致敬奋斗者！石家庄地铁五一期间建设不停歇！

“五一”假期，当大多数人沉浸在休闲与欢乐之中时，石家庄地铁建设工地上却是一片热火朝天的大干景象。巨大的塔吊挥舞着长臂，将各种建筑材料精准吊运到指定位置；工人们头戴安全帽，在各自岗位上紧张作业，有的在进行钢筋绑扎，有的在操作混凝土浇筑设备。现场机器轰鸣声、工人的呼喊声交织在一起，可谓异彩纷呈、捷报频传。5月1日4号线一期工程十里铺西街站～东垣东路站区间左线盾构顺利贯通；5月2日6号线一期工程珠江大道站～南豆站区间左线盾构始发；5月3日5号线一期工程体育北大街站主体结构封顶；5月4日5号线一期工程火车北站～市庄站区间右线盾构始发；5月5日6号线一期工程二留区间风井～留村站区间左线贯通。4号线十里铺西街站～东垣东路站区间左线总长971.25米，纵向坡度呈“V”字型坡，区间覆土厚度在10.4至18.1米之间。地质条件复杂多变，涵盖了黄土状粉质黏土层、粉细砂层、中粗砂层以及粉质黏土层，施工安全风险高，技术难度大。面对如此复杂的地质和施工条件，项目团队迎难而上，以科学严谨的态度和精湛的技术，确保了该区间左线于5月1日顺利贯通，至此，该十～东区间已实现双线贯通，标志着石家庄地铁4号线建设取得了重大进展。盾构司机进行掘进参数调整体育北大街站为5号线一期工程的重要站点。该站点位于城市主干道下方，周边交通流量大，地下管线错综复杂，给施工带来了诸多挑战。为了确保工程顺利推进，各参建单位精心制定施工方案，采用先进的施工技术和设备，在保障安全与质量的前提下，加快施工进度。经过夜以继日的奋战，终于在5月3日迎来了关键节点——体育北大街站主体结构封顶。这一重要成果的取得，标志着该站点建设迈出了决定性的一步，为后续的附属结构施工和设备安装创造了有利条件。区间盾构管片拼装继火车北站～市庄站区间左线始发后，5号线一期工程火车北站～市庄站右线区间再报佳讯。5月4日右线顺利始发，此次始发的“致远二号”盾构机直径6.46米，担负873米的区间右线掘进任务，穿越地层主要为粉质黏土、粉细砂、卵石土等地层，下穿石家庄客运北站、居民小区等密集建筑群，地下管线密集，风险源较多，施工难度大、控制标准高。为确保盾构安全平稳掘进，项目团队构建智慧化综合施工体系，采用雷达探测扫描技术，对地下管线实现“厘米级”精确定位，创新采用“分段式姿态调整法”，通过4组千斤顶分区调控，实现“保头护尾”，并将轴线偏差严格控制在20毫米范围内，确保盾构施工高效平稳通过密集管线区。深基坑开挖土石方外运与此同时，6号线一期工程也传来捷报。5月2日，随着盾构机刀盘缓缓转动，“裕新5号”盾构机正式始发，掘进区域为珠江大道站至南豆站区间左线。该区间全长1439米，区间覆土12.01至21.48米，线路纵向坡度呈“V”字型坡。整个区间沿线两侧主要为高层住宅，掘进过程中需下穿多条市政管线。为保证盾构机的顺利始发，项目团队从盾构机选型、驻场监造、施工方案优化论证、机器组装调试等多方面严格把关，并根据沿线环境特点制定了针对性防护措施，确保项目顺利实施。顶板钢筋绑扎筋拱架安装二留区间风井～留村站区间左线于5月5日实现贯通。在该区间施工现场，可以看到盾构机刀盘缓缓停止转动，宣告着又一段艰苦的掘进任务圆满完成。二留区间风井～留村站区间左线区间全长1394米，主要穿越粉质细砂、中粗砂层地段，施工难度大、技术标准要求高，施工过程中面临着地质条件复杂、周边环境敏感等诸多难题。参建单位针对这些难题，成立了技术攻关小组，通过优化盾构机参数、加强地质监测等措施，成功克服了重重困难。此次区间左线的贯通，为后续右线施工提供了宝贵经验，也推进了6号线一期工程的建设进度。地铁建设不仅是一项重大的民生工程，更是推动城市发展的重要引擎。随着石家庄地铁网络的不断完善，未来将大大改善市民的出行条件，缓解城市交通压力，促进城市经济社会的快速发展。而这背后，离不开每一位地铁建设者的默默奉献。在这个五一劳动节，他们用实际行动诠释了劳动最光荣、劳动最崇高、劳动最伟大、劳动最美丽的价值理念，为这座城市的发展注入了源源不断的动力。相信在全体建设者的共同努力下，石家庄地铁建设必将取得更加辉煌的成就，为城市的美好未来增添浓墨重彩的一笔。

