地铁1号线最后一台盾构机始发

 10日上午，记者来到地铁1号线石家庄东站，这里位于秦岭大街和G307国道交叉口处，进入盾构井内，可以看到盾构机已经有一部分进入隧道内，但隧道洞体很难看到。“这台盾构机是9月4日正式始发的，目前一切运行正常，已经向前推进13.2米。”该项目部的盾构区间经理周继泉告诉记者，刚开始时速度肯定会慢些，到下个月速度会提升。左线隧道区间长678米，区间主要位于G307国道与长江大道之间的秦岭大街上，预计三个月后可实现单线贯通，然后进入右线隧道施工，右线隧道长801米，预计明年3月份可实现双线贯通。　　石家庄东站-火炬广场站区间全长才1公里，从石家庄东站为起点，沿秦岭大街向南，至长江大道后右转向西延伸沿长江大道敷设，至火炬广场站为终点。但是由于其紧邻国铁车站石家庄东站，又要下穿地铁控制中心（OCC），并且在火炬广场站附近的上方有一条20万伏的高压线，因此其施工工法比较多样。“在短短1公里的区间内，既有盾构区间，又有暗挖区间，还有明挖区间，简直就是地铁施工工法的‘博物馆’。”地铁1号线十标中铁五局项目书记周必森笑着对记者说。　　火炬广场站是地铁1号线唯一的一座侧式车站，所谓侧式车站简而言之就是站台在两侧，轨道在中间，地铁车辆在中间停靠行驶。该站也采用明挖法施工，目前已经完成主体工程量的70%，预计到10月底可实现主体封顶。　　石家庄东站位于秦岭大街和G307国道交叉口，沿秦岭大街南北向布置，建筑面积15611平方米，为地下两层岛式车站，车站主体采用明挖法施工。“由于石家庄东站的设计方案出台较晚，我们进点施工也较晚，到今年春节后方施工，目前完成主体工程量的40%。”周必森介绍说，地铁1号线石家庄东站紧邻国铁车站石家庄东站，两者之间未来会有通道互通，方便人们进行换乘。　　据石市轨道办相关负责人介绍，自今年4月11日起，第一台盾构机“石家庄号”在南村站正式始发，到现在石家庄东站-火炬广场站这台盾构机始发，至此今年地铁1号线上9台盾构机顺利始发。截止到8月底，1号线已完成盾构掘进5200延米。已有南村站-洨河大道站、体育场站-北宋站、烈士陵园站-和平医院站、长城桥站-和平医院站等4个盾构区间单线贯通和平安大街站—人民广场站1个暗挖区间单线贯通。南村站、解放广场站实现车站主体结构封顶。

“石家庄人民感谢你们”

　　 昨日上午，在石家庄地铁一号线体育场站的施工现场，市政协“迎中秋话发展 献爱心”活动正在举行。现场，政协委员们代表社会各界与广大市民将一份份慰问品送给每一位地铁建设者，向他们表达着问候与感谢。　　还有几天就是中秋节，当在外工作的人们纷纷买票准备与家人团聚时，石家庄市的地铁建设者却依旧坚持工作在高温、高湿的环境中。昨日，记者跟随工作人员进入地下二层的地铁隧道。在这条幽深的弧形隧道尽头，工人们正挥汗如雨地操作着盾构机，整个隧道闷热而潮湿。“越往里走越热、越闷、越潮。”一位负责清洗浆罐的工人师傅一边擦汗一边说，盾构机工作时隧道里就像桑拿房一样，一般人待不到5分钟就大汗淋漓，而他们通常一工作就是9个小时。　　“为了修建地铁，他们无法回家过中秋，很感谢他们的付出。”将慰问品发放给工人后，石家庄市政协副主席郝建国告诉记者，“地铁建设者大多来自外地，为了早日完成工程建设，他们过年过节也不能与家人团聚，这份付出老百姓看在眼里，也记在心里，希望中秋的慰问能让他们感受到这个城市里也有很多人在关心着他们。”

