石家庄地铁建设展开攻坚战 平安大街今年恢复交通

　　下半年我市地铁将着力开展“三大攻坚”建设，即主体工程加快建设、附属工程开工启动、并实现3号线两边段征迁基本完成的目标。在地铁建设者的努力下，2017年实现1号线一期和3号线中间段工程通车的目标不再遥远。　　2013年4月23日，1号线工程可行性研究报告获得国家发改委正式批复后，我市轨道交通建设进入全速前进的状态。多个站点主体封顶，盾构施工实现贯通……地铁建设史上记录下很多值得铭记的历史性时刻。　　我市轨道交通项目自2001年起开始谋划，2012年7月，石家庄城市轨道交通建设规划（2012—2020）获得了国家批复，同年9月28日，举行了开工仪式，启动了部分预留工程的建设。今年，除一号线一期工程、三号线中间段工程站点建设外，随着盾构机的启用，区间隧道也进入了加速建设阶段。　　开启轨道交通建设新篇章　　盾构机在隧道由内向外推进，伴随着“隆隆”的轰鸣声，渐渐有泥土从外壁“涌出”，旋转的刀刃上夹杂着泥土，向泥土中注射的泡沫剂向外喷射了出来，“石家庄号”盾构机承载着省会人民对地铁的期盼，也承载着地铁人的梦想，在众人关注中破土而出。　　这是日前地铁1号线南村站至洨河大道站区间实现左线贯通的场景。在洨河大道站，记者与地铁建设者们一起见证了全市第一条隧道贯通这一历史性时刻。　　我市地铁建设已有了很多历史性时刻。今年1月，首个站点主体封顶，在地铁3号线东里站一期工程封顶之后，解放广场站、南村站、体育场站都已陆续实现主体封顶；4月，首个区间隧道开挖，南村站至洨河大道站实现盾构机首钻之后，西王站至时光街站区间、长城桥站至和平医院站区间、白佛站至留村站区间等区间开始盾构施工。　　“轨道交通建设，是省会城市发展史上的一件大事，是一项重大的惠民工程，对于完善城市功能、提升城市品位、改善投资环境、打造东部大省省会城市意义重大。我们要把轨道交通作为省会城市建设的一号工程，举全市之力，加快建设步伐，力争让省会早日进入地铁时代。”这是省委常委、市委书记孙瑞彬在全市轨道交通建设推进大会上的重要批示，按照这一要求，全市上下各司其职、协同作战，在“安全至上、质量第一”的前提下，坚持科学施工，使各项工作顺利推进，为把省会轨道交通工程建设成人民满意的精品工程，打造成河北的窗口工程和省会的亮丽名片而共同努力着。　　2013年4月23日和6月25日，1、3号线一期工程可行性研究报告分别获得了国家发改委正式批复；2013年10月12日，1号线一期工程初步设计概算通过了省发改委组织的评审，总体建设进度在全国同期获批的七个城市中拔得头筹，始终处于领跑状态；今年，站点建设以及区间隧道陆续实现主体封顶、贯通。　　“截至6月底，自开工始累计完成投资43.2亿元，其中，1号线一期完成28.4亿元，3号线一期首开段完成11.2亿元，新客站预留工程完成3.2亿元。”市轨道办相关负责人表示，目前，全市地铁55个工点全部开工，8个区间隧道开始进行盾构施工。　　全面加速打响建设攻坚战　　地铁工程加速建设模式的开启，为“地铁梦”的实现再次注入了助推剂，站点主体工程陆续封顶，区间隧道正逐个实现贯通，随之，施工围挡“瘦身”也将启动。　　“解放广场站将成为最早还路于民的一个站点。”市轨道公司相关负责人介绍，该站点占路工程主要集中在一期，目前主体已经完工，就市民较为关注的道路交通恢复工作，该负责人表示：“将本着‘少占、早让、多还、快办’的原则，做到‘围挡即开工，完工即让路’。”　　“随着主体工程的深入推进，今年下半年的任务将更加艰巨和繁重。”该负责人说。　　根据工作部署，1号线一期要确保时光街站、体育场站、洨河大道站等9个明挖车站主体结构完工；西王站、省博物馆站、留村站等规模较大的3个车站部分主体结构封顶；将有18个区间施工全面展开，其中，张西区间、中解区间、平人区间、人省区间、体北区间、南洨区间6个区间年底前隧道双线贯通。