市轨道公司召开3号线一期首开段
铺轨、装修、常规设备联络会

　　2015年5月7日上午，市轨道公司在203会议室召开了“3号线一期首开段铺轨、装修、常规设备联络会”，市轨道办副主任郭京晶主持会议。　　会议听取了中铁建华北指挥部汇报了整个工程的概况、里程碑工期、总体施工部署、图纸需求计划、物资计划、施工工期筹划及目前存在的问题。针对工程“工期紧、任务重、专业穿插多、接口管理复杂”的特点，中铁建华北指挥部将结合类似工程的施工经验，采取“车站整合、站内分片分区、倒排工期、见缝插针施工”的施工思路组织施工生产。　　郭京晶副主任就以下几个方面对后续工作进行了安排部署：一、前期工作安排要到位，要求监理单位设备人员尽快到位，及时熟悉相关设备施工方案，便于开展下一步工作，由公司工程部近期审查人员到位情况；二、对于到位人员及时组织公司层级、项目部层级的岗前培训，重点仍为安全质量方面；三、由相关部门及各参建单位提出制约工程进展的重、难点工作，并制定措施，提出解决方案；四、公司相关部门、各参建单位及时对接，整理出各单位的任务、职责、主要负责人等信息，形成正式文件，便于顺利开展后续工作。　　轨道公司总工办、工程三部、铁三院、中铁工程设计院、中铁建电气化局、华铁咨询及北京四方等单位相关负责人参加了会议，本次会议的召开为3号线一期首开段铺轨、装修、常规设备安装等工作的全面启动奠定了基础。

地铁3号线槐安桥站主体封顶 8月底开始道路恢复

　　昨日，地铁3号线槐安桥站实现主体封顶。据负责该项目的中铁十七局相关负责人介绍，该站从去年8月1日开工到昨日主体封顶，历时9个月时间，是目前所有在建车站中有效施工时间最短的车站。预计8月底该站开始道路恢复。并且由于规划中的地铁6号线要在该车站下方穿过，因此在施工过程中，采取了一些预加固措施和预留设置。　　负责该项目建设的中铁十七局相关负责人表示，这个车站全长232米，结构标准段总宽度21.1米，开挖深度约18米，车站共设2座风道，4个出入口（A出入口为预留口）。该车站是3号线首开工段管线迁改量最大的车站，房屋拆迁量仅次于东里站，该车站拆改量大，通过整整一年的时间，完成了6000平方米房屋拆迁任务和影响车站施工的中华大街主管道雨、污水管线和其他通信、给水及热力管线的迁改工作。去年8月1日正式开始该车站施工，历时9个月，昨日顺利实现封顶，这是石家庄地铁3号线第二个完工封顶的车站，也是地铁1、3号线所有车站中有效施工时间最短的车站。　　“槐安桥站的一个特殊性，也是难点，就是该车站与规划6号线垂直正交。也就是说，规划中的地铁6号线要从槐安桥站的下方穿过，但不在这里进行换乘。”这位负责人介绍说，因此施工中在确保该车站施工质量和安全的同时，也要考虑对6号线的一些预加固措施和预留孔洞及预埋件的设置。　　“槐安桥站的另一个特殊性，就是该站是一个盾构机‘两次始发，两次接收’的车站。即在车站的两端分别有两个盾构始发井和两个盾构接收井，车站的北端为两个盾构接收井，从东里站过来的两台盾构机正在左右线同时进行盾构施工，向槐安桥站方向进发。预计右线6月底可实现单线贯通，8月份左线可实现单线贯通。为确保盾构接收工作顺利进行，因此槐安桥站的路面恢复预计要等到8月底。

市轨道公司董事长到火炬广场站检查指导工作

　　5月8日上午，市轨道公司董事长付庆文、副总经理赵晓华到地铁1号线火炬广场站、石家庄东站调研指导工作。　　付庆文参加了火炬广场站常规设备安装及车站装饰装修会议，听取了参建各方对车站设备安装、物资设备供应、下步工序安排、施工交叉作业、属地管理等方面的情况汇报，协调了车站设备安装和装饰装修设计等方面急需解决的问题；并督促相关单位尽快提出解决方案，保证施工生产顺利有序开展。　　会后，付庆文到火炬广场站现场查看设备安装情况，并对施工单位提出几点要求。一是要科学管理、合理组织施工，保证火炬广场站站后工程顺利推进，将火炬广场站打造成名副其实的石家庄地铁1号线样板车站；二是要加强现场安全管理，以安全为重点，抓好车站内的消防、用电等安全的管理；三是参建各方要协作配合，严格按照属地管理原则，不得因地盘管理发生打架斗殴现象，签定好协议，服从统一管理；四是要积极推进火炬广场站、石家庄东站的出入口及风亭施工方案的稳定，尽快开展石家庄东站的设备安装及装饰装修工作。

