石家庄地铁1号线体育场站隧道雏形初现

 昨日上午，记者来到体育场站，下到地下18米的施工现场，一条幽深的隧道展现在眼前，直径约6米的圆形隧道内壁上，加强螺栓牢牢地固定着一环一环的钢筋混凝土盾构管片，犹如一层“铜墙铁壁”。“这就是用盾构机施工、一次成型的隧道！”进入现场的记者们禁不住啧啧称赞。远远地，可以看到隧道内部正在施工的盾构机。 　　这时，一辆渣土车沿着施工用轨道进入隧道，渣土车带着3个车厢，可拉约16方土。一声汽笛，渣土车缓缓从隧道里开了出来，准备卸土。“渣土车主要任务是运送管片、装卸隧道挖出的泥土。”工作人员说。在隧道口，有一个龙门吊，可以将渣土车的车厢连同土方吊到地面。　　沿着隧道北侧的“小道”向隧道深处走去，由6片盾构管片连成的圆环一个个拼接在一起，就成了现在的地铁隧道。“就是这个圆环，撑起地铁车辆通过的隧道，并保障盾构施工安全。”据汪帆介绍，盾构管片每平方米最大承重可达45吨。　　进入隧道最深处，记者再次见到了盾构机这个庞然大物。“盾构机刀盘旋转把泥土向削皮一样一层层削掉，然后由压力杆压着管壁推动盾构机前进，上方的旋挖机将泥土传到皮带轮上，再通过渣土车运出隧道。”一名技术人员介绍盾构机的工作原理。记者在这里呆了不到5分钟，汗水已经湿透了全身，感觉就像蒸桑拿。正在清洗浆罐的工人师傅说：“越往隧道里走越热、越闷、越潮，只要一下来全身就得湿透，我们一天8个小时都在这里，已经习惯了。”　　但即便走到盾构机的最前面，记者发现也只能看到盾构机，而看不到土层。工作人员说，盾构机一直靠液压提供的压力紧紧顶着土层，所以外边看不到，也丝毫察觉不到盾构机的前进。“目前盾构机运行情况比较稳定，每天可向前推进约8米。”汪帆介绍说，如果前方遇到特殊地质，他们将启动“卡控”措施，即将盾构机的掘进速度降低下来，由现在的30-40毫米/分，降低到5-15毫米/分。　　“体育场站至北宋区间全长936米，目前体育场站左线已经完成了232米的掘进任务，安装盾构管片193环。”汪帆介绍说，按照计划，8月25日完成区间左线的掘进工作，然后转入右线施工，预计明年1月底可完成右线的掘进工作。

石家庄地铁1号线一期工程车站装修概念设计竞赛评审会顺利召开

  5月20日，石家庄地铁1号线一期工程车站装修概念设计竞赛评审会顺利召开，石家庄市轨道办党委书记张发旺、石家庄市轨道公司总经理容建华、北京城建设计发展集团股份有限公司总经理王汉军等出席了会议。　　本次评审会由北京城建设计发展集团股份有限公司组织，邀请到轨道交通、建筑设计、社会科学等不同领域共9位资深专家参与评审，有包括北城院在内的6家设计单位参与竞赛。组织方表示，通过本次角逐，竞赛胜出方将承担石家庄地铁地铁1号线一期工程车站装修概念设计工作。　　张发旺书记在会上重申了石家庄轨道交通建设要处理好“面子与里子”的辩证关系。他说，摆正面子与里子的关系应用于今天的评审就是要将工程主体结构、设备性能等内在质量与外在装饰装修有机结合。张发旺书记强调，石家庄地铁的车站装修要做到“好看好用，浓淡相宜”：实现实用性与观赏性的统一；注重简洁和凝重的搭配；形成人文历史和群众心声的共鸣。　　经过参赛单位逐一汇报设计理念和设计方案后，评委专家组汇总并统一意见，最终由来自北京的中外建工程设计与顾问有限公司拔得头筹。评选结果的顺利出炉也为接下来石家庄地铁1号线车站装修设计工作的有序展开奠定基础。　　另悉，藉此评审会召开契机，北城院总经理王汉军一行于19日对轨道办（公司）进行了设计回访。王汉军介绍了北城院组建成立集团公司及业务领域拓展等最新情况，并表达了对石家庄地铁项目的重视。张发旺书记对王汉军一行的来访表示感谢，对北城院石家庄地铁1号线项目部当前的设计进度、设计质量和整体管理表示满意，希望北城院再接再励，加强人员保障、严格管理工点设计单位，做好后续工作。

