石家庄地铁5号线一期工程两个区间取得新进展

宫北路站~红旗南大街站区间近日，石家庄地铁5号线一期工程宫北路站～红旗南大街站区间实现双线贯通，标志着项目建设迈入新阶段，为后续工程推进奠定坚实基础。宫红区间隧道全长1331米，最大埋深达18米，区间穿越粉细砂、中粗砂等复杂地层，周边建筑物密集、地下管线纵横交错，对施工精度和安全控制提出严苛要求。同时，工程还需攻克小净距下穿城市大断面综合管廊、地下水异常回升等多重难题，施工风险与技术难度显著提升。面对核心技术瓶颈，轨道集团组织参建单位以创新工艺为突破、以精细化管控为保障，精准破解施工难题。针对小净距下穿综合管廊的高风险环节，轨道集团组织设计和施工单位优化方案，采用克泥效施工工艺结合深孔劈裂注浆技术，向隧道拱顶及周边地层注入特制加固材料，形成稳固的“防护垫层”，将沉降量严格控制在安全阈值内；针对接收阶段地下水上涨、管线易渗漏破裂的隐患，提前部署坑外降水方案，有序降低地下水位，同时对沿线管线开展全面排查与封堵处理，从源头化解安全风险。下一步，轨道集团将带领各参建单位持续攻坚，强化安全质量管控，加快推进工程建设进度，以优质工程助力城市交通升级，为城市焕新注入强劲轨道力量。红旗南大街～红旗桥站区间近日，石家庄地铁5号线一期工程红旗南大街～红旗桥站区间右线顺利贯通，为5号线后续工程的有序推进筑牢坚实基础。红红区间隧道全长1179米，最大埋深17.54米，线路呈“一”字型下坡掘进。区间穿越粉细砂、中粗砂等复杂不稳定地层，还需下穿市政重要建（构）筑物，地下管线密集交错，对施工精度与安全控制提出很高要求；加之接收端地下水回升等难题，进一步推高了工程技术难度与施工风险。为高效破解施工瓶颈，保障工程安全优质推进，轨道集团创新协作模式，组织施工单位和监理单位建立盾构专家团队，实时研判盾构机姿态数据与地层沉降趋势，精准把控施工节奏。同时，创新应用“盾构机柔性纠偏施工技术”，实现隧道走向的毫米级精准控制，并搭配智能掘进监控APP构建全过程动态监测体系。针对接收阶段地下水上涨、管线渗漏破裂风险，项目团队提前部署坑外降水方案，有序降低地下水位，从源头彻底化解安全隐患。通过技术与管理的双重保障，顺利实现区间洞通。下一步，轨道集团将联合各参建单位持续发力、攻坚突破，紧盯安全质量核心管控点，加快工程建设整体进度。

石家庄地铁4号线红旗南大街站～祥云街站区间右线盾构始发条件核查顺利通过

近日，石家庄地铁4号线一期工程红旗南大街站～祥云街站盾构区间右线顺利通过始发条件核查，为该区间施工按下“快进键”。红旗南大街站～祥云街站区间总长1039米，线路纵向坡度呈“一”字型坡，区间覆土厚度约10.6米至17.9米，盾构始发穿越地层主要为粉土、细砂、中粗砂含卵石，需下穿民心河、电力隧道、多条市政管线等，施工难度大、安全风险高。此次核查严格按照《石家庄市轨道交通集团有限责任公司轨道交通工程开工和关键节点施工前条件核查管理办法》组织实施。经综合评审，核查组一致认为，该区间盾构始发前各项准备工作充分、资料齐全规范、质量检测指标达标、风险防控体系完善，满足始发施工条件，同意通过核查。此次核查的顺利通过，是各参建单位协同发力的成果，更是项目高质量推进的重要里程碑。下一步，轨道集团将持续强化现场统筹协调与监督管理，紧盯盾构始发及后续掘进关键环节，督促各参建单位严格按照核查意见落实各项管控措施，把控施工质量，科学应对地质挑战与风险隐患，为市民打造安全、便捷、高效的轨道交通出行网络，为城市基础设施升级与区域发展赋能。