石家庄市轨道交通1号线一期工程常规设备安装工程施工工艺标准宣贯会顺利召开

　　2015年5月12日，石家庄市轨道交通1号线一期工程常规设备安装工程施工工艺标准宣贯会在石家庄市弘谷大酒店顺利召开，会议首先由工艺标准编制单位中铁一局对即将发布实施的1号线一期工程常规设备安装工程施工工艺标准进行了宣讲，然后与会人员赴火炬广场站机电安装施工现场进行了参观。本次会议由我司与中铁北方公司共同组织，市建设工程质量监督管理站、设计、各标段监理及施工等单位相关人员参加。　　本次会议的召开，明确了全线施工工艺标准，总结了施工技术要求，确定了设备安装工程的质量目标，对即将全面展开的1号线一期工程常规设备安装工作具有较好的指导意义。

公司领导带队赴南京、无锡等地考察
轨道交通工程验收和车辆段建设情况

　　为了保证我市城市轨道交通一期工程验收和车辆段建设管理工作的顺利开展，2015年4月23日至28日，由公司领导带队，工程一部、总工办、设备部、北城院等相关负责人参加组成考察组，赴南京、无锡等地考察轨道交通工程验收组织、程序及车辆段建设、运营管理的先进经验。　　考察组在南京就宁天城际S8号线工程验收与南京地铁公司进行了座谈，赴大厂东车辆段进行了现场考察；在无锡就地铁1、2号线工程验收与无锡地铁公司进行了座谈，赴西漳车辆段进行了现场考察。通过本次考察，进一步强化了我司轨道交通工程建设管理工作的前瞻性和系统性，为下阶段工程验收工作的顺利开展打下了良好的基础。

地铁1号线体育场站至省博物馆站区间洞通

 5月8日，随着体育场站至省博物馆站左线区间的盾构机洞出，该区间实现双线贯通，即“洞通”。省博物馆站作为省会在建地铁中最深的一个地铁车站，目前已经实现主体封顶，正在进行管线回迁，预计6月下旬将恢复局部路面交通。 　　5月8日8时20分许，记者来到地铁1号线省博物馆站盾构接收井下方，此时在北侧的区间隧道口，已经可以看到露出的盾构机刀盘，地铁建设者们正在这里忙碌着准备接收盾构机，8时28分，在地铁建设者们的欢呼声中，体育场站至省博物馆站区间左线隧道实现贯通。据介绍，该区间左线隧道今年3月14日开始盾构，历时55天实现贯通，而与之紧紧相邻的区间右线隧道已经于今年1月实现贯通，至此，该区间实现双线贯通，即“洞通”。　　“体育场站至省博物馆站区间虽然不长，单线长度只有714米，但由于其在盾构接收井的末端不远处，有一条关系半个石家庄用电的电力管沟，增加了施工难度，使换乘层设计在了地下三层。”中铁七局负责该项目的王俊军表示，为了保证省会市民的用电安全，在盾构施工中，虽然已经有了娴熟的技术，但施工单位依然格外谨慎，制定了科学详细的施工方案，并在盾构过程中，降低盾构机前进速度，为隧道顺利贯通提供了保障。　　省博物馆站设计为地下三层，最深处约为26米，而标准地铁车站最深处约为18米，因此成为了省会在建地铁中最深的地铁车站。据介绍，该车站为地下三层三跨箱型框架岛式车站，车站总长194.12米，设有4个出入口和2组风亭。工程自2013年10月开工，经过9个月的施工，于去年12月顺利实现主体封顶。　　那么省博物馆站什么时候恢复路面交通呢？对此，王俊军表示，省博物馆主体结构封顶后，他们加快施工进度，目前已经实现了部分回填，正在进行管线的回迁。“这里需要回迁管线比较多，包括一条污水管线，一条排水管线以及数条通讯管线，预计到6月初可完成管线回迁，然后逐步恢复路面交通。”由于该站要进行出入口和风亭的施工，并且盾构井口不能封闭，因此该车站不能实现路面交通的全部恢复，预计将在6月下旬恢复局部路面交通。