轨道办党委书记张发旺接待北城院总经理王汉军一行设计回访

 2014年5月19日，北京城建设计发展集团股份有限公司总经理王汉军一行到轨道办(公司)进行设计回访，轨道办党委书记张发旺、轨道公司董事长付庆文、总经理容建华、副总经理谭志文等领导给予热情接待。 北城院王汉军总经理介绍了国内轨道交通的新技术和发展趋势，并简述了北城院组建集团公司和业务拓展情况，感谢轨道办、轨道公司对北城院的长期信任和支持，表达了与轨道公司更多合作的愿望。轨道办党委书记张发旺对王汉军总经理一行的来访表示感谢，对北城院的发展和壮大表示祝贺，对北城院石家庄地铁1号线项目部当前的设计进度、设计质量和整体管理表示满意，对设计院一线设计人员长期以来认真实干的态度和不计付出、勇于贡献的精神给予充分认可。希望北城院保持干劲，加强人员保障、严格管理工点设计单位，做好后续工作。

石家庄市举行地铁隧道施工应急救援演练

　　5月15日，隧道坍塌应急救援演练在地铁1号线人民广场站举办，这种大规模演练在石家庄市尚属首次，将对全市地铁隧道安全施工起到积极保障作用。　　“区间右线向西隧道掌子面及拱顶发生坍塌事件，有三名工人被困，坍体约20立方米。经项目部研究，拟启动隧道抢险应急救援预案，开展人员施救，请指示。”“指挥部同意你部迅速启动该预案，要求你们精心组织，全力抢救受困人员。”随着应急救援指挥员一声令下，现场通讯联络、交通警戒、抢险救援、技术保障、物资保障、医疗救护等7个职能小组迅速就位，应急救援行动立即展开。　　此次应急救援历时约15分钟，经过对坍塌面支撑、受困人员营救、消除隧道坍塌隐患等步骤最终成功救出三名被困人员，圆满完成演练。“此次演练共有50人参与救援，将在全体施工人员中牢固树立‘安全生产重于泰山’的思想。”组织此次演练的地铁1号线人民广场站建设相关负责人表示，人民广场站地下隧道采用了“短进尺，强支护”的施工方法，即挖掘缓慢推进，墙壁支撑紧跟其后，保证了该站点隧道施工的安全。　　相关负责人表示，通过此次演练，检验了应急救援队的应急准备状态，将有助于发现并改进应急预案和执行程序中的缺陷与不足，进一步提高全体队员的应急救援能力和整体素质，对全市地铁隧道安全施工起到积极保障作用。

