轨道公司组织传达石家庄市两会精神

　　1月22日，轨道公司董事长付庆文主持会议，传达学习了市十三届人大三次会议和市政协十二届三次会议精神。付董事长指出，“两会”对在2015年能不能把创新的引擎开到最大、打造出省会经济“升级版”、开启全面深化改革“新窗口”、谱写更加精彩的幸福新篇章，给出了响亮回答，指明了具体路径。他要求，市轨道办（公司）全体干部职工要认真学习贯彻市“两会”的会议精神，积极适应四个“新常态”（经济发展新常态，全面深化改革新常态，全面推进依法治国新常态，从严治党新常态），结合轨道交通建设工作实际，以清廉、务实、高效的工作作风，狠抓各项工作的落实，加快推进轨道交通建设。

市轨道办（公司）张发旺书记一行到运营分公司办公新址调研指导工作

    2015年1月23日，市轨道办党委书记张发旺、副主任肖卫洲、轨道公司副总经理谷树才等领导一行到运营分公司办公新址调研指导工作，并与分公司各部门、车间负责人一起进行了座谈。    座谈会上，张书记对运营分公司工作表示肯定，对运营分公司能有现在的局面表示欣慰。张书记语重心长的说，运营分公司从挂牌成立至今，在这半年时间里，工作非常不错，特别是员工饱满的精神状态，让人高兴。从分公司到各部门到各车间、各岗位，都有自己的目标，给人以激励，营造了积极向上的氛围。团队气氛和谐，体现了分公司这个熔炉对员工的影响和员工的主动融入。并指出地铁是高度专业化、系统化、精密化的工作，复杂性高，几十个系统、上万台设备、几十万个部件共同提供运行服务，这是一个系统化工程，必须要提前起步。国内各个城市的地铁新线建设如火如荼，现在地铁人才竞争非常激烈，公司从发展的层面制定了较宽松的人才招聘和待遇政策，就是希望为员工搭建好发展的平台，让员工“不为自己不被任用而发愁、而为自己本事不够而发愁”。    同时，张书记还高屋建瓴的提出了运营团队建设要求：一是要培育好企业文化，培养出好的团队。“人之无魂，如树之无根”，一个企业必须要有精神支柱。要秉承“政从正来、智从知来、财从才来，位从为来”的司训，注重核心价值观的培育，把精神追求放在第一位。二是要尽快规范各种规章制度。“无规矩不成方圆”，要把组织架构先搭起来，形成各项工作的依据，制定和规范好各项规章制度，每一项工作都要清清楚楚、明明白白。三是要加强培训工作，今后，分公司人员数量将是爆发式增长，管理好团队将是分公司面临的一道难题。要破解这一难题，就要切实抓好员工培训工作。要先有骨干，针对骨干岗位进行管理层面的培训，选取种子选手，以骨干、种子选手和新人相结合，共同做好培训提升。另外培训计划要详细，针对订单班可以提前介入，并继续进行订单班授课、互动、交流。    他强调，运营的目标，首先是安全，只有地铁车辆稳定安全地跑起来，才能谈到提高服务质量等人文关怀，进而为创建石家庄市文明城市贡献力量，争做践行社会主义核心价值观的示范性窗口。张书记还与在座员工，重温了“轨道交通人”，使在座的领导、干部员工再次从更深层次理解了轨道交通人的深刻含义，感受到肩头沉甸甸的责任和光荣的历史使命。    付朝立副总经理表示，张书记及相关领导的到来，我们企盼已久，对张书记的讲话精神，我们要认真学习，贯彻落实，同时提出安全稳定运营是首要条件，既是基本要求，也是最高要求，必须要实现。有轨道办（公司）的支持和各级领导的关怀，分公司信心倍增，在接下来的工作中会更加努力，来争取更好的成绩。  会后，张书记与公司领导及运营中层干部合影留念。（15层：牢记历史使命、弘扬地铁精神、贯彻五年规划）（15层：企业文化、团队建设目标）（15层：员工风采）（16层：尚学讲堂）（16层：车务部）（16层背景墙）（16层西走廊）（16层西走廊）（16层西走廊）（16层东走廊）

