地铁3号线一期工程两边段开工  南王站打下第一钻 
 “我宣布,地铁3号线一期工程两边段正式开工。”昨日上午9时30分,随着一声令下,石家庄地铁建设一线再次传来好消息,地铁3号线南王站正式开钻,这也标志着继地铁3号线一期工程首开段顺利洞通之后,两边段工程正式拉开序幕。涉及11座车站10个区间的两边段工程的开建,将确保2020年下半年开通试运营。   南王站昨日打下第一钻  地铁3号线南王站,位于建华大街与规划中的塔北路交叉口附近,周围被一片白色的施工围挡围住,绿色的石家庄地铁标志十分醒目。围挡内,挖掘机、旋挖钻机准备就位。昨日上午9时30分许,指挥长一声令下,机器开始轰鸣,位于施工现场中央的旋挖钻机开始启动,长长的钻头深入地下。  “随着南王站的开钻,地铁3号线一期工程两边段施工也就拉开了帷幕。”中铁建华北投资发展有限公司总工郝玉强表示,南王站位于建华大街与规划中塔北路交叉口,沿规划的塔北路东西方向敷设,设计为地下三层岛式站台车站,是一座换乘站,与将来规划的4号线进行换乘,其中3号线在地下二层,4号线在地下三层,在施工中对4号线车站进行预留。3号线南王车站全长370.7米,站台宽13米。车站西端设有单渡线,只预留施工条件,共设3座风道,4个出入口。  “南王站主体采用明挖法施工。也就是首先开钻打桩,然后进行围护结构的设置,利用预先施做的围护结构,从地面开始往下挖到要做结构的地方,做完结构再回填恢复到原状地面。”郝玉强介绍说,在施工中,受拆迁影响,该车站将分期实施,首期施工的100米长范围,预计将于明年6月份实现主体封顶。  未来的地铁3号线经过你家吗  为什么叫地铁3号线两边段工程呢?“3号线一期工程将分两期实施,即首开段和两边段。“首开段”共6座车站(小灰楼站、中山广场站、东里站、槐安桥站、西三教站、石家庄站)5区间,于2012年9月开工,目前已实现“洞通”,安装装修、铺轨和附属工程正在紧张进行,将与1号线一期工程同步于今年年底全面进入“联调联试”阶段,明年上半年实现载客试运营。  两边段工程就是以首开段为中心,向东、向北、向西延伸。”石市轨道公司相关负责人表示,“3号线是省会轨道线的重要骨干线,是石家庄西北连通东南的重要联络线,与正在建设的1号线和不久将启动的2号线形成省会轨道线网基本骨架。3号线一期工程西起西三庄,东到三教堂,分布在中心城区范围,沿联盟路、中华大街、石家庄站、塔北路敷设。工程跨越新华区、桥西区和裕华区,主要经过水上公园、柏林小区、铁路运输学校、新百广场、省艺术中心、石家庄站、孙村、塔冢、东王等主要客流集散点和居住区,终点位于东二环。线路全长19.5公里,设站17座,均为地下站,平均站间距1.17公里。  这位负责人表示,两边段工程全长12.8公里,设站11座,均为地下站:西三庄站、水上公园站、柏林庄站、市庄站、东广场站、孙村站、塔冢站、东王站、南王站、位同站、三教堂站。其中,西三庄站、水上公园站在联盟路地下,柏林庄站、市庄站在中华大街地下,其余7座车站都在规划中的塔北路地下。该工程最小站间距约为0.89公里(塔冢站至东王站),最大站间距约为1.57公里(水上公园站至柏林庄站),平均站间距约为1.15公里。车站主要结构形式为地下两层双柱三跨结构,均为地下站,大部分为标准站,南王站、市庄站(与远期规划中的5号线换乘)为换乘站。这些车站除三教堂车站由于下穿东二环需要暗挖施工外,其余车站均为明挖法施工。  采用盾构法施工 明年上半年盾构始发  “继南王站开钻后,接下来两边段工程孙村站、塔冢站、东王站也已经陆续开始围挡。”郝玉强表示,“两边段”工程计划今年8月底前,实现所有车站主体工程全部进点施工,全年完成车站主体工程总量的35%以上。  另据介绍,两边段工程的区间,全部采用盾构法施工。