地铁3号线列车停车场地下开建

　　地铁3号线先开工段列车停车场开建了。昨日，记者从中铁十七局石家庄工程指挥部获悉，先开工段自石家庄站至小灰楼站共6站五区间，共将设两个地铁列车停车场，即“地铁宿舍”，一个设在始发站石家庄站，一个设在终点站小灰楼站。　　石家庄站停车场：　　总长约510米，可停6辆地铁列车　　昨日上午，记者来到地铁3号线先开工段石家庄站停车场施工现场，这里位于新客站东广场的东侧，汇华路与胜利大街交叉口北侧，进入蓝色的围挡内，记者发现现场已经挖了深几十米的基坑，基坑长约220米，宽约108米，但基坑分上下两层，北侧为地下一层，南侧为地下二层，地下二层的底部铺设了一层黑色的防水层，由于刚下过雨，防水层上有一些水，工作人员首先对积水进行了清理，接着，旁边停放的混凝土泵车开始轰鸣，伸出长长的机械臂，开始往防水层上浇灌混凝土。“我们现在正在建设的是地铁3号线先开工段的地铁列车停车场，其设在地下二层，与地铁3号线石家庄站房是有轨道相连的。”负责该项目的中铁十七局石家庄工程指挥部三分部项目副总工高晓辉介绍说，一般地铁列车停车场都设在始发站和末端站，而石家庄站是地铁3号线先开工段的始发站，将与地铁1号线同期运行。为确保其地铁列车的停靠，石市在此建设其停车站，即地铁3号线的地铁列车可以在此停靠，也被称作地铁列车的宿舍。　　据介绍，石家庄站地铁列车停车场总长约510米，最宽处56.5米，最窄处26米，待停区可以同时停靠6辆地铁列车，两侧还有轨道，可供2辆地铁列车通行。　　“该地铁列车停车场将分两期建设，其中一期工程长约210米，目前，我们一期所做的是地下二层的底板，之前已经做了15厘米的垫层和1.5毫米的防水层，接下来将做5厘米保护层，然后还需在上方浇筑1.2米厚的钢筋混凝土层。这样底板才能做好。”高晓辉告诉记者，该段属于地铁列车停车场的咽喉区，位置正好是在新胜利大街的下方，为了保证新胜利大街开工建设，现在我们首先做这一段，然后还需分别向东、向西延伸。”高晓辉介绍说。　　“该段地下二层为地铁列车停车场，地下一层为绿轴停车场，为社会车辆停车场。”高晓辉表示，预计一期地铁列车停车场部分将于6月20日完工，接下来市城投集团开始组织地下一层绿轴停车场的建设。等其完工后，恢复路面，开始新胜利大街的施工。　　“一期完工后，二期工程需此段路面恢复后，对老胜利大街进行围挡断交施工，届时该区域同样要采用明挖法施工。”高晓辉说。　　小灰楼站停车场：　　待停区停车，同时两侧地铁还可运行　　地铁3号线首开工段另一个地铁列车停车场设在小灰楼站的北侧，也就是折返段内，位于中华大街与和平路交叉口的南侧。昨日，记者来到现场，发现其土方工程已经完工，开始做底板。“这折返线，主要是方便轨道车辆折返和停靠。”中铁十七局石家庄工程指挥部一分部总工周华介绍说，由于小灰楼站是地铁3号线首开工段的终点站，因此在地铁开通后，要考虑晚间地铁停运后，地铁车辆的停放，因此在这里设了折返线，折返线内设有停车场，即地铁宿舍，位于地下二层，这主要是因为地铁列车都在地下二层行驶，其出站后，就可进入地铁列车停车场休息，这里同石家庄站列车停车场一样，待停区可以同时停靠6辆地铁列车，同时两侧还可供2辆地铁列车运行。　　“小灰楼站和石家庄站两个列车停车场建成后，将解决地铁3号线先开工段地铁列车的停靠，并极大地方便市民乘坐列车。”市轨道办相关负责人介绍说。　　地铁停车场要足够长　　内部铺设轨道　　那么地铁列车停车场与普通停车场有什么不同？“肯定会略有不同。”高晓辉介绍说，石家庄轨道交通选用国家标准A型车，为钢轮钢轨车，1500v接触网受电，是国家地铁标准车型中载客量最大的车型，单节列车长22.5米，宽度为3米，6辆编组列车总长约140米。普通的停车场只是平整的地面，画上停车位即可。而地铁列车的停车场，需要有钢轨轨道，方便车辆停靠和驶入驶出。同时地铁列车停车场其长度需要足够这6辆编组列车的停靠。　　地铁和平医院站　　调整交通组织方案　　中山路与友谊大街交叉口西口、北口禁左转，东口禁止大型、中型车辆右转　　按照石家庄轨道交通建设规划要求，地铁1号线和平医院站主体工程第三阶段及部分管线迁改施工2014年5月14日（周三）0：00开工，至11月13日，工期6个月。为确保施工顺利进行和施工期间不发生大的交通拥堵，市交管局制订调整了交通组织方案。　　施工围挡中山路与友谊大街交叉口部分路面进行主体及管线迁改施工。同时，路口西侧围挡向西回收21米，路口整体向西偏移，形成新的路口。其中，路口东西方向通行空间不变；南北方向通行空间为21米，设置机动车双向四车道，两侧各一条非机动车道。施工期间，每天7：00至20：00，中山路与友谊大街交叉口西口、北口禁止机动车左转弯，东口禁止大型、中型车辆右转弯。　　绕行方案：市交管局提醒，中山路与友谊大街交叉口西口、北口禁止机动车左转弯后，大家可以这样绕行：受西口禁止左转影响的车辆，可提前通行靶场街绕行谊北路进入友谊大街；受北口禁止左转影响的车辆，可提前通行谊北路经靶场街进入中山路。  