石家庄地铁十四个标准车站封顶 将于春季开始大范围交通恢复

　　纵览刚刚出炉的2014年“成绩单”，石家庄地铁建设依旧“蛮拼的”！14 个标准车站实现封顶，站点区间主体工程进度过半，9个站点超前“瘦身”……过去的一年中，“地铁人”全力以赴，攻坚克难，圆满完成了既定建设目标，建设进度在全国同期获批的七个城市中继续位居前列。与此同时，市民期盼已久的大范围交通恢复计划将于春季启动。3月底，人民广场站及平安大街站道路交通恢复工作将率先启幕。　　2014年石家庄地铁完成投资45亿元，开工以来累计完成投资67亿元。1号线一期、3号线一期首开段工程55个工点全面开工建设，全部25个车站中已有14 个标准车站实现封顶。截止2014年底，1号线一期工程车站主体结构已完成总工程量的81%，区间隧道工程完成24270延米，占总工程量的59%；3号线一期首开段工程车站主体结构已完成总工程量的44%，区间隧道工程完成1300延米，占总工程量的20%；3号线一期两边段工程已经开始征迁；2号线一期可研报告已通过专家评审。　　石家庄市轨道公司董事长付庆文介绍，地铁1号线一期工程19个站点中已有13个站点实现主体结构封顶，分别是：西王站、时光街站、烈士陵园站、解放广场站、省博物馆站、体育场站、谈固站、白佛站、火炬广场站、南村站、洨河大道站、长城桥站、平安大街站（其中，长城桥站、平安大街站为明挖部分主体结构封顶），其余车站按计划加速推进。全线21个区间均已全面开工，其中，和平医院站-烈士陵园站、平安大街站-人民广场站、人民广场站-省博物馆站、体育场站-北宋站、南村站-洨河大道站共5个区间实现双线贯通，西王站-时光街站、时光街站-长城桥站、北宋站-谈固站、朝晖桥站-白佛站、白佛站-留村站共5个区间实现单线贯通。3号线一期首开段工程6个站点中已有小灰楼站实现主体结构封顶，小灰楼站-中山广场站区间实现单线贯通。　　据了解，石家庄地铁一贯致力于打造优质工程、平安工程，截止目前，未发生一起一般以上安全生产事故，安全质量态势总体良好。2014年第四季度国家住建部专家组对我市地铁施工质量安全情况进行了检查，这也是石家庄轨道交通项目开工以来第一次系统接受国家部委层面的检查。住建部专家组对我市地铁工程总体评价优秀，特别是在现场管理、围挡设置、质量安全等方面给予了充分肯定。顺利通过“国检”后，石家庄地铁随即展开了质量安全“回头看”活动。迎检及“回头看”活动使施工现场管理整体水平得到进一步的提升。另外，为配合我市全国文明城市创建工作，2014年下半年，石家庄地铁围挡在原有“中国梦”内容的基础上大幅增加了“社会主义核心价值观”等元素，旨在着力展现城市建设良好风貌，打造石家庄特色地铁围挡，发挥全市工地表率作用。　　与此同时，石家庄地铁运营分公司已于2014年8月27日正式挂牌成立，目前正在加紧健全组织架构，制定完善制度，招纳运营人才等各方面工作。　　付庆文表示，2015年是轨道交通建设的“土建工程决胜年、设备安装推进年、铺装工作起始年、运营管理提质年”，全年计划完成投资75亿元。地铁建设要在依法推进、科学推进、安全推进、加快推进的基础上，确保各项工作全面完成既定的“里程碑”工程计划，达到“六个实现”：即实现1号线一期及3号线一期首开段主体工程全部完成、隧道区间全部贯通；实现附属工程全面开工、设备安装全面启动、车站铺装样板先行；实现3号线一期两边段工程征迁工作全部完成、主体工程全部进点；实现2号线一期工程完成初步设计评审，招标工作基本完成；实现安全质量“四零”目标，即“安全零容忍、质量零缺陷、隐患零拖延、环境零污染”；实现运营管理架构基本稳定，管理体系基本完善，关键岗位人才配齐，“内训外委”晋档升级。　　就市民较为关注的道路交通恢复工作，付庆文介绍，我们本着“少占、早让、多还、快办”的原则，做到“围挡即开工，完工即让路”。总体目标是：2015年上半年大幅度“瘦身”，2015年下半年基本拆除围挡，2016年上半年道路交通全部恢复。截止2014年底，已对1号线一期工程的9个站点的部分道路交通进行了恢复，分别是：烈士陵园站缩围544平方米；体育场站体育大街南北向道路交通；谈固站谈固大街南北向道路交通；人民广场站市政府门前100米交通；解放广场站主体围挡全面恢复交通；北宋站盖挖段恢复了建华大街宽28米的道路交通；朝晖桥站盖挖段恢复了东二环桥下道路交通；石家庄东站恢复了307国道段的道路交通；时光街站部分缩围。3号线一期工程首开段中华大街，今年6月中山广场站完成了倒边施工。　　由于目前正值隆冬，回填土及路面结构无法保证工程质量，因此，大范围交通恢复将从2015年3月底开始。　　根据地铁1号线总体施工进度计划，从西王站到时光街站段中山路，在2015年下半年实现交通恢复，由围挡后的两车道恢复原来的四车道。长城桥站到人民广场站段中山路计划在2015年上半年由目前的两车道改为四车道，但烈士陵园站因为是全线的铺轨基地，在该处还将维持两车道。人民广场站到白佛站段中山路，计划在2015年下半年实现由围挡后的两车道改为四车道。全线除烈士陵园站和留村站因铺轨需要在2016年下半年恢复交通外，其余围挡路段将在2016年上半年全面恢复至原通行状态。　　根据轨道交通3号线的总体建设计划及目前的施工进度，今年将安排小灰楼站（围挡范围为和平路至兴凯路之间的中华大街）、中山广场站（围挡范围为中山路与中华大街交口）、中山广场站北侧竖井区域的主路恢复交通，交通能力基本达到围挡前的状态。