赴南京、长沙、武汉学习考察情况

　　为借鉴先进城市地铁沿线商业综合开发经验，学习先进，加快推进我市轨道公司的商业综合开发， 8月25日至31日，由轨道办领导韩春素主任带队，率领轨道公司前期部、土地收储分中心以及房地产公司有关负责人赴南京、长沙、武汉三市就地铁土地综合开发、沿线商业综合开发、物业经营管理方面等进行了深入的学习考察和交流。学习考察期间，听取了当地轨道公司的经验介绍，实地考察了长沙市沿线商业综合开发等方面的情况。　　地铁作为一种快捷、准时的城市交通工具，范围广,客流大，在地铁沿线形成新的商业区。通过商业转化和应用，使地铁运营除了票价收入外，商业的经营和出租物业的收益也占了越来越大的比例，地铁商业逐步成为减轻地铁运营负担的有效措施和保证地铁稳定建设发展的重要基础。这次考察的三个城市，地铁商业已经基本形成，并且城市特色明显，拉动能力强劲，呈现出了良好的发展态势。　　下一步，我们将认真结合我市地铁建设实际，认真学习借鉴南京等城市地铁商业建设运营的先进经验，研究制定我市地铁商业建设运营的政策、方案和措施，积极推进城市地铁商业的建设、开发和运营，有效服务我市地铁建设和发展。  

轨道交通1号线解放广场站-平安大街站区间
顶进初步设计顺利通过评审

 继我市轨道交通1号线一期工程解放广场站-平安大街站区间顶进设计方案今年2月通过行业主管部门北京铁路局审查后，7月17日，顶进初步设计又顺利通过了专家审查，这标志着制约轨道交通1号线一期工程洞通关键节点之一的下穿京广普速铁路顶进工程正式进入全面实施阶段。　　本次专家评审会邀请了包括北京铁路局、石家庄工务段在内的5位铁路行业资深专家，对我市轨道交通1号线一期工程解放广场站-平安大街站区间下穿京广普速铁路顶进初步设计进行专家评审。市轨道公司董事长付庆文、副总经理谭志文、设计总承包单位北城院、咨询单位铁二院及中铁北方公司等相关领导及负责人参加了会议。　　会议首先由工点设计单位中铁咨询设计院详细汇报了初步设计文件，专家组认真审阅了设计文件，并与建设单位、设计单位、咨询单位人员进行了充分交流，专家组一致认为本次初步设计依据充分、设计合理，同意通过专家评审。同时，专家组根据类似工程经验，提出了宝贵的建设性意见和建议。　　本次初步设计评审会的顺利召开为完善顶进施工图设计、优化施工组织等提供了有力的技术支持，对加快推进我市轨道交通1号线工程具有重要的指导意义。

石家庄地铁运营分公司挂牌 
未来地铁将使用“一卡通” 具有地铁、公交乘车等功能

　　石家庄轨道交通项目在工程建设稳步推进的同时，进入了新的发展阶段。昨日，石家庄地铁运营分公司在我市高新区正式挂牌成立。 　　“地铁运营分公司的成立，标志着省会地铁将从建设阶段逐渐向建设运营并重阶段转移，我们将在加快推进工程建设的同时，进一步健全和完善石家庄地铁运营管理新模式，打造安全、优质、科技、环保、快捷、舒适的地铁运营服务新体系，确保2017年7月安全试运行，10月载客试运营。”市轨道公司相关负责人说，目前，运营分公司的组织架构、制度制定、人才保障已初步完备，其他筹备工作也正在逐步完善。　　作为省重点建设工程、市城市建设“一号工程”，石家庄轨道交通建设自2012年9月28日开工以来，1号线一期、3号线一期首开段（小灰楼至新火车站段）30.3公里建设总体进展顺利，在全国同期获批地铁项目的城市中名列前茅。去年，我市地铁全面完成了1号线一期和3号线一期首开段房屋征收、管线迁改、交通导改等工作，车站（区间）主体工程55个工点全部开工建设，全年共完成投资24.5亿元。今年，我市地铁计划完成投资55亿元，年底将实现车站区间双过半，标准车站全封顶，铺轨基地全建成，附属工程全启动。　　“地铁工程建设的快速推进，为地铁运营创造了十分有利的条件，自主体工程开工以来，我市地铁就本着建设和运营同步实施的超前理念，稳步推进运营筹备工作。”市轨道公司运营分公司相关负责人介绍，按照工作目标，2014年为建队伍、定制度、公司成立年；2015年为强素质、提技能、培训提升年；2016年为人到岗、物备齐、进驻准备年；2017年为全接管、试运转、开通服务年。　　地铁运营工作涉及28个专业领域，且专业系统复杂。运营分公司一期共设置十部一中心，共11个部门，349个岗位，总人数为2447人。目前，已向社会公开招聘80人，订单班委托培养1159人，未来两年将加大社会招聘力度和人才引进力度。　　“按照计划，未来石家庄地铁将使用‘一卡通’，将具有地铁、公交乘车以及小额金额支付等功能。”该负责人表示，目前，地铁票价正在研究当中，将以地铁运营成本为基础，以运行里程或区间作为参考，并以惠民、为民作为出发点，从而制定合理票价。