地铁已开工1、3号线
建设全部驶入“快车道” 

　　5月9日上午11时许，随着一声令下，地铁3号线首台盾构机在小灰楼站顺利始发。这是继4月11日地铁1号线首台盾构机在南村站始发之后，3号线一期首开工段也正式进入盾构施工阶段，标志着石市地铁建设两条已开工线路全面进入主体建设高峰，对在2015年底全面实现“洞通”的里程碑节点目标具有标志性意义。　　地铁3号线首台盾构机始发　　上午10时30分许，记者来到地铁3号线小灰楼站，站在西侧的盾构井口，往下望去，可以看到近20米深的井下，一台身披红布的盾构机已经准备就绪，身上还印有“先锋1号”4个大字。“这台盾构机是由中国铁建重工自主研发，自主生产的，长约80米，直径约6.28米，重达500多吨，价值4000多万元，曾效力武汉地铁。”负责该项目的中铁十七局石家庄工程指挥部一分部总工周华介绍。　　11时许，随着一声指令，盾构机正式开始始发。这时盾构司机启动开关装置，刀盘开始旋转，盾构机开始向中山广场方向进发。现场只能听到电机的轰鸣声，根本察觉不到盾构机有丝毫前进的模样。“盾构机始发速度都不会太快，首先要把土压调解平衡，保证盾构机的施工安全。目前其掘进速度也就是每分钟5-10毫米，而正常掘进速度则是40毫米左右，最快的掘进速度是80毫米。”周华说，该区间穿越地层主要以粉细砂、粉质黏土为主。　　小灰楼站至中山广场站单线8月底完工　　据介绍，此次盾构施工区间为小灰楼站至中山广场站区间。该区间位于中华北大街下，呈南北走向，区间隧道全长800米，隧道最大埋深为22.3米，最小埋深为14.3米。“此次盾构始发在区间右线，即中华大街西侧，首先右线盾构施工，计划用时三个半月实现贯通。”周华介绍说，预计8月底可完工，到9月1日开始吊装盾构设备转场至左线施工，经过一个月的吊装调试，预计10月1日左线盾构施工开始，2015年2月28日左线完工。　　3号线今年投入4台盾构机　　“3号线小灰楼站盾构始发，标志着其车站主体工程达到一个阶段，开始区间工程的施工，也标志着石市地铁建设两条已开工线路全面进入主体建设高峰，对加快地铁建设步伐具有重要意义。”市轨道公司总经理容建华表示，截至目前，1、3号线共始发5台盾构机，今年全年计划安排13台盾构机陆续作业。其中1号线计划投入9台盾构机，3号线计划投入4台盾构机。　　另据介绍，截至一季度末，3号线全线12个工点已全部围挡施工。　　小灰楼站一期主体结构下月完工　　又讯 地铁3号线小灰楼站一期主体结构已经完成90%，预计6月15日主体结构封顶。昨日，记者从中铁十七局石家庄工程指挥部一分部获悉，其二期工程土方作业也已基本完工，开始主体结构施工。　　昨日上午，记者来到小灰楼站，站在护栏外，可以看到基坑内一排排整齐的冠梁，冠梁下方还有密密麻麻的脚手架。顺着楼梯，记者进入地下一层，发现紧邻盾构井的位置，主体结构已经完工，地下一层和地下二层原来密密麻麻的脚手架都已经撤除，形成一片宽阔的区域，中间由一些钢筋混凝土柱子矗立支撑着车站顶板。　　据介绍，作为石家庄市轨道交通建设最早开工的站点，小灰楼站位于中华北大街与宁安路交口处，属于标准站，沿中华北大街布置，全长522.62米（含折返线），结构标准宽度21.1米。“车站的北端还有折返线，方便轨道车辆折返和停靠。其地处繁华地段，主要是为了方便市民乘坐。”周华介绍说，由于小灰楼站是地铁3号线首开工段的终点站，因此在地铁开通后，要考虑晚间地铁停运后，地铁车辆的停放，因此在这里设了折返线，可以同时停放8辆地铁列车。　　“小灰楼站采用明挖法施工共分三期建设，总工期为两年。”周华介绍，目前小灰楼站主要进行的是一期和二期的建设，一期长约300米，主要是车站部分，主体结构已完成90%，二期长约248米，主要是折返线部分，土方开挖基本完成，开始结构施工。