省会地铁首个盾构区间单线贯通

 7月11日上午10时30分许，在地铁1号线洨河大道站左线隧道口，随着刀盘旋转，从南村站始发的“石家庄号”盾构机突破最后一道防线，露出真容。经过三个月的日夜奋战，石家庄地铁1号线南村至洨大道河站区间左线贯通，这是石家庄地铁首个盾构区间单线贯通。接下来经过一个半月的转场，“石家庄号”盾构机将转战南村至洨河大道站右线施工，标志着石市地铁的区间隧道工程正加速推进。  　　7月11日午10时许，记者来到地铁1号线洨河大道站施工现场，站在盾构接收井的上方，可以看到井内，盾构机的刀盘已经卡入隧道口的盾构钢环内，隧道口的洞体已经基本破除，只是下方还留有一部分土。“盾构接收能否成功？关键点就是要让盾构机调整好姿态，进入盾构钢环的中心位置。”负责该项目的中铁一局11标项目部盾构分部副经理崔萌介绍说。 　　接着，记者跟随工作人员进入盾构井内，10时30分许，刀盘开始旋转，并不时从刀盘的孔内喷出一些泡沫水，下方的土体不断瓦解，但从感官上并感觉不到盾构机的前进。“这些泡沫水主要作用是将隧道口下方的土体进行软化，这样刀盘不断旋转，盾构机在液压千斤顶的作用下，不断向前推进，才能驶出隧道口。”在隧道口的外面，地面上有约10米长的铁架，“盾构机出来后，要驶上这铁架，这铁架叫托架，盾构机全部驶入托架，才证明盾构机正式接收完毕。”崔萌告诉记者，从隧道口看到刀盘，到盾构机上到托架上，大概需要两天的时间。盾构机接收时，速度基本要降低一半，保持在每分钟20毫米的速度前进，其推力也要下降。　　“在盾构接收完毕后，我们还需要将这台盾构机在托架上进行拆解，然后吊装到地面，再将其运送到南村站右线区间隧道，进行转场安装，这大概需要一个半月的时间。”崔萌表示，然后再经过3个月的盾构施工，实现右线区间隧道的贯通。　　11时许，记者来到南村站，从盾构始发井内，进入左线区间隧道，此时已经贯通的左线隧道内左侧上方，亮起一排施工照明灯，可以看清隧道内部的情景。隧道从上到下，从左到右，都被一片片的管片牢牢固定，摸上去很光滑，犹如一层“铜墙铁壁”。隧道的直径约为6米，近两层楼高，隧道一直向前延伸821.4米，到达洨河大道站。　　“从4月11号始发，到7月11号贯通，‘石家庄号’用了恰好三个月的时间，这是石家庄地铁首个贯通的单线区间隧道。”石家庄市轨道公司董事长付庆文说。　　揭秘　　盾构机出洞　　姿态要控制在正负50毫米之内 　　盾构机接收，从表面看起来就是盾构机出洞，可实际上没有那么简单，它需要过6道关，方能顺利接收。　　崔萌告诉记者：“第一道关就是要提前做好接收测量工作，精确定位盾构机位置。”在盾构机出洞前100米即加强盾构姿态和隧道线形的测量，对所有控制点的坐标进行精密、准确的平差计算，并把人工测量盾构机姿态和自动测量系统对照，及时纠偏，确保盾构准确接收。　　“第二道关是做好姿态控制。”崔萌告诉记者，按照规范，盾构机出洞时，姿态要控制在正负50毫米之内。在破洞门前，他们要将盾构机调整成抬头姿态，确保盾构机仰角允许偏差控制在2毫米以内，垂直姿态+15毫米，防止出洞时栽头，水平姿态控制±10毫米。　　第三道关则是参数控制。盾构进入接收阶段后，他们要减小推力、降低推进速度和刀盘转速，控制出土量并时刻监视密封土仓压力值，避免较大的地表隆陷。掘进速度控制在5～10毫米/秒之间，在最后掘进的过程中逐步降低土仓压力，直至离洞门破除还有1米的时候将土仓清空。　　第四道关是管片拼装控制。由于盾构到站时推力较小，到洞门附近的管片环与环之间会出现连接不够紧密的现象，特别在最后20环时，他们用扁钢沿隧道纵向拉紧后20环管片，使后20环管片连成整体，防止管片松弛而影响密封防水效果。　　第五道关是注浆控制。在盾构接收段，他们采取同步注浆，力求饱满，防止出现开挖面涌水、涌砂，并选用粘性较好的油脂，减少盾尾漏浆或漏水漏砂的可能。　　第六道关是盾构到达，在接收前，他们要认真计算贯通里程、注浆里程，并计算好进洞零环的位置，当盾构机刀盘进入加固体以后就在此处停机等。