市轨道公司董事长付庆文带队
对现场施工安全进行调研

　　2015年1月13日下午，市轨道公司董事长付庆文带领公司安质部、工程部、群宣部有关人员对石家庄地铁1号线现场施工安全、消防安全、冬季施工措施落实情况等进行了检查和调研，杨立众总工程师陪同了检查。　　本次调研重点是1号线西半段在施的以及风险源，如张（张营停车场）西（西王站）区间下穿铁路暗挖作业、时光街站明挖车站及长城桥过西二环暗挖施工安全进行了检查。付庆文董事长深入施工现场，检查各类安全措施落实情况，并要求施工单位加强周边环境调查，加强工地安全文明建设和冬施作业安全，加强安全培训，完善应急预案，特种作业人员要持证上岗，安全措施及冬施物资储备要到位，重视监测数据变化情况，从管理上和制度上将风险降到最低，确保冬季施工安全。 

石家庄地铁留火人工暗挖区间首板二衬混凝土浇筑完成

　　1月12日8时，中铁三局二公司石家庄地铁项目部承建的石家庄地铁1号线09标留火人工暗挖区间首板二衬砌混凝土顺利浇筑完成，这标志着我标段已正式进入隧道二衬施工工作。　　留~火区间是在全断面砂层中采用单洞双线大断面矿山法施工，区间全长1059.75m。项目部为把工程做优，请专家、查资料、认真编写施工方案、找专家论证等一系列的施工准备，开始施做拆撑试验段。采取临时支护一次拆除6米、12米、18米、24米四种情况，全程收集地面沉降、拱顶下沉和水平收敛等数据的不间断观测、记录，经测量和分析洞内初期支护结构稳定安全可控，二衬施工时能够采取全断面衬砌台车施工。按照施工方案我部顺利完成首板6米二衬钢施做任务，衬砌钢筋通过了石家庄市质检部门和轨道公司、监理等单位组成的验收小组的检查验收，施做质量达标；我们克服雾霾天气影响，顺利完成首板二衬混凝土浇筑任务，为早日实现该段的贯通奠定了基础。

用汗水迎接城市“地铁时代”

