用汗水迎接城市“地铁时代”

 “石家庄地铁”，每当市民行走在城市街头，看到蓝色的围挡上写着的这五个字和其遮蔽的施工现场，都会在心里生发出无尽的期待。在我们的脚下，未来城市轨道交通的主干线，正由地铁建设者们的双手一米一米地推进着、延伸着…… 　　作为地铁一号线人民广场站的建设者，黄鑫是全市地铁建设者中的普通个体。在这一年，他与汗水为伴，每一根钢筋、每一寸水泥都凝结着他的心血，他期盼着用自己的努力迎来城市交通的崭新时代。  　　“我是一名地铁建设者，我骄傲”　　“妈妈，为什么马路中间都竖起来这么多牌子啊？”路口，一个小男孩指着马路中间的蓝色围挡，好奇地向送他上幼儿园的妈妈发问。“这是在修地铁呀！”妈妈回答。“什么是地铁啊？地铁什么样子啊？”“地铁就是修在地底下的火车。”“那以后我能坐地下的火车去上学吗？“当然可以了，以后妈妈就不用骑电动车，我们坐上地铁，很快就能到学校了……”母子间的问答声渐行渐远，听到对话的黄鑫不禁笑了。　　也许在小男孩的世界里，地铁就是坐着去上学的“地下火车”，小男孩也许还不知道，在不久的将来，地铁会给我们这个城市带来翻天覆地的变化。　　地铁1号线人民广场站位于中山路与建设大街交口处，设计规模较大，是地铁1号线通车关键线路中的控制性工程。车站总建筑面积44956平方米，设10座出入口、5座风井风道、3座消防疏散通道。车站设计为1、2号线L形换乘形式，地下一层为车站换乘区间；地下二层为1号线车站，车站长300米；地下三层为2号线车站，车站长192米。目前，施工分为5个场地同步进行。　　该站建成后，不仅能够实现乘客有序进出站和换乘，同时能够兼顾市政过街功能，更为重要的是可与周边商业无缝衔接，充分利用地铁资源整合商业，有效助力北国商圈，提升该区域商业价值。　　在位于人民广场处的围挡内，是2号场地，也是黄鑫最近主要负责的场地之一。“1至4号场地都是我和另外7位同事的‘势力范围’，由我们负责技术，主要是盖板、中板、土方开挖、桩间网喷等结构方面的技术。”黄鑫笑着说。　　“我是2014年1月1日到的工地，到现在一年零几天了。”90后的黄鑫说。虽然是地铁建设者中的“小字辈”，他却也以过硬的技术、严谨的态度，成为了技术中坚力量。　　一条通道从地面直通地下一层，可以看到一层近一米厚的盖板将地上与地下清晰分开，地面还架起了钢管悬吊着管线。沿着通道来到地下施工场地，这里距地面10余米深，若干根柱子直挺挺地矗立在中央，在南侧的墙壁上可以看到插入泥土中的围护桩分外清晰，工人师傅正手持喷枪向桩间网上喷射混凝土，还有的正在拆除顶部的护板。　　初入隧道中，明显感觉空气有些稀薄，当中还夹杂着灰尘和车辆尾气，以及环绕着机械设备巨大的作业轰鸣声，令人十分不适。可对于这些，黄鑫早已习以为常，他一边大声询问施工人员进度，一边仔细检查桩间网喷施工中喷射混凝土的厚度。“桩间网喷主要起防护作用，喷射的混凝土厚度必须保持8厘米，并且不能侵占净空，否则会影响施工安全和质量的，一定要严格把控，严格按照设计要求来。”黄鑫解释说。　　“2号场地现在主要是地下土方施工，东侧已经到头，正在向西挖掘，日均出土量约800立方米。”黄鑫说，土方挖掘完成后将进行中板施工，然后还要挖掘地下二层。　　人民广场站是地铁一号线和地铁二号线换乘车站，能参与建设工作，黄鑫和同事们都十分开心。“我第一份正式工作就是为石家庄修建地铁，这是特别令人自豪的事情，我一定要尽百分之百的心，将地铁修建好。”黄鑫说。　　“我要把好施工的每个细节，坚守责任”　　晚上8点，石家庄已被夜幕笼罩，远处闪烁的霓虹和星星点点的万家灯火似乎宣告着城市夜生活的开始。而黄鑫和同事们的工作才刚刚开始。　　偌大的地下工地内，每隔一段距离都能看到建设者们在紧张地忙碌着。“你先盯着挖土方，我到3、4号场地看看。”黄鑫叮嘱同事。从2号场地走出来，再到另外两块儿场地检查一遍，黄鑫又出了一身汗。冷风一吹，他打了一个激灵。　　