石家庄地铁建设开启“加速”模式　下半年地铁施工围挡分步“瘦身”

 据悉，随着近日石家庄东站的盾构机顺利抵达，地铁1号线今年安排的9台盾构机全部到场，其中7台始发。加之3号线小灰楼站盾构机也已始发，石家庄地铁主体建设开启“加速度”模式。 　　据了解，自今年4月11日，第一台盾构机“石家庄号”在南村站正式始发以来，今年两条线上安排了13台盾构机（1号线9台、3号线4台）进行盾构作业。目前已有1号线的西王站-时光街站区间、长城桥站-和平医院站区间、和平医院站-烈士陵园站区间、体育场站-北宋站区间、朝晖桥站-白佛站区间、白佛站-留村站区间、南村站-洨河大道站区间的7台盾构机和3号线的小灰楼站1台盾构机在井下日夜不停地掘进作业。石家庄东站至火炬广场站区间，谈固至北宋站区间的盾构机目前已经抵达现场，正在加紧安装。截至6月底，1号线已完成盾构掘进3111.6延米，3号线小灰楼-中山广场区间盾构掘进240延米。盾构机的安全使用，标志着石市地铁的区间隧道工程正加速推进，2015年底一期工程将力争全部实现“洞通”。　　数字统计　　开工至今已投资43.2亿元　　上半年55个在建工点全开工　　石家庄市轨道公司董事长付庆文介绍，截至6月底，石市地铁在建的55个工点已全部开工。自开工始累计完成投资43.2亿元，其中，1号线一期完成28.4亿元，3号线一期首开段完成11.2亿元，新客站预留工程完成3.2亿元，其他工程完成投资0.4亿元。　　权威发布　　6个区间年内隧道双线贯通　　付庆文表示，随着主体工程的深入推进，今年下半年在抓好各项重点工作的同时，着力开展“三大攻坚”即“主体工程加快建设、附属工程开工启动和3号线两边段征迁基本完成”，在确保安全质量的前提下，工程建设“能快则快尽量快”。　　其中，1号线一期将确保时光街站、烈士陵园站、解放广场站、体育场站、谈固站、白佛站、火炬广场站、南村站、洨河大道站等9个明挖车站主体结构完工；长城桥站、和平医院站、平安大街站、北宋站、朝晖桥站等5个明挖加暗挖、明挖加盖挖车站，除暗挖或盖挖段外主体结构完工；西王站、省博物馆站、留村站等规模较大的3个车站部分主体结构封顶；人民广场站1号线盖挖车站的盖板全部完工；石家庄东站307国道以南年内主体结构完工。与此同时，要确保区间工程过半：21个区间中，除省博物馆至体育场站区间、谈固至朝晖桥站区间、石家庄东站至南村站3个区间外，其余18个区间施工全面展开。18个区间中，张营停车场至西王站区间、中山广场至解放广场站区间、平安大街至人民广场站区间、人民广场至省博物馆站区间、体育大街至北宋站区间、南村站至洨河大道站区间等6个区间年底前隧道双线贯通。　　3号线一期首开段除新火车站已实现主体结构封顶外，小灰楼站将实现主体结构完工；中山广场站完成除换乘节点外的盖板施工；东里站二期完成围护结构施工；槐安桥站完成围护结构及土方开挖；西三教站完成围护结构及盖板的60%。区间工程要确保小灰楼站至中山广场站盾构区间右线贯通，中山广场站至东里站暗挖区间开挖全部完成。　　15个站点附属工程年内开建　　与此同时，“根据工期计划，石家庄地铁的附属工程建设也迫在眉睫，将在下半年全面启动。”付庆文说：“1号线一期和3号线首开段共涉及25个站点的出入口、风亭、冷却塔等附属设施180余座。下半年要全面启动各站点的出入口、风亭等附属设施的规划、设计、拆改、征地、临时用地等前期工作，要开工建设西王站、和平医院站、解放广场站、平安大街站、人民广场站、体育场站、谈固站、留村站、火炬广场站、南村站、洨河大道站、小灰楼站、中山广场站、东里站、槐安桥站等15个站点的附属设施，其余站点今年全部具备开工条件，明年陆续进行建设。”　　解放广场站等4处道路将恢复　　就市民较为关注的道路交通恢复工作，付庆文介绍，他们将本着“少占、早让、多还、快办”的原则，做到“围挡即开工，完工即让路”。总体目标是2014年下半年围挡分步“瘦身”，2015年上半年大幅度“瘦身”，2015年下半年基本拆除围挡，2016年上半年道路交通全部恢复。目前来讲，1号线一期工程，今年4月份已经恢复了体育场站体育大街南北向道路交通，恢复了谈固大街南北向道路交通。2014年下半年开始围挡分步“瘦身”：实现解放广场站主体上方的道路恢复，平安大街站西侧、人民广场站东侧区域、石家庄东站道路恢复；3号线一期首开段大部分集中在2015年和2016年恢复交通，其中，小灰楼站所在的中华大街区域明年4月份将全面恢复交通。　　3号线一期两边段明年开建　　据了解，3号线一期两边段根据规划将在明年开工建设，故而征迁工作已势在必行。3号线两边段共设置车站11座，分别位于新华区、桥东区和裕华区，涉及拆迁面积共计9万余平方米，要力争在年底前将影响车站主体建设（含管线迁改工程和交通疏解工程）的房屋予以征收拆除，确保主体工程按时进场施工。　　运营分公司计划下月挂牌　　同时，着眼于2017年一期工程通车运营，石家庄轨道公司运营分公司正在抓紧办理注册、人员招聘、岗位培训等工作，计划今年8月底前运营分公司正式挂牌成立。

