历时一年半时间
地铁3号线首开段实现区间隧道全部贯通
“这也是地铁3号线最后一台接收的盾构机，随着它的接收完成，地铁3号线首开段也就实现了区间隧道的全部贯通。”崔民表示，地铁3号线首开段为“小灰楼站至石家庄站（新客站）”，主体沿中华大街南北布设，到新石北路转向东，向石家庄站方向前进，均为地下线，全长6.38公里，设6站5区间，平均站间距1.27公里。包括小灰楼站、中山广场站、东里站、槐安桥站、西三教站和石家庄站，其中中山广场站为地铁3号线和地铁1号线换乘站，也是石家庄全部在建车站中最大的一个车站，为地下三层岛式车站；小灰楼站为地下双层岛式站台车站，由于有折返线，其长度要比普通车站长，全长为522.62米；石家庄站为地铁2号线和3号线及高铁换乘车站（在建设新客站时，项目基本完成）；东里站、槐安桥站和西三教站为标准地下二层车站。5个区间隧道中，除中山广场站-东里站采用人工暗挖法施工外，其余四个区间（小灰楼站-中山广场站、东里站-槐安桥站、槐安桥站-西三教站、西三教站-石家庄站）均采用盾构法施工。2014年5月9日，石家庄市地铁3号线首台盾构机在小灰楼站顺利始发，到昨天最后一台盾构机顺利接收，共历时1年半的时间，速度比纯人工开挖要快得多。并且该段唯一的暗挖区间也已完工。 “盾构施工可以说为地铁3号线一期工程首开段的快速推进立下了汗马功劳。为了加快施工进度，我们在全线4个盾构区间中，使用了6台盾构机，并且几乎是左右线同时盾构施工，这保证了施工速度。”崔民表示，盾构施工是地铁建设中对环境和地面交通污染最少、影响最小的先进工法，也是地铁建设中最先进、最环保、最可靠的超大型设备施工。正是由于在石家庄地铁施工中，大部分区间采用了盾构施工法，才保证了石家庄地铁的建设速度。采用盾构机施工自动化程度高，施工速度快，一次成洞，不受气候影响，开挖时可控制地面沉降，减少对地面建筑物的影响。