3号线一期首开段小灰楼站要实现主体结构完工；区间工程要确保小灰楼站至中山广场站盾构区间右线贯通，中山广场站至东里站暗挖区间开挖全部完成。　　附属设施方面，下半年将全面启动各站点的出入口、风亭等附属设施的规划、设计、拆改、征地、临时用地等前期工作，要开工建设西王站、平安大街站、小灰楼站等15个站点的附属设施，其余站点今年全部具备开工条件，明年陆续进行建设。　　此外，3号线一期两边段根据规划将在明年开工建设，故而征迁工作已势在必行。3号线两边段共设置车站11座，分别位于新华区、桥东区和裕华区，涉及拆迁面积共计9万余平方米，力争在年底前将影响车站主体建设的房屋予以征收拆除，确保主体工程按时进场施工。　　随着地铁工程建设的加速推进，地面交通压力将得到缓解，路面将逐步“放宽”，通行“禁左”也将逐步取消。按照总体目标，围挡分步“瘦身”将从今年下半年开始，2015年上半年大幅度“瘦身”，2015年下半年基本拆除围挡，2016年上半年道路交通全部恢复。　　据悉，今年下半年将实现解放广场站主体上方、平安大街站西侧、人民广场站东侧区域的道路恢复。3号线一期首开段大部分集中在2015年和2016年恢复交通，其中，小灰楼站所在的中华大街区域明年4月份将全面恢复交通。　　随着中山路、中华大街地铁围挡施工全面展开，相对于地铁规划获批时期市民的欢欣鼓舞、期待地铁开建的激动心情，如今进入修建时期，不少市民的生活受到了影响。我市为了尽力确保交通顺畅，在地铁施工方案的确定上经过慎重考虑，尽量减少围挡区域和地面施工区域，相关部门也投入大量人力物力疏导交通。　　虽然有些人有抱怨，但更多的人则表示理解和支持。石家庄铁道大学土木工程学院有关专家指出，地铁施工环境复杂，建设周期长，施工对道路资源的占用必然会影响车辆及居民的正常通行，从各大城市建设地铁的经验来看，经历一个交通拥堵期是必然的。　　六线编织“大放射、小方格”　　按照规划，我市城市轨道交通总体规划线网包括“三主三辅”6条线路，全长241.7公里，设站160座。其中，1号线是沿市区主轴布置的东西向骨干线路，串联了主城区、高新区和正定新区，衔接主要对外交通枢纽和城市重要功能节点；2号线是沿市区南北向发展轴布置的骨干线路；3号线是沿市区东西向发展轴布置的骨干线路；4、5号线为外围辅助填充线；6号线为内部填充线。　　“工程建设共三个阶段，分为近期、中期、远期三个目标，目前正在进行的一期工程进展顺利。”据市轨道办相关负责人介绍，1号线一期和3号线首开段工程，将于2015年8月底前实现洞通，2016年2月底前实现轨通，2016年6月底前实现电通，2017年6月底前设备单调联调试运行，7月1日后通车试运行，运营里程将达到30.3公里，解决我市东西向主通道交通需求，并对接铁路新客站。　　中期建设目标是：2020年建成2、3号线一期工程，运营总里程59.6公里，形成市区东西南北贯通的轨道交通骨干线网；远期建设目标是：2020年后，修建4、5、6号辅助线路，扩大轨道交通线网的覆盖面，实现线网规划，建成总长超过240公里、较为完整的现代化轨道交通网络。　　业内人士指出，地铁改变的不仅仅是一座城市的速度，还有城市的格局。有了地铁，可以有效解决城市断头路、道路交叉纵横所带来的交通问题。地铁还从时间和空间上缩短了区域距离，使城市有了更大的发展空间。　　烈日当空，风霜雪雨，从第一轮朝阳升起，到最后一轮夕阳落下，地铁建设者们从未停歇，他们用似火般的热情为省会轨道交通事业孜孜不倦地努力着。随着一个个工程节点陆续完工，全市人民正向着未来美好的“地铁梦”阔步前进。