轨道交通 1、3号线150亿元银承协议顺利签约

　　6月13日，市轨道公司与以国开行为牵头行的各银团成员行顺利完成了轨道交通1、3号线150亿元的银行承兑汇票（以下简称“银承”）的协议签订工作。目前，3号线一期工程2.5亿元的银承票据已开具。　　鉴于我市财政资金紧张和金融形势偏紧的实际情况，为切实降低融资成本，并保证工程款按约支付，市轨道公司采用先期办理银行承兑汇票，并与银团贷款结合使用，据此锁定各银团成员行贷款规模，而后采取银团贷款予以承接的办法获取银行贷款资金。　　本次签订的银承协议约定，根据工程建设进度和工程款支付的实际情况，市轨道公司作为银承的出票人和承兑申请人，可适时向银团申请相应承兑金额的银行承兑汇票。各银团成员行具体承兑金额原则上按照各条线路实际承贷份额比例进行分担，并且承兑金额控制在各行未使用的授信额度之内。五年的协议期内，每次具体开票金额以市轨道公司向银团提交的《承兑申请书》中载明的金额为准，不再另行签订银承协议。 为确保银团条件的一致性，本次银承办理对手续费、承诺费、担保方式、保证金缴存比例及其计息方式等进行了统一约定，为后续银承办理的执行标准提供了依据。

市轨道公司获批使用“建设事业IC卡城市密钥管理系统”

　　6月19日，市轨道公司收到国家住建部IC卡应用服务中心复函，批准石家庄市轨道交通使用“建设事业IC卡城市密钥管理系统”，标志着我市轨道交通已拥有自主的IC卡城市密钥管理系统。　　“建设事业IC卡城市密钥管理系统”由住建部统一管理、统一授权、统一配发，可以最大限度地防止IC卡信息的泄密，有效杜绝伪卡的冒用，保障IC卡使用的信息数据安全。目前，按住建部标准进行建设并获批使用统一密钥安全体系的城市已有166个，涵盖了全国4个直辖市、90%以上省会城市以及60%的地级市，在这些城市中实现全国互联互通的城市已有35个。 本次密钥管理系统的成功获批，既为我市轨道交通自动售检票系统建设的密钥安全提供了有力保障，也对我市公共交通及城市智能一卡通领域的一卡通用提供了技术支持，更是为未来我市能够与全国城市互联互通奠定了坚实的基础。

轨道交通3号线桥西区东里站成立拆迁工作指挥部

　　6月6日，桥西区区长张晋主持会议成立了东里站拆迁工作指挥部，副区长许建斌任总指挥、征收办主任贾士中、中山办事处书记张鹏任副 总指挥，相关部门全力配合，力争在规定时间内完成东里站拆迁工作。 目前，东里站房屋拆迁和管线迁改工作已进入攻坚阶段，轨道公司征迁部、桥西区轨道办、中山路办事处、永安街居委会工作人员经过两个星期的入户调查、摸底，已经评估62户，签署补偿协议2户。

轨道交通3号线桥东区征迁工作对接沟通会召开

　　5月28日，市轨道办（公司）、市财政评审中心和桥东区政府相关负责人召开对接沟通会，就轨道交通3号线石家庄站站后停车场及东广场站的征迁工作进行了专题研究。 石家庄站站后停车场、东广场站项目用地上的现有房屋，产权涉及多家生产企业、农贸市场等，情况复杂，为征迁工作带来了诸多困难。会上，市轨道公司董事长付庆文和桥东区副区长戎华奎对目前征迁中存在的问题逐一进行了沟通协商。与会人员一致认为，石家庄市轨道交通工程作为我市“一号工程”，必须举各方之力强力推进，市轨道办（公司）表示，将积极配合桥东区的征迁工作，尽早完成目标任务，为3号线一期两边段工程开工奠定基础。