8栋五六十年代老旧居民楼的安全，也有效保证了人身、机械、施工安全生产责任“零事故”；准确顺利完成了两个曲线半径500米、360米的转弯。东-东区间左线盾构出洞，为2号线的开通打下了坚实的基础。  东-东区间左线盾构机出洞