地铁3条盾构区间实现单线贯通

　　7月31日，CTE6420型地铁隧道盾构掘进机进入地铁“体育场站-北宋区间”右线体育场始发站施工点，标志着该区间右线进入新的施工阶段。据工作人员介绍，盾构机从“左线”移至“右线”历时14天，盾构机需要经过大拆大洗之后方可进入下阶段的挖掘工作，盾构机安置好之后需要经过机电系统、液压系统、冷却系统等一系列的调试完毕后才能启动挖掘工作，预计8月中旬开始挖掘。 本报记者 董永博 摄　　随着地铁1号线烈士陵园站至和平医院站盾构区间左线隧道实现贯通，我市地铁已有3条盾构区间实现单线贯通，其他两条单线分别位于南村站至洨河大道站区间、体育场站至北宋站区间。　　7月31日上午，记者来到地铁1号线和平医院站，站在盾构井上方俯瞰基坑，可以看到由管片砌成的光滑隧道悠长而亮堂。在盾构井旁边，履带吊车正在将盾构机部分盾体向上吊装，旁边等候着有近30个车轮的运输车，巨大刀盘和部分盾体已经被放置在了运输车上。　　“经过3个月的艰苦奋战，目前，地铁1号线烈士陵园站至和平医院站区间左线隧道已经实现贯通。至此，我市地铁已有3条盾构区间实现单线贯通。”据该项目相关负责人介绍，该区间全长990米，埋深10米至17米；在该盾构区间，盾构机主要穿越粉质黏土层、细中砂层、中粗砂层，同时还穿越了II级危险源——民心河。　　据介绍，该区间使用的这台盾构机是首台专门为我市地铁定制的，符合石家庄水文地质条件的特点，3月份运入烈士陵园站施工现场，4月份从烈士陵园站始发。在这期间，施工人员按照“人停机不停、把时间用足、空间用满”的原则，实行24小时不间断施工，24小时监控测量严把过程控制关，不断优化施工方案，保证了施工进度顺利有序地进行。　　“今晚，首批盾体将起运至烈士陵园站。”该负责人表示，现在正在进行吊装转场至烈士陵园站右线区间隧道，经过重新安装后，预计8月下旬继续始发，再经过近3个月的时间，可实现右线区间隧道的贯通。　　据悉，烈士陵园站的主体施工已经完成约70%，目前在加快施工进度，计划将在9月底完成主体封顶。

市轨道公司组织考察工程检修车辆

　　7月31日至8月1日，市轨道公司设备部、运营公司（筹）以及北城院等技术人员一行5人先后到金鹰重型工程机械有限公司、宝鸡南车时代工程机械有限公司对工程检修车辆进行了考察。　　7月31日，考察小组在金鹰重型工程机械有限公司与相关技术人员进行了轨道车、轨道检测车、接触网检测作业车的技术交流，实地考察了该公司生产流水线、组装车间，并在厂区现场参观了为青岛地铁生产的工程车辆。　　8月1日，考察小组前往宝鸡南车时代工程机械有限公司，并就轨道车、接触网检测作业车、接触网作业车、放线车与技术人员进行了深入交流。随后，考察组参观了为西安地铁生产的工程检修样车，更加全面、直观地了解了车辆的基本配置与性能。　　通过此次考察，相关专业工程师进一步掌握了我国工程检修专用车辆的发展现状，详细地了解了工程检修车的生产工艺、基本配置和性能，为石家庄城市轨道交通工程检修车辆设备招标采购做好了准备工作。 

