地铁1号线白佛站主体封顶

　　昨日，地铁1号线白佛站主体工程封顶，计划将于明年6月份进行围挡大幅“瘦身”，未来将与白佛客运站实现“无缝衔接”，进一步扩充白佛客运商圈的客流集散功能。 　　昨日下午，走进地铁1号线白佛站施工现场，工人师傅正在吊装盾构机下井，盾构机到场后分成多部分，由一台260吨位的履带式起重机完成吊装，只见驾驶员操控着起重机在其他工作人员的指挥下将庞大“前盾”缓慢向井下吊去，并精准地投放到指定位置。“朝晖桥站至白佛站右线已经贯通，这个盾构机11月14日到场后开始吊装进井，目前还有刀盘、管片拼装机、螺旋输送机等还未吊装，将于近日完成。”该项目相关负责人说，计划将于本月底检修完毕，下月初开始挖掘左线隧道。　　在基坑东侧，记者看到了最后一处没有浇注完成的站房顶板，两个预留出的盾构井十分显眼。“白佛站去年7月份开始围挡施工，今天进行最后一处顶板的混凝土浇注，也于今天实现主体封顶，盾构井将在盾构工程完成后封顶。”该负责人说。　　白佛站位于中山东路与兴宁寺街交叉口处，沿中山东路东西向布置，为地下双层岛式车站，设置4个出入口和两组风亭,其中有一个出入口预留，车站总长209.8米，标准段宽度21.1米，车站建筑面积12385.1平方米。　　据悉，该站主体工程封顶后将进行防水、地面回填、管线铺设等工程，然后恢复路面，计划2015年6月份进行围挡大幅“瘦身”，同时将进行车站出入口的施工，首先进行A口施工，位于车站东北侧；然后施工B口，位于车站东南侧，该出入口将连接白佛客运站出入口，实现地铁一号线白佛站与白佛客运站的“无缝衔接”，进一步扩充白佛客运商圈的客流集散功能；最后进行C口施工，位于车站西南侧；而D口为预留出入口。

市轨道公司领导赴武汉、深圳、南宁等地
考察地铁建设模式工作

 2014年11月3日至8日，市轨道办党委书记张发旺带队，赴武汉、深圳、南宁三市就地铁3号线两端建设模式等工作进行了深入的考察和交流。主要考察的内容有：采用建设模式、融资、担保及资金支付方式；各方主体责任、管理界面划分；工程风险处理及工程变更；招标条件、投标人报价方式；标段划分、施工单位选择、设备采购管理；不同建设模式下，招标图设计深度等。　　考察组听取了当地轨道公司所采用模式的利弊分析及相关经验介绍，了解在BT模式下，如何做好对承包商的管理以及如何通过预控手段，加强风险分析，合理规避BT项目中的各类风险。张发旺书记也向各地介绍了我市地铁的建设情况。　　此次考察为我市今后地铁的建设和管理提供了参考，接下来，我公司会结合我市轨道建设实际情况，研究制定地铁建设模式和管理模式，更高效地服务于我市轨道交通建设。 