预计明年上半年盾构始发。由于区间较多,这些盾构机有些是原来3号线首开段施工中使用的盾构机,有一些将是新投入使用的盾构机。施工单位将科学施工,日夜奋战,确保两边段工程2020年下半年开通试运营。  与一号线相比  下穿建筑格外多   石市轨道公司相关负责人表示,相对1号线,3号线两边段的风险较大,主要是下穿建筑较多,尤其是要下穿柏林庄区域、多个立交桥,相对难度较大。并且3号线两边段的拆迁量非常大,比1号线要增加很多拆迁量。另外,3号线的交通干扰相对较小,主要是目前塔北路还没有成形,这有利于地铁建设的进度加快。车辆选型同一号线一样:初、近、远期均采用A型车6辆编组(四动两拖),初期配属车辆20列/120辆。3号线控制中心与1号线控制中心共址,设于长江大道和秦岭大街路口西北象限地块内,为全网6条线的控制中心、应急指挥中心和票务清分清算中心。3号线一期工程还设位同车辆段一座,设南王主变电所一座。  29岁的尹德栋  打下第一钻    坐在旋挖钻机司机控制室内,29岁的尹德栋目光注视着仪表盘,右手控制操纵杆,将钻头一点点向地下探伸。仪表盘上显示,此时钻头深度已到达地下14.23米。随着他的操控,钻头伸出地面,将土送达指定地点。  “开钻打桩最怕的就是沙土。”尹德栋告诉记者,一般如果地下都是普通土层的话,不到一个小时,他就能开挖一个孔。而如果地下是沙土的话,就不好说了。因为沙土比较软,他们需要将水灌入孔内,以免沙土塌陷。  “这开钻可是一个高端技术活。需要人机合一,司机要对自己驾驶的旋挖钻机驾轻就熟,还要有丰富的经验。钻的孔垂直度要高,孔径要达到精细的标准。而这钻头钻入地下,上面仪表盘虽然能显示钻孔位置,但地下的实际情况显示不了,这就需要司机凭自己的经验进行开钻。”尹德栋说起开钻来头头是道,来自邢台的他,已经有5年的旋挖钻机驾龄了。从2012年来到石家庄,就在地铁3号线首开段中山广场站工作,一直负责开钻的工作。“今天能打下这两边段第一钻,我心里特别激动。”尹德栋说起这打下第一钻的事,非常开心,“这是石家庄建设历史上的大事,我能参与其中,为地铁建设做一点贡献,觉得挺自豪的!”  据介绍,南王站车站一期工程需要打下209根桩,每根桩的深度都在20米以上,这第一根桩就需要打25.5米。“工程量很大,我们两个司机昼夜奋战,两班倒,很辛苦。但能参与石家庄的地铁建设,再苦再累也值得。”说完,尹德栋又开始专注地开钻打桩。
2016.03
21
《光影流年》地铁摄影展之一:《精益求精》
  地铁开工三载有余,千个日夜风雨兼程,岁月如歌,光影如画,壮志如诗……凝聚着上万建设者的智慧与辛劳,承载着幸福之城的殷切期盼,宛若时光隧道的地下长龙蜿蜒出最优美的曲线,一步步一天天地拉近着梦想与现实的距离。  或气象恢弘、或观人于微、或情致深远、或角度刁钻……我市摄影家们将地铁建设的一个个瞬间凝注永恒,用快门定格着地铁的成长,用镜头表达着地铁人的刚毅,用寒暑不辍的行动阐释着对地铁建设的热爱。  本专栏图片精选一年多来,摄影家们拍摄地铁之所得。图片版权所有,未经允许,他人不得任何形式任何途径转载或使用。安全员王师傅--王喜庆-摄把好每一道关---黄旭-摄曹辉-摄 测量------周亚岚-摄创建精品工程2----张立波--摄创建精品工程3---张立波-摄创建精品工程----张立波-摄 地铁大舞台-2---武志伟--摄 顶天立地-夏晖-摄风筒的制安----陈林-摄钢铁丛林--王海涛-摄检查----李卓-摄 精益求精---陈林-摄 聚焦地铁一线2---段双群-摄 聚焦地铁一线--段双群-摄密布----王喜庆-摄瞄准---王振山-摄帅哥技术员--王振山-摄 严谨--王喜庆-摄 《光影流年》地铁摄影展之三:《时光隧道》《光影流年》地铁摄影展之二:《劳动最美》  《光影流年》地铁摄影展之一:《精益求精》