省、市总工会在南村站举行2014年石家庄市劳动竞赛推进会暨省会地铁建设劳动竞赛启动仪式

　　为了进一步激发全市广大职工的劳动热情,开创劳动竞赛新局面，7月24日上午，省、市总工会在地铁1号线南村站隆重举行了2014年石家庄市劳动竞赛推进会暨省会地铁建设劳动竞赛启动仪式。省总工会副主席赵中才，市总工会党组书记、常务副主席高翠君，市轨道公司董事长付庆文、市轨道办副主任郭京晶，中铁北方公司党委书记、董事长史柏生，副总经理修贵，中铁建华北公司常务副经理贾建平以及各县（市）、区工会，产业工会、直属企业工会代表出席了仪式。　　仪式由市总工会党组书记、常务副主席高翠君主持。首先由付庆文宣读了《关于组织开展石家庄市轨道交通工程建设劳动竞赛的实施意见》，宣布了本次劳动竞赛活动的组织领导，竞赛主题、范围、内容以及表彰奖项；随后，赵中才为石家庄市轨道交通项目施工单位代表授旗；郭京晶宣读《2014年石家庄市劳动竞赛现场推进会暨省会地铁建设劳动竞赛启动仪式倡议书》。最后，省、市工会领导还为施工人员发放了防暑慰问品。

石家庄市轨道办（公司）赴青岛四方股份考察

        2014年7月22日市轨道办党委书记张发旺带领轨道公司副总经理付朝立及车辆专业工程师一行4人赴南车青岛四方机车车辆股份有限公司进行考察调研。    张发旺书记一行在四方股份张在中董事长的陪同下，先后参观了国家工程实验室、虚拟现实中心、铝合金车体生产线、转向架轮轴生产线和组装厂、动车组和地铁车辆装配厂。一路上，张在中董事长及其他陪同人员向张发旺书记详细介绍了各个工序的生产情况。在装配厂房内，张书记还登上北京14号线地铁列车和四方股份最新研发的低地板有轨电车，详细了解车辆客室设备的情况。    随后，在四方股份公司的会议室里双方进行了深入的交流。四方股份公司罗斌副总经理对其公司的发展概况、行业地位和主要产品进行了详细的介绍。张发旺书记对四方股份公司的研发能力、制造能力和创新能力给予肯定，同时强调车辆主机厂与用户之间要保持密切联系和沟通，做好工作，为用户提供安全、可靠的地铁车辆。 

石家庄市轨道办（公司）赴唐山考察调研

 应唐山轨道客车有限责任公司的邀请，市轨道办党委书记张发旺带领轨道公司副总经理付朝立及车辆专业工程师一行4人于2014年7月18日赴唐车公司进行考察调研，并参加7月19日在唐山召开的城市轨道交通系统解决方案与工程应用研讨会。　　张发旺书记一行在唐车公司侯志刚董事长的陪同下，先后参观了转向架厂、铝合金厂、总装配厂、物流中心等生产现场。在参观过程中，侯志刚董事长向张发旺书记详细介绍了高速动车组技术引进后唐车公司在车体、转向架、装配、调试试验以及物流配料等各生产环节的发展变化。在试验线上，张书记一行试乘了唐车公司自主研发的100%低地板有轨电车和中低速磁浮列车。　　随后，在唐车公司会议室双方进行了交流。唐车公司主要介绍了该公司为石家庄市场研发的A型铝合金地铁样车的基本情况。张发旺书记表示，很高兴能够来唐车公司考察，并充分肯定了A型铝合金地铁样车项目，赞扬唐车公司在此项目中认真、用心，做了大量的调研、设计、生产、调式试验等工作，完成了样车的制造。同时，张书记也指出唐车公司在城市轨道交通车辆上经验还不太丰富，唐车公司应该针对每个项目提前组建项目团队、指定专门的领导负责，依托动车组的平台，打造成熟、可靠、安全、稳定的地铁车辆。　　7月20日，张发旺书记一行又赶赴北京铁科院试验线实地考察A型铝合金地铁样车。在样车上，张书记重点考察了司机室和客室的设备布置、车头的外观造型，详细询问了牵引、制动、空调、PIS等主要子系统的情况。张书记表示对于样车总体上比较满意，同时指出地铁车辆应更注重人性化细节，包括客室内要设专供老弱病残孕乘客乘坐的“友善专座”，座椅、扶手和吊环要更符合人机工程学，动态地图和车载显示屏的布置需进一步改进，要为乘客提供方便、充分的乘坐信息等。最后，张书记强调车辆主机厂与用户之间要加强交流、加强沟通，把大系统、大部件选择好，把先进性和实用性结合好，充分体现“安全、舒适、畅达、仁爱”的地铁建设理念。