多方聚力共促工程安全质量提升 轨道交通4号线一期工程冻结法施工观摩研讨活动顺利举行

为进一步推广先进施工技术，强化工程安全质量管控，搭建行业交流平台，2025年11月20日，4号线一期工程仓丰路留村站～建设南大街站区间联络通道冻结法施工现场观摩研讨活动顺利开展。活动由市轨道集团和《地下工程冻结法支护技术标准》编制组联合组织，市轨道评估组、设计单位、监理单位、施工总承包单位等多方代表参加活动。市轨道集团总工程师张全秀，总工办、工程部、安监部相关负责人参加了活动。近年来，石家庄市深入践行生态文明理念，持续推进地下水综合治理，地下水位实现历史性持续回升，彰显了城市可持续发展的显著成效。然而，水位抬升在改善区域生态环境的同时，也对地下工程建设提出了全新挑战，带来了复杂多变的安全风险。为应对新的安全风险，填补我市地下水相关施工措施技术标准空白，《地下工程冻结法支护技术标准》适时编制完成。在此背景下，轨道交通工程作为全市规模最大、技术难度最高的地下工程，其4号线一期工程仓丰路留村站至建设南大街站区间联络通道，先行先试，成为我市首个应用冻结法施工工艺的标志性和示范性项目。观摩研讨活动中，设计和施工单位详细介绍了工程基本概况、核心施工难点及冻结法施工工艺，标准主编单位中土国际集团详细介绍了标准的编制情况。随后观摩团深入施工现场，结合设计施工方案和工程进展，对冻结法施工的冻结孔布设、制冷系统运行、远程监测等关键工序进行了逐一了解和深入交流。张全秀表示，轨道交通工程建设关乎城市发展与民生福祉，冻结法等先进施工技术的推广应用，为破解复杂地质施工难题、提升工程安全保障能力提供了有力支撑，此次观摩活动是推动技术创新共享、强化工程质量管控的重要举措。同时，张全秀还提出了应对新风险的要求，一是要研究制定“冷冻法”施工管理办法，明确关键节点条件核查及验收内容；二是要针对“冷冻法”特殊施工作业，制定专项施工技术方案、应急预案等，并要经过专家审查验收方可实施；三是要增加地面监控手段，加强施工过程监控，同时备齐备足应急抢险物资，确保突发情况下快速响应处置。此次冻结法施工观摩活动的成功举办，不仅加速了先进施工技术在我市轨道交通领域的推广应用，更是搭建了建设、设计、施工、监理、安全质量评估、规范编审修订单位等多方协同共进的交流平台，对提升工程施工安全质量与管理水平具有重要意义。

6号线一期工程仓盛东路站～仓宁东路站区间左线顺利贯通

11月19日，随着“裕新8号”盾构机破墙而出，石家庄地铁6号线一期工程仓盛东路站～仓宁东路站区间左线顺利贯通。仓盛东路站～仓宁东路站区间左线全长1461.6米，隧道呈V形坡布局，最大埋深18.8米，施工中需密集下穿多条市政主干管线，对沉降控制要求高。面对复杂作业环境，轨道集团充分发挥建设组织作用，从方案评审、节点验收到过程管控全程强化督导，指导施工单位强化参数控制，加密监测频次，增加二次注浆，实现区间左线掘进沉降“零”预警。在盾构推进过程中，轨道集团组织专项技术攻坚，督导项目将传统以“环”为单位的控制标准，提升至以“毫米/分钟”为单位的实时动态调控，显著增强了对地层变形的响应能力与控制精度。在质量管理方面，要求严格执行拼装验收制度，加强对管片姿态与拼装质量的巡检抽检，并督导实施同步注浆与二次补浆相结合的双重保障工艺，确保管片结构稳定、隧道整体密实无渗漏。此次贯通为后续施工创造了有利条件，下一步，轨道集团将持续加强工程安全、质量与进度的统筹管理，坚持高标准、严要求，全力以赴推进6号线优质高效建设。

4号线一期工程南焦枢纽站至体育公园站区间左线顺利贯通

11月17日，石家庄地铁4号线一期工程南焦枢纽站至体育公园站区间左线顺利贯通，至此，该区间实现双线贯通。南焦枢纽站至体育公园站区间左线长为900.48米，以南焦枢纽站为起点，沿裕翔街东侧绿化带向北敷设后向东转至南二环路，期间下穿一级风险源，后沿南二环路南侧绿化带敷设接入体育公园站小里程端，施工难度较大。为确保盾构顺利接收，建设团队在轨道集团的支持下借助智能化系统实时剖析掘进姿态、土压、出土量等核心参数，辅以人工测量复核护航地下蛟龙始终沿着预定路线稳步前行；依托克泥效工法为隧道穿上柔性支护外衣，针对管片上浮隐患应用双液浆二次补强工艺及时填充土体空隙，全力铸就成型隧道优良品质；下穿风险源期间，践行领导带班、全天候轮巡与应急联动响应机制对地表沉降、管线变形等实施不间断严密监测，最大程度降低施工对地层影响扰动。燃情冬季，奏响奋战最强音。后续，轨道集团将联合各参建单位铆足干劲，强化安全管控，加快推进工程进度，为城市焕新贡献轨道力量。