 “石家庄地铁”，每当市民行走在城市街头，看到蓝色的围挡上写着的这五个字和其遮蔽的施工现场，都会在心里生发出无尽的期待。在我们的脚下，未来城市轨道交通的主干线，正由地铁建设者们的双手一米一米地推进着、延伸着…… 　　作为地铁一号线人民广场站的建设者，黄鑫是全市地铁建设者中的普通个体。在这一年，他与汗水为伴，每一根钢筋、每一寸水泥都凝结着他的心血，他期盼着用自己的努力迎来城市交通的崭新时代。  　　“我是一名地铁建设者，我骄傲”　　“妈妈，为什么马路中间都竖起来这么多牌子啊？”路口，一个小男孩指着马路中间的蓝色围挡，好奇地向送他上幼儿园的妈妈发问。“这是在修地铁呀！”妈妈回答。“什么是地铁啊？地铁什么样子啊？”“地铁就是修在地底下的火车。”“那以后我能坐地下的火车去上学吗？“当然可以了，以后妈妈就不用骑电动车，我们坐上地铁，很快就能到学校了……”母子间的问答声渐行渐远，听到对话的黄鑫不禁笑了。　　也许在小男孩的世界里，地铁就是坐着去上学的“地下火车”，小男孩也许还不知道，在不久的将来，地铁会给我们这个城市带来翻天覆地的变化。　　地铁1号线人民广场站位于中山路与建设大街交口处，设计规模较大，是地铁1号线通车关键线路中的控制性工程。车站总建筑面积44956平方米，设10座出入口、5座风井风道、3座消防疏散通道。车站设计为1、2号线L形换乘形式，地下一层为车站换乘区间；地下二层为1号线车站，车站长300米；地下三层为2号线车站，车站长192米。目前，施工分为5个场地同步进行。　　该站建成后，不仅能够实现乘客有序进出站和换乘，同时能够兼顾市政过街功能，更为重要的是可与周边商业无缝衔接，充分利用地铁资源整合商业，有效助力北国商圈，提升该区域商业价值。　　在位于人民广场处的围挡内，是2号场地，也是黄鑫最近主要负责的场地之一。“1至4号场地都是我和另外7位同事的‘势力范围’，由我们负责技术，主要是盖板、中板、土方开挖、桩间网喷等结构方面的技术。”黄鑫笑着说。　　“我是2014年1月1日到的工地，到现在一年零几天了。”90后的黄鑫说。虽然是地铁建设者中的“小字辈”，他却也以过硬的技术、严谨的态度，成为了技术中坚力量。　　一条通道从地面直通地下一层，可以看到一层近一米厚的盖板将地上与地下清晰分开，地面还架起了钢管悬吊着管线。沿着通道来到地下施工场地，这里距地面10余米深，若干根柱子直挺挺地矗立在中央，在南侧的墙壁上可以看到插入泥土中的围护桩分外清晰，工人师傅正手持喷枪向桩间网上喷射混凝土，还有的正在拆除顶部的护板。　　初入隧道中，明显感觉空气有些稀薄，当中还夹杂着灰尘和车辆尾气，以及环绕着机械设备巨大的作业轰鸣声，令人十分不适。可对于这些，黄鑫早已习以为常，他一边大声询问施工人员进度，一边仔细检查桩间网喷施工中喷射混凝土的厚度。“桩间网喷主要起防护作用，喷射的混凝土厚度必须保持8厘米，并且不能侵占净空，否则会影响施工安全和质量的，一定要严格把控，严格按照设计要求来。”黄鑫解释说。　　“2号场地现在主要是地下土方施工，东侧已经到头，正在向西挖掘，日均出土量约800立方米。”黄鑫说，土方挖掘完成后将进行中板施工，然后还要挖掘地下二层。　　人民广场站是地铁一号线和地铁二号线换乘车站，能参与建设工作，黄鑫和同事们都十分开心。“我第一份正式工作就是为石家庄修建地铁，这是特别令人自豪的事情，我一定要尽百分之百的心，将地铁修建好。”黄鑫说。　　“我要把好施工的每个细节，坚守责任”　　晚上8点，石家庄已被夜幕笼罩，远处闪烁的霓虹和星星点点的万家灯火似乎宣告着城市夜生活的开始。而黄鑫和同事们的工作才刚刚开始。　　偌大的地下工地内，每隔一段距离都能看到建设者们在紧张地忙碌着。“你先盯着挖土方，我到3、4号场地看看。”黄鑫叮嘱同事。从2号场地走出来，再到另外两块儿场地检查一遍，黄鑫又出了一身汗。冷风一吹，他打了一个激灵。　　