4号线一期工程建设南大街站～南焦枢纽站区间左线盾构顺利始发

近日，石家庄地铁4号线一期工程建设南大街站～南焦枢纽站区间左线盾构“复兴7号”顺利通过始发条件核查，成功始发。建设南大街站～南焦枢纽站区间左线总长1459.4米，其中盾构段长1369.9米、暗挖段长89.5米，以建设南大街站为起点，向东沿仓丰路敷设，随后在仓丰路与裕翔街交叉口左转向北，沿裕翔街延伸至南焦枢纽站北端暗挖段空推接收，风险源集中、施工难度较大。为确保“复兴7号”盾构机始发掘进质效，建设团队在轨道集团的支持下系统构建危大工程全生命周期安全管控体系。一方面实施“厂家预装把关+现场复查确认”双控机制对盾构机刀盘、主驱动等核心部件开展无损探伤检测，同步建立“一机一档”全息化台账护航设备始终健康运行；另一方面以标准化建设为抓手，超前完成专项施工方案、应急预案编审及地下雷达探测、周边环境调查、房屋安全评估全要素风险画像以彻底破除瓶颈制约。作业执行阶段项目将依托数智化采集系统实时监测盾构机身姿态和地面沉降数据变化，实现风险源智能识别、动态预警与精准处置。秋日胜春朝，恰逢奋斗时。后续，轨道集团将持之以恒优化施工组织，强化安全管理，全力打造经得起历史和人民检验的精品工程、百年工程。

5号线一期工程光华路站至谈固北大街站区间右线贯通

近日（8月25日），随着“奋进号”盾构机破土而出，石家庄地铁5号线一期工程光华路站至谈固北大街站区间（简称“光谈区间”）右线顺利贯通。光谈区间右线隧道全长1328.4米，沿线地质条件复杂，需穿越全断面砂层，对施工沉降的精度控制提出了很高挑战。在盾构掘进过程中，隧道还需穿越多条地下管线，侧穿既有建筑物，并横穿多条道路。同时，针对施工场地受限这一难题，建设团队创新性地采用小分体始发工艺，成功解决了吊装口与出土口间距不足以及车站长度受限的问题。在施工过程中，通过对所有关键工序进行全过程动态管控，及时调整盾构施工参数，优化施工方案，明确责任分工，确保了施工过程的安全可控。接下来，轨道集团将统筹各参建单位，锚定目标、奋勇争先，严把安全质量关，狠抓科学施工管理，全力推进5号线一期工程建设。

石家庄地铁4号线一期工程全面展开铺轨施工

在大型机械的操作下，一排排组装好的钢轨吊装入隧道，施工人员有序进行着连接、铺设作业……9月1日，石家庄地铁4号线一期工程东垣东路站开启铺轨施工，这也标志着4号线一期工程铺轨工程全面展开。在东垣东路站铺轨基地，施工人员正在将25米钢轨、轨枕、扣件等组装成轨排，用龙门吊穿过轨排井口吊装至隧道内。后续，铺轨门吊将把轨排铺设到位，再采用钢轨支撑架轨，调好轨道方向、水平、轨距等后浇筑混凝土。4号线一期全线铺轨工程由中交二公局承建。4号线一期工程全线正线铺轨长约47.1公里，共设置五处铺轨基地：西岗头车辆段U型槽铺轨基地、新客运总站铺轨基地、体育公园站铺轨基地、建华南大街站铺轨基地、东垣东路站铺轨基地。今年1月，4号线在西岗头车辆段U型槽铺轨基地开启了铺轨施工，东垣东路站铺轨基地的建成使用意味着4号线进入了两端同时铺轨阶段，铺轨工程全面展开。“随着铺轨施工的全面展开，4号线一期工程建设进入新的里程碑阶段。”石家庄交投集团所属轨道集团工程部工程师梁军峰介绍，4号线的铺轨主要采用“机铺法”进行施工，全线五个铺轨基地将随着土建施工的快速推进陆续投入使用。为确保铺轨工程的顺利进行，市轨道集团组织施工单位制定了专项施工方案，健全安全管理体系，充分利用轨行区智能化应用，确保现场施工安全、高效、有序推进。中交二公局石家庄地铁4号线一期工程八工区项目经理高森介绍，截至目前，我们已完成了正线6.75公里的轨道铺筑，东垣东路站铺轨基地投入使用后，铺轨施工将进入“快车道”。本次铺轨工程，我们项目团队也在积极推进创新应用，例如在轨行区管理上我们采用AI智慧云平台调度系统，有效提高了轨行区智能化和便捷化管理；材料方面采用了60N钢轨，可有效减轻钢轨伤损，延长使用寿命；减振扣件采用分离嵌套式高弹扣件，有良好的绝缘作用和充裕的减振能力；在钢弹簧浮置板地段，引入高铁无砟轨道广泛使用的双块式轨枕，提高轨道稳定性和精密度。中国交建石家庄地铁4号线一期工程总承包部工程部部长武朝业介绍，当前4号线一期工程20座车站中已有10座车站主体结构封顶；20个区间中有9个区间实现双线贯通，1个区间单线贯通，正线铺轨已逐步展开。我们将持续压实安全生产责任，加强日常安全巡查监督，排除安全生产隐患，同时做好环保、消防、重大节日施工等重点工作，全力保障地铁建设平稳推进。当前，石家庄轨道交通二期工程正处于施工高峰期，各项目均在加速建设中。接下来，石家庄交投集团所属轨道集团将一以贯之严把质量狠抓安全，多措并举强化工程管理，确保轨道交通二期建设高质量高标准稳步推进。