2016.03
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轨道公司董事长付庆文赴2号线站点实地踏勘
  3月8日-10日,市轨道公司董事长付庆文、总经理韩春素带队到地铁2号线一期工程沿线实地踏勘,市轨道办副主任肖卫洲、总工程师杨立众、轨道公司副总经理谭志文、副总经理赵晓华,副总经理朱文壮及相关部门随行调研。  付庆文一行详细查看了2号线一期工程沿线站位设置及现场情况,先后就车辆段选址提出了具体的比选方案,对西古城车辆段、西古城站等一些段、站点的选址和附属工程的位置进行了现场研究,考察了新世隆、东广场等站点征地拆迁和商业开发等情况,对设计单位提出的总体线站位方案表示肯定。  付庆文强调,设计单位在方案设计时要结合站点周边情况,尽量减少征地和拆迁,对产权单位不清晰地块,拆迁工作一定要细之又细,对个别站点的位置选定和商业结合方案要进一步研究分析;施工单位在施工时要采取最适宜的施工工艺工法,尽最大努力满足交通疏解需求,将对道路交通的影响减至最低。
2016.03
16
运营分公司与中国农业银行河北省分行召开对接会
  3月2日,由中国农业银行河北省分行副行长孟贵武带队一行14人来到运营分公司,轨道公司副总经理付朝立及财务部、综合维修部、调度部等相关部门负责人,与农行进行了第一次业务对接。  会上,我司就石家庄市地铁项目建设情况及钱款相关需求进行了阐述,主要针对零钞兑换和票款解行的周期、方式提出了具体需求。农行方面表示全力支持,详细介绍了农行在快捷支付、非接触式支付方式等方面的优势和相关产品,并在技术的先进性、便民的便利性方面进行了相关解释。  最后,轨道公司副总经理付朝立做了总结性发言,要求建立逐级沟通机制,就运营分公司提出钱款的需求及农行关于新增产品、功能等建议形成具体方案,并对中国农业银行的大力支持表示感谢。此次对接会议,为运营分公司和农业银行建立长期合作、共赢发展局面奠定了坚实基础。
2016.03
08
董事长付庆文调度督导2016年地铁建设工作
要求年底全面进入“联调联试”阶段
  3月2日至3日,市轨道公司董事长付庆文、总经理韩春素一行先后赴中铁北方公司和中铁建华北公司,调度督导2016年地铁建设工作。轨道办总工程师杨立众、副总经理谭志文、赵晓华、张兴文以及工程一部、工程三部、总工办、宣传部等相关部门负责人陪同调研。  中铁北方公司和中铁建华北公司负责人分别汇报了2016年工作计划和工程进展,并提出了今年的工作措施。付庆文指出,今年是确保石家庄地铁首开工程如期通车的决胜之年,也是新开工程全面开工的起始之年,各级各部门各单位务必高度重视,精心组织,苦干实干,坚决完成既定的目标任务,力争让省会人民早日乘上安全、舒适、快捷的地铁。  一要狠抓施工组织。要站在石家庄城市建设发展大局,牢固树立时间意识、节点意识、精品意识和配合意识,精心谋划,精细施工,全面推进。对首开工程,要着力抓好安装装修和附属工程建设,确保轨通、电通、车通,确保年底全面进入联调联试阶段;对新开工程,要着力做好项目报审、征地拆迁等前期工作,力争年内主体工程全部进点施工。要认真总结首开工程的经验教训,有问题要早反映、早研究、早解决,决不能久拖不决、贻误战机,影响工期。  二要狠抓质量安全。质量和安全是开展任何建设工作的前提。地铁开工以来,质量安全总体可控,始终保持了较好的态势。今年要按照住建部《质量安全检查指南》和我们提出的“五严五杜绝”的目标要求,进一步创新质量安全管理新方法、新举措,驰而不息的抓下去,确保不出现任何质量安全问题,保障工程的顺利进行。特别对新开工项目,要稳定队伍,搞好培训,做好演练,注重细节,从施工源头开始就要把质量安全的理念牢记于心,抓在手上,将隐患处置消灭在萌芽之中。  