石家庄地铁1号线三期工程槐安路站～上庄站区间右线顺利贯通

近日，石家庄地铁1号线三期工程建设取得新进展——槐安路站～上庄站区间右线盾构顺利贯通。这是该工程首条贯通的盾构隧道，标志着1号线三期工程施工迈入新阶段。该区间右线全长约1399米，主要穿越强风化、中风化安山岩地层，具有“上软下硬”的地质特征，沉降控制与姿态调整难度大。同时，施工中需侧穿多处建构筑物及市政管线，接收段还存在地层突然变硬的情况，对掘进参数与过程控制提出了很高要求。面对复杂施工条件，轨道集团坚持“掘进-监测-调整”全流程智能管控，通过远程智控系统建立动态土压平衡模型，实现了对施工过程的精准掌控。在下穿市政主干道、邻近建（构）筑物等高风险区段前，项目深入开展调研，因地制宜合理调整掘进参数，并严格实施沉降监测与控制措施，有效保障了周边环境安全。施工中，轨道集团充分发挥建设统筹与组织协调作用，全程强化技术督导与过程管控。针对接收段地质突变情况，及时组织技术研判与方案调整，有效保障了盾构顺利接收。在掘进过程中，强化以数据为支撑的精细化管理，督导项目将沉降控制标准细化至实时动态调控级别，显著提升了地层响应精度与沉降防控能力。质量管理方面，严格执行管片拼装验收与巡检制度，实施同步注浆与二次补浆相结合的双重工艺，确保隧道结构稳定、整体密实。此次区间右线的顺利贯通，为1号线三期工程后续施工创造了有利条件。接下来，轨道集团将继续组织各施工单位，全面加强工程安全、质量和进度的统筹管理，坚持高标准、严要求，全力以赴推进工程建设，确保1号线三期项目优质高效建成。

石家庄地铁6号线二十里铺站、5号线红红区间明挖段主体结构顺利封顶

6号线二十里铺站封顶1月29日，石家庄地铁6号线一期工程二十里铺站主体结构顺利封顶，为后续附属结构施工、站内机电安装、装饰装修及铺轨奠定了坚实基础。二十里铺站为地下双层双跨（局部三跨）箱型结构，地处东二环南路与槐中路十字交叉路口东侧，沿槐中路东西向布置，车站全长339.9米，结构标准段宽度20.7米，站台宽度14米，建筑面积14234平方米，基坑最大深度约18米，周边居民区较多，施工环境复杂，安全风险高。面对黄土状粉土、粉细砂等复杂地质条件及繁忙路口交通组织的巨大压力，轨道集团科学采用“明挖顺作法”施工，并组织实施了周密的交通导改方案，确保了深基坑开挖与主体结构施工的安全、平稳、高效推进。自建设以来，轨道集团组织各参建单位，科学制定施工方案，持续加大资源配置，重点管控重要部位和关键工序，加快工程建设的推进。同时强化过程安全质量管理，确保安全生产无事故发生。下一步，轨道集团将以此次封顶作为新的起点，紧盯后续工程节点，持续强化安全、质量、环保与进度管控，高标准、高效率推进工程建设，全力以赴确保按期实现通车目标，为完善石家庄轨道交通网络、服务城市高质量发展贡献更大力量。5号线红~红区间明挖段封顶近日，石家庄地铁5号线一期工程红旗南大街～红旗桥站区间明挖段顺利封顶，为后续工程有序推进筑牢坚实基础。该明挖区间总长172米，基坑深度约24.6至26.0米、宽度22.9至31.6米，主体基坑围护结构采用“钻孔灌注桩+钢支撑”型式。施工过程中，受地下水位回升影响，基坑开挖阶段地下水位高于基底约6.0米，给施工安全与进度带来不小挑战。为解决这一难题，轨道集团组织各参建单位，邀请行业专家开展专项论证，反复优化完善降水方案，通过科学施策精准管控，最终成功将地下水位降至安全范围，保障基坑开挖作业顺利推进，为区间主体结构顺利封顶提供了坚实保障。下一步，轨道集团将紧盯安全质量，加快推进后续工程建设。

