3号线一期首开段抗震专项论证专家评审会顺利召开

　　9月12日，石家庄市城市轨道交通3号线一期工程首开段（小灰楼站～新客站段）顺利通过“抗震专项论证专家评审会”。来自北京、石家庄等地的5位国内知名专家参与评审，市轨道公司、铁三院、中铁四院等相关单位参加了会议。　　专家组认真听取了设计汇报，审阅了相关资料。一致认为：3号线一期工程首开段的抗震专项论证符合市政公用设施抗震设防专项论证技术要点的要求；抗震设防标准、岩土工程勘察和地质评价合理；地下结构方案、抗震分析方法等满足相关规范要求，完善后可作为施工图设计依据。这次评审的顺利通过也为3号线一期工程两边段抗震论证奠定了基础。

《石家庄市轨道交通线网运营指挥中心工程项目可行性
研究报告》评估论证会召开

 9月23日，受石家庄市发展和改革委员会委托，石家庄市工程咨询研究院组织召开了“石家庄市轨道交通线网运营指挥中心工程项目可行性研究报告评估论证会”。评估专家委员会成员有：北京市轨道交通设计研究院有限公司、铁道第三勘察设计院集团有限公司、北京市基础设施投资有限公司、河北建筑设计研究院有限责任公司、河北大地建设科技有限公司、北方工程设计研究院有限公司等单位的相关专业八位专家以及高新区环保局、高新区国土局、高新区规划局等单位的负责人。　　专家委员会认真听取了报告编制单位对项目的情况介绍，审查了相关资料，并分为技术、经济两个小组进行了详细讨论。专家委员会认为：该报告内容、深度基本符合项目可行性研究阶段的编制要求，原则上同意该可研报告，可研报告经修改、完善后，可以作为下一步工作的依据。

住建部对我市轨道交通进行质量安全检查

 10月11日至12日，国家住建部工程质量安全检查组一行六人，在质安司张红梅处长带领下，对我市城市轨道交通建设工程质量安全进行了为期两天的检查。　　本次检查是住房和城乡建设部为进一步规范城市轨道交通工程质量安全管理，落实质量安全主体责任，强化工程风险管控、安全隐患排查和质量问题专项治理工作，对全国新建城市轨道交通工程进行的质量安全大检查。　　2014年4月，我市在收到住建部《关于组织开展在建城市轨道交通工程质量安全检查工作的通知》后，轨道办（公司）高度重视，立即成立了以付庆文董事长为组长的迎检工作领导小组，编制了《关于做好迎接住房城乡建设部在建城市轨道交通工程质量安全检查工作的专项方案》，并多次组织参建各单位、公司各部门召开迎检工作专题会，邀请市建设工程安监站、质监站负责同志参加，部署自查自纠及整改工作。并强调要以此次检查为契机，全面提升轨道交通工程质量安全管理水平。　　检查组在石期间，抽查了我市地铁1号线09标和3号线02标，各位专家首先从现场实体对施工各项环节进行了检查，然后对参建的建设、勘察、设计、施工、监理、质量检测、第三方监测等各方主体相关资料进行了逐一查阅。检查重点有：各方主体质量安全责任落实情况；质量安全相关法律法规的执行情况；标准规范及规范性文件的贯彻落实情况；工程重大风险控制，周边环境调查、安全风险评估以及专项勘察、专项设计、专项施工方案实施情况；现场质量安全现状及隐患排查治理情况；应急预案编制及落实情况等。　　在全面、系统的检查结束后，专家组对我市轨道交通一期工程质量安全管理状况给予了充分的肯定，尤其对现场文明施工管理给予了很高的评价；同时，专家组对我市地铁项目存在的问题也提出了改进意见，如监理单位履约、施工现场消防安全、暗挖施工监测等方面。

石家庄民生工程不停歇 节日坚守保工期

　　十一长假里，在省会各民生工程工地现场，大批建设者放弃和亲朋好友团聚的机会，坚守在工作一线，全力以赴加快工程建设速度。　　今天上午九点，记者沿着陡峭的金属楼梯来到了16米深的地铁在建工地，再沿着狭窄的临时通道向前走了15分钟，就来到了全长80米的盾构机指挥中心枢纽，机械操作手柴寂洲在不足两平方米的简易房间内，仔细的观察四个显示屏的数据变化。　　22岁的柴寂洲来自河南安阳，是地铁1号线体育场站工程中的盾构手。从去年刚毕业到现在，他一直坚守在工作岗位上。短短一年里，小柴在工地上度过了“春节、五一、中秋、十一国庆”等节假日。一间不足2平方米的操作室就是他的青春舞台，而在这个小天地里。他每天都要呆上12个小时。　　据介绍，地铁一号线6标段，承建的是体育场站，工程范围东至北宋站，西至省博站，其中体育场站东至北宋站左侧于7月13日已贯通，目前正在进行的是右侧掘进工程。目前，施工方全面停止了休假，50余人分两班进行不间断施工。同样，在节日期间，国省干线的大修养护工作也未停歇。在省道201灵寿段，记者看到，施工人员正在对道路进行沥青混凝土的摊铺工作，经过几辆大型机械的来回碾压，崭新黝黑的路面随之形成。由于该道路是省会前往五岳寨景区的一条重要道路，所以，施工人员采用了不断交的半幅施工措施，预计整个养护工作将于10月中旬完工。