黄鑫告诉记者，施工还要便民，人民广场站地处商业中心，为了让市民生活和周围建筑不受施工影响，车站全部采用盖挖逆做法施工，即基坑开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬，此种工法对交通影响较小，可尽快恢复路面，施工安全系数较高。　　正是因为这样的科学、精细操作，地面上的市民在商场里购物、在办公室对着电脑紧张忙碌时，他们的脚下已经不知不觉地挖掘出硕大的人民广场站。　　娃娃脸上架着一副近视眼镜，看上去稚气的黄鑫严格起来让工地的施工人员招架不住呢。“钢筋的每个焊接口，他都要检查，特别认真。慢慢地，我们也跟着越来越认真，干的活儿不仅保量而且绝对保质。”焊工小王说。　　“我要把好施工的每个细节，要坚守自己的责任。细节决定整体，所以很多细节问题需要不厌其烦，反复去说，不能有半点马虎。”黄鑫说，比如绑钢筋时，钢筋间距必须严格注意，另外焊接时，焊缝长度和饱满程度都必须达标，否则就会影响结构安全。“我们会在第一时间将问题排除，保证第三方监管单位验收时能顺利通过。”黄鑫说。　　记者在施工现场了解到，为保证施工进度，工地上的工人们被分成了白班和晚班两个班次，全天作业，他们默默地用辛劳和汗水为石家庄轨道建设贡献力量。　　2号场地北侧十几米远的地方有一排整齐的活动板房，那是项目部，也是黄鑫和同事们的住所。晚上7点离开项目部到施工点，第二天清晨6点回到项目部休息，施工点、项目部的变换就是他们生活的全部。　　黄鑫工作的地方紧邻人民广场，每天透过来往的车流，就能清晰地看到繁华的商业区，步行也不到5分钟。二十多岁的年龄，正是打扮自己的时候，但他却从未去逛过。“太忙了，没时间。”黄鑫说。“有时候想去给女朋友买点儿东西，可一想还要洗澡换衣服，有这个时间还能多睡一会儿，等到要见她的时候一起买吧。”每天从宿舍到工地的路上，黄鑫都要往繁华的方向多望几眼，有时会浅浅地笑出来。他在想象着和女朋友手挽手甜蜜逛街的情景。　　“想想未来美好前景，再苦再累也值得”　　新客站东广场建设胜利收官、连接主城区与正定新区的新城大道展现雄姿、京昆高速栾庄大桥右线完美合龙……2014年，我市全力抓好提升城市承载能力和城市风貌，通过一批重点工程建设，进一步完善城市基础设施，改善居住环境，不断加快迈向大省省会的坚实步伐。　　2012年是石家庄的地铁元年，当年9月28日地铁工程正式施工，石家庄从此迈入地铁时代，“地铁”开始与石家庄城市发展紧紧相连，石家庄市民心中的地铁梦渐行渐近。而这些，都与辛勤的地铁建设者密不可分。　　跟黄鑫一样，许多地铁建设者都是工地、住处两点一线，很少外出活动。“太忙了，没时间”，这是地铁工地上多数建设者给出的解释。　　黄鑫说，工地上的施工者更加辛苦，他们不分白天黑夜地在这种与世隔绝的地下，一干就是十多个小时；他们还长期忍受施工时产生的噪音、泥浆等混合物散发的气味，并在这种环境中从事体力劳动；他们没有怨言，更多人脸上始终带着的是微笑。“我们现在辛苦一点儿，地铁未来会安全万分。”黄鑫说。　　“我老家是甘肃庆阳的，我在石家庄读的大学，第一份工作又是为石家庄修地铁，所以石家庄就是我的‘第二故乡’。能为‘家乡’修建地铁，我挺骄傲的。”黄鑫说，当地铁竣工后，他们这些建设者应该已经收拾好行囊，奔赴下一个工地了。所以，他最大的愿望就是，能有机会再回石家庄，带着父母和女朋友一起搭乘地铁，畅游石家庄。　　关键词：重点工程　　出场人物：黄鑫，地铁一号线人民广场站技术员 　　二零一四年，我市重点工程建设抒写着一页页华彩篇章。　　新客站东广场建设胜利收官、连接主城区与正定新区的新城大道展现雄姿、南二环立交桥交付使用、新胜利大街正如火如荼建设中……　　城市的一个个重量级工程，正由建设者的双手推进着、延伸着……　　幸福畅想　　希望石家庄地铁在工期内顺利通车，让“地铁建设时代”迈进“地铁时代”。到那个时候，我会带着父母和未来的爱人，一起搭乘地铁畅游石家庄，好好看一看这个自己奋斗过的地方。

