6号线一期工程二留区间风井～二十里铺站盾构区间左线贯通

10月28日，随着“裕新1号”盾构机破墙而出，石家庄地铁6号线一期工程01工区二留区间风井～二十里铺站盾构区间左线顺利贯通。二留区间风井～二十里铺站左线全长约1095米，“裕新1号”盾构机自区间风井出发，朝西南方向稳步掘进，先后下穿多个建构筑物，穿越地层主要为粉细砂、中粗砂，施工难度与风险系数较高。为确保盾构机安全、平稳、高效穿越众多风险源，轨道集团组织各参建单位全面深入地开展建构筑物现状调查与风险评估工作，并经反复研讨与论证，针对穿越过程中可能出现的各类风险，逐一制定科学详细且切实可行的处理措施。同时，在穿越风险源的关键阶段，轨道集团组织各单位及时、准确地通报监测数据、掘进参数、地面巡查情况及施工进度等信息，全方位保障盾构机掘进作业的安全性与可靠性。此次盾构区间的成功贯通，为后续施工积累了宝贵经验。接下来，轨道集团将认真总结经验与做法，持续强化过程管控，一以贯之严把质量狠抓安全，多措并举强化工程管理，全力以赴推进工程建设。

石家庄地铁5号线一期工程红旗桥站~新石北路站区间双线贯通

石家庄地铁5号线建设又迎新进展！10月24日，随着“创新号”盾构机刀盘旋转出洞，5号线一期工程红旗桥站～新石北路站区间左线完成盾构接收，标志着该区间实现双线贯通。石家庄地铁5号线一期工程由中国铁建股份有限公司承建，其中01工区由中铁十八局集团承建，包含2站3区间，即宫北路站、红旗桥站、宫北路站～红旗南大街站区间、红旗南大街站～红旗桥站区间、红旗桥站～新石北路站区间。中铁十八局石家庄地铁5号线01工区项目经理刘东洋介绍，红旗桥站～新石北路站区间隧道全长1293.7米，最大埋深约19.22米。红～新区间是全线最小半径“S”曲线隧道段，为全线重点控制性工程之一。在本次施工过程中，中铁十八局项目团队通过技术创新与精细化管理，攻克了沉降控制、管片保护、施工效率提升等多重难题。盾构施工中采用注浆型管片进行深孔劈裂注浆，对隧道拱顶进行加固，可以有效控制沉降；采用“盾构机柔性纠偏施工技术”，有效解决了小半径段管片易错台破损难题；采用克泥效施工工艺，强化同步注浆，确保了“S”型隧道盾构平稳穿越密集建筑物群；引进电瓶车超级电容创新技术，使盾构施工每一循环工序节约20-30分钟。在掘进小半径“S”曲线段过程中，盾构机需要“逶迤腾挪”，精准走位。据悉，盾构机先由红旗桥站向北始发，左、右线分别以半径355米、370米向左转穿越红旗大街与新石中路交叉口后沿新石中路敷设，然后左、右线再分别以半径370米、355米向右转，至友谊南大街后，沿友谊南大街敷设终至新石北路站接收，顺利完成整个区间的掘进。石家庄交投集团所属轨道集团工程部工程师时岩介绍，红旗桥站～新石北路站区间的双线贯通在技术层面为后续类似施工积累了宝贵经验。其采用的深孔劈裂注浆、柔性纠偏、克泥效工艺及超级电容技术等组合方案，形成了一套可复制的小半径盾构施工体系。接下来，市轨道集团将继续组织好施工单位合理安排，科学调度，确保工程建设高质量高标准稳步推进。中国铁建石家庄地铁5号线一期总承包部副总工程师霍庆杰表示，当前，5号线一期工程19座车站已有4座车站主体封顶，4个区间双线贯通，2个区间单线贯通，全线施工正在全速推进中。下一步，我们将抓住施工有利时机，不断提升现场安全管理和施工标准化水平，在保障安全质量环保的前提下加快推进工程进度，确保圆满完成5号线各项建设任务。

石家庄市地铁五号线一期工程有序推进

近日，中铁二十局集团工人在石家庄市地铁5号线一期工程和平医院站建设工地绑扎钢筋。石家庄市地铁5号线一期工程线路全长19.9公里，共设站19座。截至目前，已有4座车站主体结构封顶，2个区间双线贯通、4个区间单线贯通。建成后将进一步完善石家庄市轨道交通线网层次，优化城区空间结构，助力提升城市发展能级和综合承载力。（河北日报记者赵永辉摄）