每一位市民都是“地铁建设者”——聚焦轨道交通建设（六）

　　繁华街道上的施工围挡中，地铁建设正如火如荼。从开工到现在，省会地铁建设受到了广大市民的强烈关注。人们无不怀着热切的期盼，谈论着关于地铁的一切，用实际行动支持着地铁建设，并展望着地铁开通后带来的崭新生活。 　　关 注　　地铁话题成为市民热议 　　“地铁一共修几条线路？”、“经过咱们小区吗？”、“什么时候完工？”……当省会要修地铁的消息传开后，地铁变成了街头巷议和居民餐桌上的主题。　　“记得刚听说这一消息时，我马上找报纸、上网查，寻找地铁建设的规划图，想看看我们小区附近有没有站点。”家住西里小区的王娟说，以前光看着别的城市有地铁，交通方便，很是羡慕，“我们终于也要有地铁了！”　　“我爷爷以前总念叨什么时候在自家门口能够坐一坐地铁。去年，得知地铁‘小灰楼’站开始动工，他老人家可高兴了，见到报纸上有关于地铁的报道就会很认真地阅读。”在某事业单位上班的李向婵说。　　自从2001年我市递交地铁建设的申报材料后，关于地铁建设的消息就备受广大市民关注。什么时候能通过审批？规划是什么样的？什么时候动工？……便成了当时人们议论的焦点。　　市民们纷纷通过电视、报纸、网络等媒体，时刻关注着地铁建设的动态，以及施工期间道路交通安全状况、交通组织调整措施等信息。采访中，记者随机询问了几位市民关于地铁的问题，发现他们都能回答得八九不离十。 　　盼 望　　地铁时代快点儿到来 　　“什么时候地铁才能修通啊？”在提这个问题的市民中，家住棉六小区的刘伟平可以算是最心急的一个。　　“我们单位在高新区东区，平时我坐公交车上班得一个半小时，中途还得倒一趟车，来回花在路上的时间就得3个小时。”刘伟平说，“要是开车，不仅常会遇到堵车，而且每天上班的成本也太高。如果地铁通了，正好能从小区和我们单位过，所以我现在就盼望着地铁赶紧通。”　　不仅刘先生，我市地铁建设开工后，广大市民翘首企盼，期待着乘坐地铁上下班的日子快点儿到来。“我打算地铁开通后在地铁商圈投资一个铺面，地铁通了，肯定会带来大量的人流，而人多了，商机就会显现出来。”颇有投资眼光的市民赵先生说。　　方便、快捷、环保无污染、减少地面交通压力、带动周边经济更好发展，地铁时代的到来，不仅会为市民出行带来方便，随之兴起的地铁经济也将为市民的生活、消费等提供便捷。一些市民表示，等到地铁贯通以后，“半小时经济圈”还将帮助他们实现“短时间到达，多个综合体间零距离购物”的梦想。　　理 解　　短期拥堵为的是未来通畅 　　因为地铁建设的特点，施工点往往设在市区的繁华道路上，如中山路、中华大街等。面积较大的围挡，占用了不少的道路，让交通临时变得拥挤起来。　　“为了今后的交通更畅通，临时堵点儿没关系。” 私家车主杜仲龙说，“以后地铁修通后，地面上的交通肯定会好很多。”他说，他的不少同事和朋友对修地铁造成的临时交通拥堵，都非常理解。　　采访中记者了解到，广大市民对地铁施工期间的种种不便纷纷表示理解，并对地铁施工期间采取的各种交通疏解措施给予了积极配合。　　“现在修地铁，属于特殊时期，拿中山路、中华大街来说，围挡起来的地方很多。但是我们现在都尽量避免在这两条路上行驶，能绕就绕。有时候绕远了，很多乘客也都能理解。”出租车司机小张对记者说。　　因为修建地铁，一些公交车为了减少交通压力，也采取了改道绕行的措施。常坐69路公交车的王小宁说：“69路改线后到不了，我就改坐30路，总有公交车能到单位。就是绕点儿、堵点儿也能理解。”　　她还向记者打比方说：“就像房屋改造一样，可能我们暂时住不了这间屋子，在短期内会对生活带来不便，但是改造是为了以后更好地生活。修地铁也一样，短期的拥堵为的是未来的大通畅，我们没怨言。”