冲刺“十四五”，奋进6号线——石家庄轨道交通6号线启动劳动竞赛

在中华全国总工会成立100周年之际，为持续奏响石家庄轨道交通6号线大干实干强音，大力弘扬劳模精神，劳动精神，工匠精神，4月23日，中铁石家庄轨道交通6号线总包部在中铁三局承建的南豆站举行“践行‘169’ 冲刺‘十四五’”党建主题活动暨奋进6号线“五保一树”中铁投资杯劳动竞赛启动仪式。石家庄市总工会党组成员、副主席张宝山，劳动和经济工作部部长史跃华，轨道集团党委副书记、工会主席、纪委书记高晓霞，中铁投资集团党委委员、副总经理王衍海等参加活动。本次活动紧扣河北省总工会“职工职业技能竞赛提升年”工作部署，认真落实中国中铁、中铁投资关于开展劳动竞赛的工作要求，旨在充分激发职工建设热情，营造创先争优氛围，高质量完成年度目标任务，助力石家庄市经济发展。启动仪式上，与会领导向参建单位代表授予“党员先锋岗”“工人先锋号”“青年突击队”旗帜，鼓励全员扛起推动石家庄轨道交通6号线高质量建设职责使命，奋勇争先、攻坚克难，勇毅前行。石家庄市轨道交通6号线一期工程线路起自二十里铺站，终至东佐路站，共设9站9区间，均为地下线路。建成后，将进一步拉开城市框架，促进“6+2+2”城市更新重点项目蓄势腾飞，引导城市扩容提质，增强产业聚集能力。截至目前，8个车站5个区间进入主体结构施工、3台盾构正常掘进，工程建设进入“快车道”，项目安全质量平稳可控。 2025年是6号线一期工程“主体攻坚年”，参建单位将持续锚定优质高效履约，在轨道集团的支持指导下，全力以赴抓进度、保质量、防风险、提质效，以赛促学、以赛促干、以赛促建、以赛促产，努力把石家庄轨道交通6号线建成安全优质的精品工程、造福地方的民心工程、清正廉洁的示范工程，为加快建设现代化、国际化美丽省会城市贡献中铁力量。

4号线一期工程仓丰路留村站～建设南大街站区间右线盾构顺利接收

近日，石家庄地铁4号线一期工程仓丰路留村站～建设南大街站区间右线盾构机“复兴7号”破土而出，圆满完成接收作业。至此，该区间单线隧道成功贯通，项目盾构施工取得阶段性胜利。仓丰路留村站～建设南大街站区间右线全长1406米，其中盾构段长1390米，期间侧/下穿建（构）筑物类型、数量多，风险源集中，施工难度大。为确保盾构机顺利接收，建设团队在轨道集团的指导支持下明确攻坚“路线图”，一方面通过系统优化施工工序、强化可视化技术交底、践行PDCA循环法实现方案100%落地见效；另一方面构建“原材料检测-拼装过程监控-成型隧道质量追溯”三维体系，锚定“全隧零渗漏、管片零破损、错台零超标”目标打造毫米级优质工程。期间，严格落实领导在岗带班和一线管理人员值班值守制度，依托导向和同步注浆系统、监测日报对盾构机姿态、地表沉降等关键指标全时段盯控纠偏，为盾构精准掘进位移保驾护航。又是一年春潮涌，又是一年扬帆时。后续轨道集团将持之以恒向“新”奋进、提“质”前行，安全、科学、高效加快实现建设目标。

5号线一期工程红旗桥站～新石北路站区间右线盾构顺利通过始发条件核查

4月16日，石家庄地铁5号线一期工程01工区项目红旗桥站～新石北路站区间右线盾构顺利通过始发条件核查，“守正号”盾构机正式开启地下掘进任务。该区间全长1293.89米，是全线重点控制性工程之一。“守正号”负责的右线区间施工难度较大，以“S”形曲线调整走向，且沿线地质条件复杂，需下穿多处既有建筑、市政管线及交通干道，对沉降控制和盾构姿态调整要求较高。为确保盾构机顺利始发，轨道集团组织施工单位提前谋划部署，一方面从盾构机选型、各项方案制定等方面严格把关，提前研判风险点，聚焦下穿既有建构筑物和小半径转弯等危险源，制定专项施工方案和应急预案。另一方面，逐条梳理各项盾构始发前置工作，确保顺利始发。后续施工过程中，轨道集团将坚持牢固树立精品意识，狠抓质量安全，落实好环保措施，强化全过程管理，有序高效推进工程建设。