河北石家庄：地铁5号线建设稳步推进

↑8月27日，中铁二十局集团的工人在石家庄市地铁5号线一期工程03工区建设工地施工。近日，由中铁二十局集团等多家单位承建的河北省石家庄市地铁5号线一期工程正在按照建设节点要求稳步推进。石家庄市地铁5号线一期工程线路全长19.9公里，共设站19座，项目建成后将与4号线相扣成环，进一步完善石家庄市轨道交通线网层次。新华社记者 杨世尧 摄 ↑8月27日，中铁二十局集团的工人在石家庄市地铁5号线一期工程03工区建设工地施工。 ↑8月27日拍摄的石家庄市地铁5号线一期工程施工现场（无人机照片）。 ↑8月27日拍摄的石家庄市地铁5号线一期工程施工现场（无人机照片）。

5号线一期工程新石北路站～建国路站区间左线盾构顺利贯通

8月23日，石家庄地铁5号线一期工程02工区项目迎来重要节点，新石北路站～建国路站区间左线盾构顺利贯通。新石北路站～建国路站区间左线全长571米，设计环数477环，采用土压平衡盾构法施工。施工面临诸多挑战，沿线地质条件复杂，需下穿热力隧道，侧穿槐安西路高架桥桥桩，并途经多个重要建筑，对沉降控制及盾构姿态控制要求较高。为确保工程顺利推进，轨道集团与参建单位坚持超前谋划、精细管理，有效克服了管线迁改复杂、交通疏解压力大、施工场地受限等难题。通过分时段夜间运输盾构核心部件、采用模块化组装工艺等创新举措，顺利完成盾构机组装调试，为工程推进奠定坚实基础。施工过程中，依托信息化管理平台，对盾构姿态和地面沉降实行24小时动态监控，为施工决策提供精准数据支撑。针对沿线管线密集情况，提前组织全面摸排，积极对接各产权单位，从源头消除施工风险。同时，组织专家团队优化施工方案，对掘进参数、浆液配比、刀具选型等关键环节进行系统分析，通过加固土体、采用耐磨刀具、渣土改良、增强密封和实时监测等综合措施，确保施工安全质量全面受控。下一步，轨道集团将继续统筹各参建单位，严把安全质量关，有序推进工程建设。

4号线一期工程祥云街站主体结构封顶

近日，石家庄地铁4号线一期工程建设迎来重要节点——祥云街站主体结构顺利封顶。攻坚克难：日均抽水10万m3的“地下攻坚战”祥云街站因其特殊的位置和复杂的地质条件，被公认为4号线全线建设的“硬骨头”和控制性工程。环境敏感，施工如履薄冰：车站位于祥云国际既有基坑内，紧邻小区住宅楼、石家庄工商职业学院宿舍楼等多处高层建筑物，对沉降变形控制提出了严格的要求。地质复杂，地下水丰富：地下水位上涨，增加了基坑开挖的风险和难度，易引发涌水、涌沙及基坑周边地面沉降。面对挑战，轨道集团组织参建单位制定了科学、严密的施工方案。项目创新性地采用了“旋喷桩止水帷幕+坑内降水+坑外回灌”的综合控水措施。这套“组合拳”最大限度地减少了施工对周边环境的影响，各项监测指标均在规范要求内。在降水高峰期，项目日均抽水量约10万m3，其施工难度可见一斑。精心组织：以安全和质量为核心自项目启动以来，建设团队始终秉持“安全第一、质量为本”的原则，科学统筹，精细管理。技术引领：积极应用先进工艺和技术，成功攻克了深基坑、高水位条件下的多项技术难题。协同作战：业主、设计、勘察、施工、监理等各参建方紧密协作，充分发挥各自专业优势，形成了强大的建设合力。严格管控：强化全过程安全质量监督，落实施工安全规范，确保了工程自始至终安全、优质、高效推进。随着祥云街站主体结构的顺利封顶，轨道集团将继续科学组织施工，加速建设步伐，向着全线通车的目标稳步迈进。