解放广场站今日全面恢复交通

　　省会地铁建设如火如荼，如今，随着工程的顺利推进，施工围挡“瘦身”正逐步展开。昨日，记者从施工单位获悉，地铁1号线解放广场站将于9月30日全面恢复交通，届时将恢复双向四车道，该车站将成为我市地铁首个全面恢复交通的施工站点，同时，该区域将新建两围挡用于车站出入口施工。 　　昨日下午，在中山西路与站前街交口处，记者看到，曾经的基坑、围挡、塔吊已经不见了，取而代之的是平整的路面，且地面中间区域已经完成炒油，交通标志线也已经施划完成，时而还有压路机在路上穿行，在路南还有两处新搭建起的围挡，此外，新砌的公交站台也已经建成。　　该区域地下就是地铁一号线解放广场站所在地，该车站为我市轨道交通一期工程首座实现主体封顶的车站，也是首个全面恢复地面交通的车站。“车站位于省会老火车站商业中心地带，地面交通繁忙，尽早‘还路于民’是我们对全市人民的承诺。”该工程相关负责人表示，工程主体封顶后，在保证工程质量的前提下加紧进行路面恢复工作，于9月25日对路面进行炒油，开始施划交通标志线。此外，由于在该车站主体施工过程中向南平移了公交站台，如今道路恢复了，公交站台也将恢复原位。　　“9月29日将进行北侧路面的炒油，并连夜施划交通标志线，于9月30日全面恢复交通，届时，路面将恢复双向四车道，车辆行驶从站前街至中山路右转方向也将畅通。”据该负责人介绍，与此同时，解放广场站二期工程也将开始进行，包括4个出入口和1组风亭，路南侧新建的两围挡将用于车站出入口施工。　　据了解，从8月份开始我市地铁围挡启动逐步“瘦身”计划。目前，包括解放广场站在内，人民广场站、体育场站、谈固站、中山广场站已经进行了不同程度的围挡“瘦身”或倒边施工，使中山路、中华大街沿线的交通得到了不同程度缓解，有效地减小了城市交通压力。“别看只是向东缩了100米，却有效缓解了该路口的交通压力，现在堵车情况比以前好多了，通行能力得到了很大提高。”正在人民广场前执勤的交警说。　　“将按照‘2014年下半年分步瘦身、2015年上半年大幅瘦身、2015年下半年拆除围挡、2016年上半年全面恢复交通’的目标，加快道路恢复速度，力争早日‘还路于民’”。市轨道办相关负责人表示，今年下半年，平安大街站、和平医院站、北宋站、朝晖桥站、留村站、火车东站等其它站点都将进行适当“瘦身”，进一步缓解交通压力。

地铁西王站主体结构封顶

　　地铁一号线西王站于日前主体结构顺利封顶，如今，车站内部模样初现，路面回填已开始进行，计划明年3月份恢复路面交通，该站至时光街站区间单线隧道将于10月初实现贯通。 　　地铁一号线西王站位于中山西路与长兴街交口处，沿中山西路东西向布置，车站总长287米，标准段宽21米，结构型式为地下双层岛式、三跨框架车站。在施工现场，记者看到，硕大的基坑已经被混凝土覆盖，基坑顶部的钢支撑十分显眼，混凝土上方部分区域已经覆盖了约2米厚的盖土，在裸露着混凝土的区域处，工人们正在浇筑宽约几十公分的“缝隙”。　　“该车站为省会地铁1号线最长的车站，采用明挖法施工，于9月22日实现主体封顶，目前，回填土区域长约130米。”该工程相关负责人介绍，工人们正在浇筑的这条“缝隙”叫后浇带，需在主体封顶后进行混凝土浇筑，除了这部分工程外，车站的二次结构施工正在加紧进行中。　　沿基坑东侧的扶梯走进工程主体内部，身临车站内部才发现车站俨然已经显现出了模样，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，负一层地面中间留有多个矩形空地，将来会从这里安装楼梯及电梯，周围的墙壁也留出了消防栓安放的位置。　　来到车站地下二层，又是一番别样的热火朝天施工场面，吊车机正悬挂着混凝土管片向台车上放去，盾构机穿入的隧道已经深不见底。据现场技术人员介绍，该隧道为地铁1号线西王站至时光街站区间右线，全长1123米，已经推进约1100米。“目前，隧道盾构施工一切正常，平均推进速度为15—18米/天，计划10月初实现贯通。”