4号线一期工程南焦枢纽站~体育公园站区间右线盾构顺利始发

近日，石家庄地铁4号线三工区项目南焦枢纽站～体育公园站区间右线盾构通过始发条件核查，顺利始发。复兴18号盾构机主要负责南焦枢纽站～体育公园站区间双线施工任务，此次施工的右线区间长为690.95m，以南焦枢纽站为起点，沿裕翔街东侧绿化带向北敷设后向东转至南二环路，期间下穿南焦客运站综合服务设施、公交五公司保修车间，后沿南二环路南侧绿化带敷设接入体育公园站小里程端，施工难度大。为确保盾构机顺利始发，交投集团所属轨道集团组织施工单位提前部署，一方面网格梳理盾构始发前置工作清单逐条销项，另一方面组织专家就盾构机适应性选型、复杂地层掘进参数匹配等核心难题进行多轮评审论证，并聚焦下穿既有建构筑物制定优化专项施工方案和应急预案。始发前，严格遵循“查、核、探、签、保、标、验、管、测、报”十字工作法管理要求对地下管线进行深层次、全维度排查作业。针对穿越一级风险源房屋特别委托第三方单位实施结构安全检测，通过数据采集及专业评估为盾构施工提供精准支撑。不负好春光，扬帆正当时。后续，交投集团所属轨道集团将一以贯之严把质量、狠抓安全，多措并举强化工程管理，确保4号线一期工程建设安全优质高效推进。

石家庄地铁1号线三期工程首台盾构始发

4月14日上午，石家庄地铁1号线三期工程首台盾构始发仪式在上庄站举行。随着石家庄市轨道办党组书记、主任何永利下达指令，直径6.48米的巨大刀盘缓缓启转，石家庄地铁1号线三期工程上庄站～西王站盾构顺利始发。鹿泉区人民政府副区长张凯，交投集团党委委员、总工程师陈军伟，轨道集团党委书记、董事长付朝立，轨道集团党委副书记、总经理刘玉华，轨道集团副总经理王龙以及市住建局、鹿泉区人民政府、中建股份、中建八局等单位的负责同志参加了活动。石家庄地铁1号线三期工程西起槐安路站，东至一期工程西王站，沿上庄大街、中山西路敷设，线路全长3.77公里，共设站2座，均为地下站，主要串联了上庄大街沿线居民区及中山西路沿线居民区等客流集散点。石家庄地铁1号线三期工程由中国建筑股份有限公司、中国建筑第八工程局有限公司承建。上庄站位于中山西路与兴华街交口处，为地下双层岛式车站，车站全长222米，标准段宽21.1米。车站围护结构采用咬合桩止水，主体结构为双柱三跨结构设计。中建股份石家庄地铁1号线三期项目指挥长郭景琢介绍，今天始发的为上庄站～西王站区间左线盾构，长约1594米。这个区间地质为复杂地层，主要穿越地层为黏土、粉质黏土、风化岩层及卵石层，地下水埋深位于地表以下2米，需精准控制沉降风险。盾构机掘进过程中需下穿洨河、南水北调中线暗渠、石太铁路等多处风险源，施工难度较高。我们将统筹资源调配，优化施工组织，全力冲刺建设目标。“为确保盾构顺利始发和掘进，我们项目团队对盾构施工方案及应急预案等进行多次论证优化，采用了多项技术保障措施。”中建八局石家庄地铁1号线三期工程项目负责人朱湘旭介绍，盾构始发后将采取“量体裁衣”式掘进，通过试掘进100米试验段，优化土压、推力、刀盘转速等参数，建立动态土压平衡模型。盾构掘进中，通过远程智控系统实时监测盾构姿态、沉降数据，并联动注浆加固系统，实现“掘进-监测-调整”全流程智能化管控。另外，对铁路、暗渠等高风险区提前注浆加固，24小时监测震动与沉降，严控误差，为盾构施工保驾护航。  石家庄交投集团所属轨道集团工程部工程师路宏畅介绍，1号线三期工程是既有1号线的西延线，主要承担鹿泉上庄区域与中心城区的客运交流，建成后将发挥明显的组团拉动效应。目前，1号线三期工程两座车站及区间正全面推进主体施工，其中上庄站主体结构完成约60%，槐安路站正在进行钢筋绑扎等施工。我们将以此次首台盾构始发为契机，全方位掀起主体施工大干热潮，持续紧盯关键节点，打造优质精品工程。当前，石家庄轨道交通二期工程正处于施工高峰期，各项目均在加速建设中：4号线一期工程整体建设进度最快，20座车站已有7座车站主体结构封顶，20个区间已有4个区间实现双线贯通，3个区间单线贯通,14台盾构正在掘进；5号线一期工程19座车站已有1座车站主体封顶，1个区间双线贯通，7台盾构进场施工。6号线一期工程9座车站中已有8个车站进入主体施工阶段，3台盾构正在掘进；1号线三期工程2座车站正在进行主体结构施工，1台盾构始发。一如既往地，石家庄交投集团所属轨道集团将牢固树立精品意识，狠抓质量安全，落实好环保措施，强化全过程管理，有序高效推进工程建设。