李雪荣副市长调研我市轨道交通安全生产情况

 1月9日下午，李雪荣副市长带领市国土局、城管委、铁指办等市直部门相关领导到我市轨道交通中山广场站调研轨道交通安全生产情况。市轨道公司董事长付庆文、市轨道办副主任郭京晶、总工程师杨立众参加了调研活动。　　李雪荣副市长首先听取了付庆文董事长关于我市轨道交通总体规划及建设情况的汇报，随后在中山广场站施工现场详细了解了该站的施工工法以及工程进展，并对安全生产情况进行了督导检查，对下一步工作进行了安排部署。他指出，在市委、市政府的坚强领导下，我市轨道交通工程进展顺利，在安全质量、施工围挡、渣土运输、文明施工等方面都进行了标准化管理，这些工作一定要继续深化；同时，要把安全生产放到首要位置，特别是要进一步加强地下施工安全管理，确保不发生任何安全质量问题，把地铁建成人民满意的百年工程。

广州市地下铁道总公司有关领导到我公司考察

 1月7日下午，广州市地下铁道总公司党委书记吴慕佳、副书记刘应海、广州市地铁设计研究院有限公司党委书记徐少辉一行7人，到我公司进行考察交流。　　吴慕佳书记一行首先到体育场站施工工地，就我市轨道交通建设进度、工法和现场管理进行了实地考察，随后，在市轨道公司参加了座谈交流。市轨道公司董事长付庆文、市轨道办副主任郭京晶、市轨道公司副总经理付朝立以及公司相关部门负责人员参加了座谈。　　付庆文董事长对吴慕佳书记一行莅临我公司交流指导工作表示热烈的欢迎。他指出，广州地铁始建于1992年，在建设、安全、运营、人才培养、装备制造、物业开发等各方面均走在全国同行的前列，是国内城市轨道交通行业的“龙头”和典范，是我们学习的榜样和标杆。希望广州地铁的同仁能够多来石家庄市走一走，看一看，多为石家庄地铁建设传经送宝、多提宝贵意见和建议。同时，石家庄地铁建设者也将尽可能多地到广州地铁参观学习，借鉴成功经验和做法。　　吴慕佳书记在表态发言中指出，石家庄市地铁是新建项目，“新”总比“旧”更有特色，更有亮点。双方已在咨询等方面开展了良好的合作，希望今后合作领域更加宽广。　　双方还就城市轨道交通未来发展方向、公司管理体制、征地拆迁、商业开发、办公自动化、宣传报道等方面的问题进行了深入交流。