1号线三期工程上庄站～西王站右线矿山法区间隧道顺利开启施工

9月28日，石家庄地铁1号线三期工程建设取得新进展——上庄站～西王站右线矿山法区间隧道顺利开启施工。上庄站～西王站矿山法区间隧道，为连接既有西王站的控制性工程，该隧道全长187.5米，开挖断面达6.9米×7.07米，整体呈一字上坡布局。由于隧道全线位于含水丰富的地层中，地质条件复杂，施工难度较大。面对挑战，轨道集团组织施工单位发扬连续作战精神，通过全断面注浆先进工艺有效封堵含水层，并结合疏干井持续进行地下水抽排，成功将暗挖区间马头门段地层转化为无水稳定状态。这为后续施工创造了有利条件，也标志着工程技术措施取得显著成效。接下来，轨道集团将继续保持昂扬斗志，科学组织施工，全力推进工程建设，为石家庄轨道交通网络完善再添新速度。

4号线一期工程世纪公园站～建华南大街站左线盾构区间顺利贯通

9月13日凌晨，伴随着4号线一期工程世纪公园站～建华南大街站左线盾构区间“复兴12号”盾构机刀盘破洞而出，标志着4号线四工区第3条盾构隧道顺利贯通，项目建设取得突破性进展。世纪公园站～建华南大街站左线盾构区间全长535米，盾构机由建华南大街站始发，至世纪公园站接收。区间隧道开挖直径6.47米，内径5.5米，最大坡度14‰，区间结构覆土厚度约10.9～14.3米，含一处联络通道兼排水泵房。区间敷设于建华南大街路中，沿线需下穿电力隧道、热力管廊等市政管线。该区间盾构机采用6.44米直径土压平衡盾构机，于2025年7月中旬正式开始掘进，历时约2个多月实现贯通。在掘进期间，为提高盾构施工管理水平，施工单位积极响应市轨道集团“智慧工地”建设的倡导，建设了“盾构施工数智化调度指挥中心”，采用信息化、智能化和可视化的技术手段，实时监测、分析和自动调整掘进期间各项参数，有效提升了掘进的效率和精度，为盾构区间顺利贯通提供了坚强保障。另外，为确保盾构施工安全，市轨道集团相关部门在做好指导的同时，加强日常安全监管、巡查力度，督促施工单位严格按照专项施工方案实施，为盾构施工安全提供了有力保证。下一步，市轨道集团将持续发挥指导、引领作用，锚定目标不放松，加强安全质量管理，全力以赴保障施工优质、高效推进。

【建设动态】5号线一期工程一站一区间取得新进展

9月2日，石家庄地铁5号线一期工程取得新进展，建和桥站～名门街站盾构区间实现双线贯通、光华路站5号线部分主体结构顺利封顶。建和桥站～名门街站盾构区间双线贯通9月2日，随着“常山号”盾构机破墙而出，石家庄地铁5号线一期工程05工区项目建和桥站～名门街站盾构区间右线顺利贯通，标志着该区间实现双线贯通。建和桥站～名门街站盾构区间起自名门街站，沿光华路由东向西敷设，接入建和桥站。左线长约685米，右线长约685米，含联络通道1座。区间采用盾构法施工，联络通道采用矿山法开挖。该区间地质条件复杂，前半段黏土与细砂交替出现，加之施工坡度大，盾构姿态与管片拼装质量控制难度大。面对挑战，项目团队组建攻关小组，创新性采用“分层施策+动态调控”方案，黏土细砂段用“泡沫+分散剂”双液改良，配合提高土仓气压，有效解决了“泥包”与坍塌问题；砂卵石段采用高浓度膨润土改良，结合螺旋输送机与土压联动控制，降低刀具磨损并杜绝喷涌；大坡度段通过精细化控制，将轴线偏差控制在40毫米内，保障管片拼装质量。此次技术突破为工程顺利推进奠定基础，也为类似工程积累了经验。石家庄地铁5号线一期工程为一条西北至东南向L形辅助填充线，建成后，将与石家庄地铁4号线在中心区外围相扣成环，对于完善轨道交通线网层次，进一步优化城区空间结构，促进区域协调发展，增强市民出行便捷性，助力提升城市发展能级和综合承载力具有重要意义。接下来，市轨道集团将团结各参建单位，锚定建设目标，聚焦安全、科学、质量，持续全力推进工程建设。光华路站5号线部分主体结构顺利封顶 9月2日上午，随着最后一块顶板浇筑完成，石家庄地铁5号线一期工程光华路站5号线部分的主体结构顺利实现封顶，项目施工建设取得新进展。光华路站位于建华大街与光华路交叉口处，是4号线与5号线的换乘车站。其中，4号线沿建华大街敷设，5号线沿光华路敷设。光华路站（5号线）为地下三层岛式车站，设有3个出入口、2个消防出入口以及3组风亭。车站施工前期管线迁改工作量大，交通导改次数多，且车站区域交通流量大，周边环境复杂。面对挑战，轨道集团积极开展对外协调工作，组织各参建单位科学开展现场施工，细化责任落实与分工，通过倒排工期、优化资源配置等措施，有效提升了工作效率，顺利实现光华路站5号线部分主体结构封顶。接下来，轨道集团将继续强化工期管控，优化资源配置，加强安全质量管理，做好文明施工，全力以赴推进5号线一期工程建设。