市轨道公司总经理到3号线水上公园站及西三庄站检查指导工作

　　2018年1月9日，石家庄轨道公司总经理韩春素，副总经理张兴文一行在中铁建华北投资发展有限公司主要领导的陪同下，到石家庄市轨道交通3号线一期两边段西三庄站和水上公园站检查指导工作。　　韩春素总经理对两站主体结构及区间工程施工质量、安全文明施工进行了检查指导，对样品展示区、安全体验区、微型消防站等设施和基坑临边防护护栏进行观摩；并对现场施工的安全质量提出了几点要求，第一、是要确保大型机械设备使用的安全；第二、对施工安全用电等认真检查，确保施工安全，并重点强调冬季是火灾事故高发期，项目部加强日常消防检查，及时消除火灾隐患，坚决杜绝火灾事故；第三、要确保冬季施工实体质量；第四、必须严格按照设计及规范要求施工，确保盾构区间安全穿越居民住宅区，确保地面构建筑物安全，确保施工零伤亡，零事故。

市轨道公司组织各参建单位观摩石家庄地铁3号线西三庄站

　　2018年1月3日至4日，石家庄市轨道公司副总经理张兴文、中铁建华北投资公司石家庄地铁指挥部指挥长贾建平、书记马顺利组织中国铁建、中国中铁在石家庄地铁施工的各参建单位对地铁3号线西三庄站进行了连续两天的观摩学习，约百余人参加了此次现场观摩会。项目经理向各级领导及各参见单位详细介绍了西三庄站的基本情况及各项标准化建设的先进做法和经验。各参建单位先后对西区折返线及车站主体行了细致观摩学习。　　对照学习天津地铁建设标准设立石家庄地铁标杆工地，项目部对施工现场进行了整体规划布局，合理建设了样品展示区、安全体验区、微型消防站等设施，对基坑临边防护护栏进行了更换、翻新。增设了安全、质量等标识标牌，材料码放整齐统一，场区卫生干净整洁。主体施工方面，对防水施工、钢筋绑扎、混凝土浇筑、冬季施工措施及成品保护进行严格的把控，保证了西三庄站主体施工质量。施工现场整体规范有序，体现了地铁施工的专业水平。　　此次观摩活动得到了各观摩单位的一致好评。项目部对管理人员和施工队伍进行认真培训和严格考核，保证施工现场的安全、质量、进度和文明施工全部达标。 

石家庄市城市轨道交通2号线一期工程大戏院站北端明挖结构顺利封顶

    2017年12月27日10时30分，随着最后一方混凝土的成功浇筑，石家庄市城市轨道交通2号线一期工程大戏院站北端明挖结构主体结构封顶，标志着大戏院站北端即将进入二期附属结构施工。    大戏院站位于建设大街与裕华路交口处，沿建设大街南北向设置。车站为岛式车站，采用三层(局部两层)三跨框架式结构，南北两端三层段采用明挖顺作法施工，中间两层段采用暗挖PBA法施工，车站中心里程为K31+085.678，车站总长168m，有效站台宽度14m。车站北端明挖段主体结构长36m，结构宽23.1m，顶板覆 土约2.8m，底板埋深22.4m，车站附属结构共设置四个出入口和两组风亭。   该工程于2017年3月28日打下第一根桩，同年12月27日主体封顶，历时9个月（274天）。在施工过程中始终坚持“安全第一，预防为主”的原则，从开工至封顶未发生过安全事故。此次工程的顺利封顶，为下道工序中间PBA暗挖及附属结构A、B出入口和2号风亭的施工创造了有利条件，为项目按照工期要求完成施工任务奠定基础。

石家庄市城市轨道交通2号线一期工程南位站至塔谈南站区间右线盾构顺利始发

    2018年1月1日上午10:18，我市轨道交通2号线一期工程南位站至塔谈南站区间（简称南-塔区间）右线盾构顺利始发。南-塔区间沿胜利大街（G107国道）西侧布设并在胜利大街（G107国道）与南位铁路桥交叉口处下穿石南铁路，是我市轨道交通2号线关键节点之一。12月19日，该区间左线开始掘进，目前已顺利推进30环，左线始发后，我部继续组织各参建单位优化资源，努力推进南-塔区间盾构右线始发各项准备工作，经各方努力，南-塔区间盾构右线于2017年12月29日上午顺利通过始发条件核查，始发条件核查完成后，立即开始洞门破除及围护桩拆除工作，并于1月1日开始掘进工作，以后将与左线在规范允许的安全距离内同步掘进。 南-塔区间右线盾构的顺利始发，不仅为南-塔区间盾构在2018年 “春运”前顺利穿过石南铁路提供了保障，更为实现我市轨道交通2号线“洞通”目标奠定了坚实基础！

我市轨道交通2号线一期工程东岗头站至新世隆站区间热力管线迁改工程竣工验收

  2017年12月26日，在公司领导及同事的大力支持和帮助下，我市轨道交通2号线一期工程东岗头站至新世隆站区间（简称“东新区间”）热力管线迁改工程顺利通过竣工验收。  东新区间热力管线迁改工程位于建设南大街与东风路交口，沿东风路东西向布置，该工程工期紧、任务重，直接关系到3302小区及附近用户的取暖问题，该工程竣工验收的顺利通过，为轨道交通2号线一期工程东新区间盾构工程的正常掘进提供了条件。

石家庄市城市轨道交通2号线一期工程长蓝区间对建和桥现状交底

   2017年12月26日，工程一部组织总工办、设计、施工、监理、检测及监测等参建单位参加由检测单位对建和桥（含和平路高架桥部分）现状进行交底。长安公园站-蓝天圣木站区间向北沿建设北大街敷设，至蓝天圣木站为终点，总长度为764.655m。区间穿越的建和桥为一级风险源，建和桥设计于1994年，建成通车于1996年，为一座双层环形立交桥，建和桥上部结构为异形板。线路在区间中部穿越建和桥及和平路跨线桥立交桥区，其中盾构区间与建和桥部分桥桩冲突需进行桩基托换。   检测单位中交远洲对桥梁评测情况进行交底，交底后与会人员到现场对建和桥现状进场现场交底，特别是针对检测存在问题部位重点查看并做好标记。 本次交底后施工单位要进行详细复核形成核查报告，对桥梁现状进行标记，留好桩基托换前的资料，对后续桩基托换施工及长蓝区间盾构下穿建和桥提供基础数据，施工过程加强数据指导施工，为后续我市轨道交通建设积累经验。