地铁人民广场站用上皮带运输机 运送渣土效率提高一倍

 昨日上午，记者在中山路与建设大街交叉口的地铁1号线人民广场站施工现场看到，从地下七八米深的地方到地面，有一条长约70米的皮带，正慢慢向上运输渣土。它被分为五段，每段都有钢架支撑，随着机器的运转，渣土就通过皮带运送到了地面上。“这叫做皮带运输机。”负责该项目的中铁隧道集团相关负责人表示，主要是将在地铁施工中的渣土从地下运送到地面上来。其工作效率比较高，如果用吊斗吊装900方渣土，需要一个小时，而用皮带运输机半个小时就够了。并且这里空间比较狭窄，适用于皮带运输机。但这种皮带运输机，只能运送渣土，不适合运输石块和大的土块。因此在其最下方有一个斗，斗内有一个筛子似的装置，帮助把石块和大的土块截留住。 　　人民广场站还是1号线和2号线的换乘站，车站总建筑面积44956平方米，设10个出入口、5条风井风道、3条消防疏散通道。地下一层为车站换乘区间，地下二层为1号线车站，车站长300米，地下三层为2号线车站，车站长192米。“我们所在的这个位置正好位于1号线和2号线的交会处，将来将进行商业开发。”这位负责人告诉记者，为了加快施工进度，尽快还路于民，他们引用了这种皮带运输机进行渣土运输，目前已经调试成功，准备全面投入使用。　　人民广场站全部采用盖挖逆做法施工，即基坑开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬，此种工法对交通影响较小，可尽快恢复路面。　　人民广场站继2014年围挡“瘦身”之后，今年将继续缩小围挡范围。据该工程相关负责人介绍，计划将于今年3月份恢复中山路东西向交通。

轨道公司组织学习传达石家庄市委九届六次全会精神

　　12月30日，轨道公司董事长付庆文主持会议，传达学习了中央经济工作会议、中共石家庄市第九届委员会第六次全体（扩大）会议精神和孙瑞彬书记、王亮市长在会上的重要讲话精神。今年以来，中央采取了稳健的经济政策，国民经济发展稳中有进、稳中向好，呈现出了经济新常态，但下行压力依然存在，部分行业产能过剩、生态环境恶化等问题没有缓解，必须加快转变经济发展方式、调整经济结构，优化增量，调整存量，统筹稳增长、调结构、促改革，巩固稳中向好的发展态势，促进经济社会稳定，为全面深化改革创造条件。　　孙瑞彬书记的讲话对贯彻中央和省委精神，做好明年省会工作提出了要求，一定要深刻理解经济发展、全面深化改革、全面推进依法治国、全面从严治党“四个新常态”，正确认识新常态，主动适应新常态，努力谋求新发展、实现新跨越。　　王亮市长的讲话对全市工作和作风建设提出了具体要求。一是要千方百计保持经济稳定增长；二是要坚定不移推进经济转型升级；三是要全面加快新型城镇化进程；四是要大力实施创新驱动发展战略；五是要扎实推进重点领域改革开放；六是要持续改善生态环境；七是要着力保障和改善民生。　　会议要求，各位领导和各部门负责人要认真学习贯彻会议精神和孙瑞彬书记、王亮市长的讲话精神，结合工作实际，全面落实会议精神，切实谋划好2015年的各项工作，进一步加强作风建设，为加快推进我市轨道交通建设事业做出新的贡献。