平人暗挖区间隧道双线贯通

　　昨日上午9时30分许，记者来到平安大街-人民广场站区间，通过竖井进入距离地面约20米的区间隧道。右线隧道与左线隧道一样，高约7米，宽约5米。“人工开挖隧道，同盾构施工隧道不同，盾构隧道是一次成型，隧道贯通后，隧道壁就由一片片的管片包围起来，而人工开挖隧道不能实现一次成型，它需要首先进行开挖，在隧道壁上做完初期支护和喷浆，然后一直等到开挖贯通后，再进行二次衬砌的施工，即在做了初期支护的隧道壁上面绑扎钢筋护网，然后在上方再浇筑30厘米的混凝土，形成一个圆形的光滑的隧道，这才是最后成型的隧道。”负责该项目的中国中铁隧道集团相关负责人梁正洪告诉记者，目前大家看到的东侧虽然已经开挖完毕，但只是完成了初期支护和喷浆。西侧是进行了二次衬砌后的模样，也就是说将来这段地铁隧道的模样就是这样的。据介绍，平安大街-人民广场站区间，左线已经完成二次衬砌300多米，右线完成180多米。 　　顺着右线隧道向西，在距离尽头几米的地方，隧道被从中间隔开了，上半部分还有工人正在进行开挖。“这里还有三米就挖到隧道口了。”而在下半部分，已经可以看到隧道的洞口了，通过这里可以看到对面车站的模样。“这头就是地铁1号线平安大街站了。”梁正洪告诉记者，这里之所以分上下两层进行开挖，主要是因为该地段接近地铁车站，为了安全起见，隧道开挖必须分两层施工，下层可以用机械开挖，但是上层必须采用人工开挖隧道的方式，“今天就能打通了”。　　“地铁1号线各区间，二环以内的施工点大多采用盾构法施工，而平安大街站-人民广场站区间，受两边站点影响，没有办法留盾构施工口，因此，这个区间和人民广场至省博物馆站区间都采用暗挖法施工，即由人工配合小型机具开挖。”梁正洪表示，暗挖法施工速度较慢，十五六个工人两班倒，24小时不间断施工，一天能掘进3米。平安大街-人民广场站区间长682米，贯通用了一年零三个月。等二次衬砌施工完后，就可以铺轨了。

我市地铁接口第二轮谈判工作顺利展开

　　继今年2月我公司与天山集团就轨道交通1号线留村站/火炬广场站地下接口项目正式签约以来，又陆续与多家单位签订了《石家庄市城市轨道交通1、3号线一期接口资源框架协议》。从10月中旬开始，我公司启动了与已签订框架协议单位的业务对接和沟通工作，要求接口单位就接口设计方案进行书面确认（签章），为今后签订接口资源管理正式协议做好前期工作。目前已与7家接口单位进行了沟通，分别是：华润置地、北国商城、新百广场、半岛国际、嘉和广场、万象天成和新万宝商城。　　第二轮接口谈判的开展，为后续对接接口资源管理工作积累了经验，为推动我市地铁地下商业的大发展奠定了基础。

1、3号线车站附属平面布置及建筑外形概念设计
专家咨询会召开

　　11月14日，在北城院石家庄分公司召开了石家庄市轨道交通1、3号线一期工程车站附属平面布置及建筑外形概念设计专家咨询会。本次会议邀请了北京、河北等地的六位专家对车站附属布置及造型进行咨询。　　会上，北京城建院、中外建设计与顾问公司分别就1号线一期工程车站附属布置及出入口造型、站前小广场景观设计进行了汇报，铁三院、大地建筑事务所分别就3号线一期工程的附属设计方案布置及造型概念进行了汇报。专家组肯定了各汇报单位的工作成果及轨道公司及早着手附属概念设计的超前意识，随后又逐站对1、3号线各站附属的布置提出优化建议，并对出入口建筑的结构材料选择、造型优化等问题进行了分析对比，提出了可行性建议。市轨道公司将组织各设计院根据专家意见，进一步优化附属设施布置，深化建筑造型概念设计。

1号线赞青管片厂通过开工条件核查验收

　　11月12日，由市轨道办总工程师杨立众带队，轨道公司工程一部、安质部、总工办等部门以及相关设计单位、监理单位组成的验收组，对1号线新增的石家庄赞青建筑构件分公司（赞青管片厂）进行管片生产前开工条件核查验收。　　石家庄赞青建筑构件分公司隶属于中铁八局集团桥梁工程有限责任公司，坐落于赞皇县五马山工业园区，占地8472㎡，初期产能可达40环/天，后期根据订单需要可扩大至48环/天。　　验收组细致查看了管片存放场、钢筋加工区、生产线、试验室、搅拌站等情况；随机抽查了部分模具、管片，进行了现场量测检查，并对内业资料进行了抽查。经过检查，验收组认为赞青构件公司厂区建设规范，各项规章制度健全、生产设施和生产保障设施到位，一致同意允许赞青构件公司开工管片生产，同时要求抓好安全生产工作，严格控制管片制作、养生等各环节，确保生产质量。