体育公园站铺轨基地启用 石家庄地铁4号线铺轨施工驶入“快车道”

轨排组装、钢轨吊装、轨排铺设，各类设备有序运转，施工人员紧密协作……石家庄地铁4号线体育公园站一派繁忙景象。11月18日，体育公园站铺轨基地正式投入使用，石家庄地铁4号线一期工程铺轨施工驶入“快车道”。施工现场，施工人员将25米钢轨、轨枕、扣件等组装成轨排，用龙门吊穿过轨排井口吊装至隧道内。铺轨门吊把轨排铺设到位，调好轨道方向、水平、轨距等后浇筑混凝土。4号线一期全线铺轨工程由中交二公局承建。施工任务主要包括轨道正线、西岗头车辆段整体道床施工、道岔施工及其他轨道附属设备工程和疏散平台工程。4号线全线共设置五处铺轨基地：西岗头车辆段U型槽铺轨基地、新客运总站铺轨基地、体育公园站铺轨基地、建华南大街站铺轨基地、东垣东路站铺轨基地。石家庄交投集团所属轨道集团工程部工程师梁军峰介绍，4号线一期工程全线正线铺轨长约47.1公里，截至目前已完成正线轨道铺设11.5公里。当前，西岗头车辆段U型槽铺轨基地施工任务已完成，东垣东路站铺轨基地正在施工。体育公园站铺轨基地位于全线线路中间位置，是全线第三个投入使用的铺轨基地。为确保铺轨工程的顺利展开，市轨道集团组织施工单位制定了专项施工方案，健全安全管理体系，确保现场施工安全、高效、有序推进。中交二公局石家庄地铁4号线八工区体育公园铺轨基地负责人马李兴介绍，4号线的铺轨主要采用“机铺法”进行施工，材料选用60N钢轨可有效减轻钢轨伤损，在钢弹簧浮置板地段，引入高铁无砟轨道广泛使用的双块式轨枕，提高轨道稳定性和精密度。另外，我们项目团队积极推进创新应用，采用轨行区智能化应用手段，引入AI智慧云平台调度系统，提升了管理水平，保证了整体施工效率。中国交建石家庄地铁4号线一期工程总承包部工程部部长武朝业介绍，当前4号线一期工程20座车站中已有12座车站主体结构封顶；20个区间中有11个区间实现双线贯通，4个区间单线贯通，铺轨工程正在全面展开。接下来，我们将按照安全管控十二到位要求，做到狠抓管理思维革新，狠抓管理基础建设，狠抓风险防范化解，全力保障地铁建设平稳推进。当前，石家庄轨道交通二期工程正处于施工高峰期，各项目均在加速建设中。接下来，交投集团所属轨道集团将继续牢固树立精品意识，狠抓质量安全，落实好环保措施，强化全过程管理，确保轨道交通二期建设高质量高标准稳步推进。

4号线一期工程北宋站主体明挖结构顺利封顶

近日，石家庄地铁4号线一期工程北宋站主体明挖结构顺利封顶。北宋站位于东西向中山路与南北向建华大街交叉口北侧，沿建华南大街设置。车站总长169.9米，标准段宽度22.7米，标准段底板埋深24.8米，为地下三层车站，将来与既有地铁1号线换乘。车站主体采用明挖法+暗挖法施工，本次完成封顶的为145.9米主体明挖部分。自施工以来，轨道集团组织各参建单位，科学制定施工方案，持续优化资源配置，对重要部位和关键工序进行重点管控，加快工程建设的推进。同时强化施工过程安全质量管理，保证安全生产无事故，实体质量无隐患。此次车站顺利封顶为站后常规设备安装、附属结构施工和盾构接收创造了有利条件。接下来，轨道集团将继续带领各参建单位精心组织施工，秉持“安全第一，质量至上”的原则，高效、有序推进工程建设。

6号线一期工程湘江道站～珠江大道站盾构区间左线贯通

11月11日，随着“裕新4号”盾构机顺利出洞，石家庄地铁6号线一期工程湘江道站～珠江大道站左线盾构区间成功贯通。湘～珠区间以湘江道站为起点，沿昆仑南大街敷设至珠江大道站端，全线采用盾构法施工，其中左线总长约732米，盾构机从湘江道站始发、珠江大道站接收。为确保盾构机安全接收，轨道集团根据关键节点管理办法进行接收前条件核查，各项条件与准备工作均满足盾构机接收的验收要求，并针对穿越过程中可能出现的各类风险，逐一制定了科学详细且切实可行的处理措施。此次盾构区间的成功贯通，为后续施工积累了宝贵经验。下一步，轨道集团将认真总结经验与做法，持续强化过程管控，秉持高标准、严要求的工作理念，全力以赴推进工程建设。