地铁人民广场站五场地同步施工

 地铁1号线人民广场站位于中山路与建设大街交口处，是地铁1号线通车关键线路中的控制性工程，车站由1号线车站、2号线车站、换乘空间三部分组成。目前，施工分为5个场地同步进行。近日，记者来到施工现场对工程建设情况进行了探访。 　　地下土方作业加紧进行　　人民广场站按照场地进场开工时间先后顺序，目前分为了1—5个施工场地。车站全部采用盖挖逆做法施工，即基坑开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬，此种工法对交通影响较小，可尽快恢复路面，施工安全系数较高。　　记者在施工现场看到，该站位于人民广场前区域的盖板早已完成，车水马龙的地面下方是一片热火朝天的施工场面。在位于人民广场处的围挡内，一条通道从地面直通地下一层，可以看到一层近一米厚的盖板将地上与地下清晰分开，地面还架起了钢管悬吊着管线。　　来到地下施工场地，这里距地面10余米深，若干根柱子直挺挺地矗立在中央，在南侧的墙壁上可以看到插入泥土中的围护桩分外清晰，工人师傅正手持喷枪向桩间网上喷射混凝土，还有的正在拆除顶部的护板。“这里是2号场地，目前地下土方施工正在加紧进行，东侧已经到头，正在向西挖掘，日均出土量约800立方米。”该工程相关负责人介绍，土方挖掘完成后将进行中板施工，然后还要挖掘地下二层。　　在2号场地西侧的3号场地，这里是一个圆形的深坑，在基坑上围由混凝土构建起了一个弧形，工人师傅正在安装皮带传送机。据介绍，这里将成为车站地下土方施工的另一个出土口，未来将进行商业开发。　　建设大街两侧盖板将对接　　在中山路与建设大街交叉口的西北角是5号场地，该区域属于2号线车站工程。来到施工围挡内，顺着发出“隆隆”轰鸣声的方向看去，只见一台旋转钻机开动着准备向地下打去，伴随着泥浆的飞溅，钻头缓缓打入地下，约3分钟时间，钻头从地下拔出，将泥浆洒落在地面，一旁的挖掘机紧跟着进行地面清理工作。　　在施工围挡正中央，两台“大家伙”非常显眼。据介绍，这个叫做“回转钻机”，可以打入地下40多米深，因人民广场站采用盖挖施工，需要在基坑中央区域打入桩柱，为施工提供安全支撑，这也是1号线唯一一个需要打入中间桩柱的站点。据介绍，该区域围挡内共需要完成41根中间桩柱，计划一月初完工。　　与此同时，位于中山路与建设大街交叉口西南角的4号场地内的工程正在有序进行，中间区域正在进行土方施工，西侧区域的盖板已经完成，可以从东侧的深沟处看到裸露的围护桩。据该负责人介绍，正在施工的区域是未来1号线车站和2号线车站的交会处，下一步将破除东侧的围护桩，与建设大街东侧已经完工的盖板对接。　　今年3月恢复中山路交通　　随后，记者来到位于中山路与建设大街交叉口东南角的1号场地，这里已经进入了最后的收尾阶段，管线铺设正在加紧进行，因为该车站管线迁改实施难度大，共涉及电力、通信、给水等14条管线，因此管线铺设尤为重要。　　人民广场站继2014年围挡“瘦身”之后，今年将继续缩围。据该工程相关负责人介绍，根据天气情况，计划将于今年3月份实现建设大街东西两侧的连通，届时将恢复中山路东西向交通。　　据介绍，人民广场站设计规模较大，是我市地铁1号线通车关键线路中的控制性工程，制约铺轨通过的时间。车站总建筑面积44956平方米，设10座出入口、5座风井风道、3座消防疏散通道。车站设计为1、2号线L形换乘形式，地下一层为车站换成区间；地下二层为1号线车站，车站长300米；地下三层为2号线车站，车站长192米。　　该站建成后，不仅能够实现乘客有序进出站和换乘，同时能够兼顾市政过街功能，更为重要的是可与周边商业无缝衔接，充分利用地铁资源整合商业，有效助力北国商圈，提升该区域商业价值。