三要狠抓现场管理。现场管理水平是一切管理措施效果的最直接体现。现场管理要重点解决“脏、乱、差”问题。要依标准、按规矩、多检查、重处罚,切实保障每一处工地都要干净整洁、摆放齐整、施工有序。特别对土方渣土作业要勤苫盖、勤清洗、不超装、不遗撒,把每一个项目都做成文明工地、样板工程。  四要狠抓廉政建设。地铁工程投资数额大、持续时间长,我们一定要算好经济账、成本账和廉洁账,保证投资少、质量好、不出事。无论是“甲购”还是“乙购”材料,都要遵纪守法,不碰红线,依法依规开展招投标工作,切实做到公开、公正、公平。招投标凡是有不良记录的,今后一律不允许参加石家庄地铁建设,凡是违纪违法的,一律严惩不贷,绝不心慈手软。  付庆文强调,今年是“十三五”开局之年,地铁建设的任务非常繁重,但这同时也是展现各参建单位综合实力、检验每个人聪明才智的最好时机。我们要在施工中选择好单位、在工作中选拔好干部,让好单位今后承揽更多的工程、让好干部今后承担更重要的职责。  中铁北方公司和中铁建华北公司表示,一定要严格贯彻落实轨道公司领导的要求,坚决打好施工攻坚战,全力以赴确保通车目标实现,把石家庄地铁打造成一流精品工程,打造成经得起历史考验的样板工程。 
2016.03
07
地铁人民广场站建设大街方向
本周五前恢复路面交通
 昨日,从市轨道公司传来好消息,地铁1号线人民广场站建设大街方向路面炒油了,并于昨日晚间结束。在进行划线、信号灯设置等后,预计本周五前可恢复路面交通,届时中山路以北,建设北大街将恢复为双向七车道,这将在一定程度上缓解该区域的交通压力。   昨日上午,记者来到地铁1号线人民广场站,其位于中山路和建设大街口,是省会最繁忙的路口之一。中山路以北建设北大街上,来往的车辆在街东侧的4个车道上行驶,显得很拥堵,过路口的车辆都排成了二三百米的长龙。此时中间的施工现场,部分围挡已经拆除,开始炒油。“人民广场站是一个换乘站,是地铁1号线和2号线的换乘站,分三层。其中地下一层为换乘区间,地下二层为地铁1号线的车站,地下三层为地铁2号线的车站。正在炒油的区域为2号线车站的位置。”负责该项目的中铁隧道集团石家庄地铁1号线05标项目部副经理陈刚表示,“由于中山路与建设大街口区域为省会最繁忙的交通路段,因此在施工中该路口采用盖挖法施工,即基坑开挖一段后先浇筑顶板,在顶板的保护下,自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬,这样施工对交通影响较小,可尽快恢复路面,施工安全系数较高。目前2号线车站部分的盖板已经搭建好,于去年11月份开始回填,今年2月25日开始路面炒油,预计今天晚间炒油将结束。”之前,中山路方向已经恢复部分路面交通。  “炒油结束后,我们还要进行交通标志线的划定和信号灯的重新设置,预计本周五前可恢复路面交通。届时将恢复为双向七车道,由南向北三个车道,由北向南三个直行车道再加一条右转渠化车道。同时两侧各设一条人车混行的非机动车道。”陈刚告诉记者,中山路以北,建设大街方向的围挡面积约4500平方米,宽度为23米,长度189米。届时这些围挡将全部拆除。但同时他们要将建设大街东侧的现行车道进行围挡,进行该区域商业开发区范围的盖板施工,围挡区域约450平方米。4个月后,也就是7月份,将与中山路方向的围挡一并拆除。届时,该路口的交通状况将进一步得到改善。
2016.02
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1 460 461462 463 464
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