石家庄地铁5号线一期工程一站一区间取得新进展

5号线胜利大街站主体结构顺利封顶近日，石家庄地铁5号线一期工程胜利大街站主体结构实现封顶，标志着该车站土建施工取得关键性突破，正式转入附属结构施工与机电安装阶段，为5号线一期工程全线贯通按下“加速键”。胜利大街站位于光华路与胜利西街交叉口东侧，是5号线串联城市东西向交通的重要节点。作为石家庄市最深地铁车站，项目施工面临多重挑战：深基坑开挖深度大，地质条件复杂且紧邻多个居民区，需精准控制变形保障周边建筑安全；地下水位高，降水作业需全程推进以维持安全施工环境；周边供水、热力、通讯等管线密集，保护与协调难度大。轨道集团始终以“安全第一、质量至上”为原则，统筹协调各方资源，牵头破解施工难题；针对深基坑施工，组织项目团队持续优化施工方案，基坑支护创新采用伺服系统，有效实现基坑变形的实时检测；针对地下水问题，多次牵头组织专家会审与方案论证，制定专项降水方案，通过科学布设降水井、全天候动态监测水位变化，有效保障了车站深基坑施工的安全与质量。下一步，轨道集团将高效推进车站附属结构、机电安装等后续工序，确保各项施工目标安全、高效完成。 5号线光华路站～体育北大街站右线盾构区间顺利贯通近日，石家庄地铁5号线一期工程光华路站～体育北大街站右线盾构区间顺利贯通。此次右线盾构区间的贯通，为后续轨道铺设、机电安装等工作的开展奠定了坚实基础。光华路站～体育北大街站区间自西向东沿光华路敷设，区间长度743米。该区间地质条件复杂，沿线需穿越粉质黏土、粉土等多种地层，且临近既有建（构）筑物及地下管线。为切实保障施工安全与质量，轨道集团组织参建单位精心编制施工方案，强化施工过程管控，严格落实各项安全技术措施。通过优化盾构参数、加强同步注浆、实施实时监测等手段，有效控制了地面沉降与盾构姿态，确保区间的顺利贯通。此次盾构区间的的顺利洞通，不仅是5号线建设历程中的一个重要里程碑，也为后续类似工程积累了宝贵经验。接下来，市轨道集团将继续组织各参建单位锚定建设目标，全力以赴加快施工进度。

6号线一期工程仓宁东路站～仓盛东路站区间双线贯通

隆冬时节，建设正酣！1月19日上午，随着巨大的盾构机刀盘旋转出洞，石家庄地铁6号线一期工程仓宁东路站～仓盛东路站区间双线贯通。这是6号线第5个实现双线贯通的区间，整体工程建设保持着盾构机一样勇往直前的态势，正全速推进。据中铁六局石家庄地铁6号线05工区项目经理田班虎介绍，仓宁东路站～仓盛东路站区间全长1462米，沿昆仑大街南北向敷设。施工过程中，盾构机由仓宁东路站始发，至仓盛东路站接收，区间隧道最大埋深18.8米，主要穿越粉细砂层、中粗砂层、粉质黏土层等。由于砂层地质稳定性较差，加之施工过程需下穿多条市政管线，对盾构掘进的各环节精准控制和沉降管理要求较高。我们项目团队实现了从“经验驱动”到“数据驱动”的转型升级，充分运用“智慧工地、盾构云平台”大数据收集分析，为复杂城市环境下盾构隧道建设树立智能化标杆，全方位保障了盾构机的安全高效掘进。“智慧工地”的全方位升级正在为越来越多的盾构施工保驾护航。一是掘进过程全参数智能监控与动态优化。通过盾构机集成传感器与全线布设的物联网设备，实时采集推力、扭矩、刀盘转速、土仓压力等关键参数，实现不同地层条件下的自适应掘进控制。二是渣土改良与出土量智能管控。利用盾构机皮带内置高精度称重系统，实时监测每环出土量，云平台通过大数据分析，自动匹配最优改良配比与参数，实现改良渣土性状精准控制。三是AI风险自动识别与预警。基于人工智能算法，对盾构机掘进参数进行实时分析，自动识别异常数据波动与潜在风险并通过云平台及移动端即时推送分级预警。四是施工协同与远程决策支持。依托“智慧工地”平台整合地质预报、风险源位置、监控量测、设备状态等多源信息，形成施工“全景数字看板”，实现施工管理的可视化、精细化与高效化。石家庄地铁6号线一期工程线路起自二十里铺站，终至东佐路站，全长约12.75公里，设站9座，其中换乘站2座，在留村站与既有1号线换乘，在南豆站与既有3号线换乘。6号线一期工程建成后将加强石家庄中心城区与高新区、东南三环片区之间的联系，并将与1号线在留村站首次实现同站台换乘，与1号线二期形成贯穿城市南北的轴带线，充分发挥轨道交通在优化城市产业空间布局的积极作用。石家庄交投集团所属轨道集团工程部工程师李泽莹介绍，仓宁东路站～仓盛东路站区间的双线贯通为6号线一期工程后续铺轨工程提供了基础条件，加速了项目整体工作的进展。当前，6号线一期工程9座车站中已有3个车站主体结构封顶，5个区间双线贯通，3台盾构正在掘进。接下来，市轨道集团将继续加快科学组织施工，不断强化现场管理，确保工程建设高质量高标准稳步快速推进。