黄鑫告诉记者，施工还要便民，人民广场站地处商业中心，为了让市民生活和周围建筑不受施工影响，车站全部采用盖挖逆做法施工，即基坑开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬，此种工法对交通影响较小，可尽快恢复路面，施工安全系数较高。　　正是因为这样的科学、精细操作，地面上的市民在商场里购物、在办公室对着电脑紧张忙碌时，他们的脚下已经不知不觉地挖掘出硕大的人民广场站。　　娃娃脸上架着一副近视眼镜，看上去稚气的黄鑫严格起来让工地的施工人员招架不住呢。“钢筋的每个焊接口，他都要检查，特别认真。慢慢地，我们也跟着越来越认真，干的活儿不仅保量而且绝对保质。”焊工小王说。　　“我要把好施工的每个细节，要坚守自己的责任。细节决定整体，所以很多细节问题需要不厌其烦，反复去说，不能有半点马虎。”黄鑫说，比如绑钢筋时，钢筋间距必须严格注意，另外焊接时，焊缝长度和饱满程度都必须达标，否则就会影响结构安全。“我们会在第一时间将问题排除，保证第三方监管单位验收时能顺利通过。”黄鑫说。　　记者在施工现场了解到，为保证施工进度，工地上的工人们被分成了白班和晚班两个班次，全天作业，他们默默地用辛劳和汗水为石家庄轨道建设贡献力量。　　2号场地北侧十几米远的地方有一排整齐的活动板房，那是项目部，也是黄鑫和同事们的住所。晚上7点离开项目部到施工点，第二天清晨6点回到项目部休息，施工点、项目部的变换就是他们生活的全部。　　黄鑫工作的地方紧邻人民广场，每天透过来往的车流，就能清晰地看到繁华的商业区，步行也不到5分钟。二十多岁的年龄，正是打扮自己的时候，但他却从未去逛过。“太忙了，没时间。”黄鑫说。“有时候想去给女朋友买点儿东西，可一想还要洗澡换衣服，有这个时间还能多睡一会儿，等到要见她的时候一起买吧。”每天从宿舍到工地的路上，黄鑫都要往繁华的方向多望几眼，有时会浅浅地笑出来。他在想象着和女朋友手挽手甜蜜逛街的情景。　　“想想未来美好前景，再苦再累也值得”　　新客站东广场建设胜利收官、连接主城区与正定新区的新城大道展现雄姿、京昆高速栾庄大桥右线完美合龙……2014年，我市全力抓好提升城市承载能力和城市风貌，通过一批重点工程建设，进一步完善城市基础设施，改善居住环境，不断加快迈向大省省会的坚实步伐。　　2012年是石家庄的地铁元年，当年9月28日地铁工程正式施工，石家庄从此迈入地铁时代，“地铁”开始与石家庄城市发展紧紧相连，石家庄市民心中的地铁梦渐行渐近。而这些，都与辛勤的地铁建设者密不可分。　　跟黄鑫一样，许多地铁建设者都是工地、住处两点一线，很少外出活动。“太忙了，没时间”，这是地铁工地上多数建设者给出的解释。　　黄鑫说，工地上的施工者更加辛苦，他们不分白天黑夜地在这种与世隔绝的地下，一干就是十多个小时；他们还长期忍受施工时产生的噪音、泥浆等混合物散发的气味，并在这种环境中从事体力劳动；他们没有怨言，更多人脸上始终带着的是微笑。“我们现在辛苦一点儿，地铁未来会安全万分。”黄鑫说。　　“我老家是甘肃庆阳的，我在石家庄读的大学，第一份工作又是为石家庄修地铁，所以石家庄就是我的‘第二故乡’。能为‘家乡’修建地铁，我挺骄傲的。”黄鑫说，当地铁竣工后，他们这些建设者应该已经收拾好行囊，奔赴下一个工地了。所以，他最大的愿望就是，能有机会再回石家庄，带着父母和女朋友一起搭乘地铁，畅游石家庄。　　关键词：重点工程　　出场人物：黄鑫，地铁一号线人民广场站技术员 　　二零一四年，我市重点工程建设抒写着一页页华彩篇章。　　新客站东广场建设胜利收官、连接主城区与正定新区的新城大道展现雄姿、南二环立交桥交付使用、新胜利大街正如火如荼建设中……　　城市的一个个重量级工程，正由建设者的双手推进着、延伸着……　　幸福畅想　　希望石家庄地铁在工期内顺利通车，让“地铁建设时代”迈进“地铁时代”。到那个时候，我会带着父母和未来的爱人，一起搭乘地铁畅游石家庄，好好看一看这个自己奋斗过的地方。