我市轨道交通1号线一期工程
洨河大道站站厅-站台自动扶梯到场

　　10月24日，我市轨道交通1号线一期工程洨河大道站站厅至站台2部自动扶梯运抵洨河大道站施工现场，依照甲供设备验收流程，由我司工程一部、监理单位、供货商、投资承建单位、施工单位等组成验收小组，对到场的自动扶梯进行了开箱检查。为便于设备的成品保护，检查完毕后，对自动扶梯进行了组装就位。　　洨河大道站自动扶梯供货及安装工作由迅达（中国）电梯有限公司负责，是我市轨道交通一期工程首个扶梯进场的车站，标志着我市轨道交通一期工程扶梯系统进入了实质性安装阶段。 

我市轨道交通1号线一期工程
洨河大道样板站大型观摩会

　　2015年10月16日上午10点，市轨道公司在1号线一期工程洨河大道样现场组织了大型观摩会，市轨道办总工杨立众及轨道公司相关部门、投资承建单位、各标段总监、石家庄地铁1号线及3号线各施工单位，共计180多人参加。这标志着1号线一期样板施工已经圆满完成，对于全线机电安装装修施工具有重要的指导意义。　　1号线一期机电安装装修于今年六月份开工，选定了火炬广场站和洨河大道站2个样板站，开工四个月来，由公司安质部和工程部多次组织检查，针对现场安全文明施工和工艺质量标准提出一些问题和合理化的建议，样板站的施工单位积极的配合、整改。大会由施工单位中铁一局就车站机电安装及装修的工艺工法、厂区安全文明施工策划布置、各专业之间的交叉施工配合要点、样板区施工等做了详细的讲解，参加人员就问题进行了交流。　　观摩人员对洨河大道样板站的总体情况给予了高度的评价，洨河大道站发挥了样板站样板领路的作用，是各施工单位学习的榜样。轨道办杨立众总工在讲话时号召其他施工单位向洨河大道站学习看齐；同时希望中铁一局再接再厉，继续奋勇前进，发挥先锋模范带头作用。

我市轨道交通1号线一期工程
样板站首批机电设备——冷水机组到场

　　10月18日上午8点，通过为期半年的招标、合同谈判、设计联络、样机验收等，终于迎来了满载1号线一期工程首台机电设备——冷水机组的重型机车，它缓缓抵达火炬广场站，这标志着常规机电设备安装施工的全面展开。　　冷水机组是一种能提供恒温、恒流、恒压的冷却水设备，冷却水温可根据要求自动调节，长期使用可节约用水。因此，冷水机是一种标准的节能设备，本工程冷水机组选用的国内一流品牌——格力。　　依照甲供设备的到货验收流程，由轨道公司工程一部、监理、供货商、投资承建单位、施工单位组成的验收小组分别对设备的外观、各项报告、合格证、配件等一系列进行了认真核对检查。检查合格后，我市轨道交通1号线首台冷水机组被缓慢的吊了起来，伴随着指挥人员的手势，冷水机组由地面吊至火炬广场站台层，缓慢的落在提前准备好的设备运输通道的移动平台上，伴随着设备移动平台的移动和前方设备的牵引，重达4T多的冷水机组逐渐进入机房。　　1号线一期工程共设计有44台冷水机组，火炬广场站的冷水机组按照既定的供货计划准时到场，为后续机电安装及装饰装修施工提供了有力保障。 

石家庄地铁3号线一期工程首开段西石区间
右线顺利贯通

　　2015年10月15日17时许，随着石家庄地铁项目“先锋号”盾构机刀盘缓缓旋转，最后一层岩土开始剥落，盾构机前端破壁而出，顺利通过洞门钢环，这标志着由中铁建十七局上海轨道公司承建的地铁3号线西三教站——石家庄站右线盾构区间顺利贯通。　　据了解，“先锋号”盾构机于2015年7月13日在西三教站下井始发，历时94天，掘进622.904米，共计520环，期间成功穿越楼房。　　为确保盾构区间顺利贯通，项目领导班子严格执行领导带班责任制度，带领全体参建员工，不畏难险，精心组织，科学施工，时刻对盾构机掘进姿态、同步注浆量、地面沉降进行跟踪分析，准确调整掘进参数。终于顺利通过重大风险源，于2015年10月15日安全准确进洞接收，实现了右线盾构顺利贯通，为后续左线盾构的掘进工作提供了宝贵经验。

石家庄地铁1号线09标段留~火区间矿山法暗挖隧道二衬全部贯通

　　10月22日晚，随着最后一车混凝土泵送完成，石家庄地铁1号线09标段留村站至火炬广场站间1000多米暗挖隧道二衬顺利贯通；这是继我标段10月6日盾构隧道全部贯通后，人工暗挖隧道也全部贯通又一重大节点工期。从此中铁三局石家庄地铁项目部承建的地铁1号线09标段一站两区间“两区间”全部贯通，在本标段实现了指挥部要求“2015年洞通年”的奋斗目标。　　留村站-火炬广场站区间总长度1059.75m，是地铁1号线最长的暗挖隧道，隧道为双线单洞大断面人工暗挖区间，开挖宽度12m，高度9.735m，初支隧道在全断面砂层中采取双侧壁导坑法（6导洞）施工。该区段穿越多个交通干道和地下过街通道，地质条件恶劣，施工工艺复杂，施工难度大，安全风险高；由于在2#竖井至昆仑大街间天山集团新增一条地下过街通道，方案敲定晚，将2#竖井至火炬广场站间隧道具备开挖条件整整推迟了7个月，工期压力大。为攻克这些难题，项目部加班加点严格按规范施工，科研小组积极攻关，采取导管超前注射改性水玻璃加强支护、短距离开挖、及时在整个拱道内喷射混凝土加固、开挖后步步跟进喷射注浆加固，同时在隧道拱顶、洞口、地表及管线等多处设置沉降观测点，加强对隧道安全风险的监测，确保了洞内施工及地下管线的安全，使整个暗挖隧道从上到下，全方位立体支护，保证了留~火区间隧道初支稳步推进；为保证二衬施工进度和质量，项目部积极探索，经过反复论证由分步衬砌改为采用大断面整体台车施工，不但有效的解决防水以及钢筋施工的连接问题，且混凝土一次浇筑成型，既保证了隧道外观质量，又保证了二衬施工整体进度。留村站-火炬广场站区间暗挖隧道的的二衬完工，为下步该区段转序进入铺轨作业奠定了基础。

石家庄地铁3号线一期首开段
轨道工程正式开铺

　　2015年10月20日凌晨5时许，中铁十七局集团有限公司石家庄工程指挥部铺架分部折返线右线第一组道岔、道床混凝土浇筑完成，标志着石家庄市城市轨道3号线一期首开段轨道工程进入了一个全新的阶段。　　倒运轨料，组装轨排，自立模板、隐蔽工程，线路及道岔精调等复杂的工序后，晚上8点混凝土浇筑正式开始。历时9个多小时的奋战，在监理代表和项目领导的全程监督和指导下，经过散铺作业队和现场技术员、安全员的共同努力，石家庄市城市轨道3号线一期轨道工程浇筑C35混凝土94立方米，施工里程为折返线右线DK5+405.19-DK5+491.446（含1组60-9#单开道岔）。　　此次混凝土浇筑的顺利完成，吹响了地铁3号线轨道工程全面施工的号角，为安全、高效的完成后续施工任务奠定了良好的基础。