“钢套筒”施工法首次亮相石家庄地铁 5号线建和桥站至胜利大街站区间右线贯通

“钢套筒开仓！‘常山号’盾构机顺利出洞！”随着一声令下，一个巨大的钢环被缓缓起吊，覆盖着砂浆的盾构机露出真容。6月25日，石家庄地铁5号线一期工程建和桥站～胜利大街站盾构区间右线顺利接收，这是“钢套筒”施工法在石家庄地铁建设史上的首次“亮相”。形象地来讲，钢套筒施工法就像是给盾构机在接收端穿上“外套”，以完成复杂条件下的盾构接收。在建设现场，区间右线出洞口上加装了直径6.9米、长11米的大型钢套筒。此时，盾构机刀盘已经精准稳妥地进入套筒内，随后将依次拆解钢套筒和盾构机，再一并吊出。而传统的盾构法施工时，盾构机会直接推到洞口接收架上。胜利大街站以及建和桥站～胜利大街站区间均由中铁十四局承建。该区间盾构自建和桥站向胜利大街站始发，右线全长约1170米，与此同时区间左线也正在掘进中。接收端胜利大街站为深38米的地下五层车站，是河北省最深的地铁车站。接收端地下以富水卵石地层为主，卵石粒径大、土层孔隙率高、透水性极强，传统盾构接收工艺的橡胶帘布易被硬质卵石撕裂，端头注浆加固也无法彻底封堵渗水、涌砂风险。中铁十四局石家庄地铁5号线05工区项目经理陈晓峰介绍，针对接收端复杂的地质与环境条件，我们项目团队制定了详尽的盾构专项施工方案。在接收端头，提前进行了地面深孔注浆加固，并创新应用“钢套筒密闭接收”技术。在接收过程中，技术人员利用高精度测量仪器对盾构机姿态进行了实时动态监测与微调，确保了盾构机精准“零偏差”进入接收钢套筒。建胜区间右线的顺利贯通标志着我们05工区完成了又一个重要关键节点，也为后续轨道铺设、机电安装等工序打开了作业面。石家庄轨道集团工程部工程师张安琪介绍，胜利大街站是石家庄地铁5号线一期工程施工中的重大难点，施工难度远超常规车站。钢套筒施工法可形成密闭承压空间，全程维持土压平衡，既能阻挡涌水涌砂，又能约束盾构姿态减小地层扰动，全方位保障周边建构筑物安全，是本高风险地段盾构接收的最优方案。本次盾构接收是石家庄地铁首次采用钢套筒施工法，也为今后同类条件下的盾构施工积累了宝贵的实践经验。5号线一期工程线路全长19.9公里，共设站19座，项目建成后将与4号线相扣成环，进一步完善石家庄市轨道交通线网层次，优化城区空间结构，助力提升城市发展能级和综合承载力。当前5号线一期工程19座车站已有12座车站主体结构封顶，13个区间双线贯通，4个区间单线贯通，铺轨工程正在全面展开，预计2027年建成通车。接下来，石家庄交投集团所属轨道集团将奋发进取、攻坚克难，加快科学组织施工，只争朝夕推动轨道交通二期工程建设。

轨道集团组织召开在建工程调度会

6月24日下午，轨道集团组织召开了轨道交通4、5、6号线一期、1号线二期和1号线三期工程调度会。会议由轨道集团党委书记、董事长付朝立主持，轨道集团总经理刘玉华、副总经理李杰彬、总工程师张全秀、副总经理王龙、轨道集团相关部门及各参建单位主要负责同志参加。中国交建、中国铁建、中国中铁、中国建筑四家施工总承包单位就当前工程进展情况和存在主要问题进行汇报；勘察、设计单位对工作进展、近期出图计划、配合施工情况、设计方案优化情况进行汇报；中国中车对车辆供货计划进行汇报；轨道集团各部门负责人对相关工作提出意见和要求。轨道集团主要领导和分管领导对做好工程安全质量管控、工期统筹安排、重大事故隐患排查巡视、防汛准备、装修设计方案推进、交叉作业管理等方面提出要求，并就近期重点工作进行安排部署。市轨道集团主要领导在工作部署中强调，当前多条线路同步施工，工期攻坚任务艰巨，安全生产、生态环保管控压力持续加大。各参建单位要切实提高政治站位，压紧压实各方主体责任，紧紧围绕通车总目标，破解建设堵点，强化闭环管控，重点抓好以下关键工作：一是狠抓末端落实，加快推进工程进展。各单位要进一步科学谋划，强化组织领导，倒排工期、挂图作战、压茬推进，在确保安全质量的前提下，加快推动轨道交通二期工程建设，尽早通车运营。二是筑牢安全防线，抓实防汛风险防控。全面压实安全生产主体责任，结合工程建设逐步转向附属工程和站内砌筑装修施工的特点，强化附属工程安全管理，重点加强站内砌筑和装修施工期间的消防和安全巡查管理。紧扣主汛期防汛关键节点，紧盯基坑、隧道、管线薄弱点位开展雨后专项排查，坚决守住安全生产和防汛度汛双重底线。三是提速前期审批，保障工序无缝衔接。主动对接，全速推进车站装修方案审批工作，压缩审批时限、打通审批梗阻。坚持前置谋划、靠前发力，同步开展招标清单、技术文件编制等前期准备工作，实现方案批复与招标采购无缝衔接。统筹全线车辆、信号及甲供设备采购调度，根据通车计划动态调整供货时序，同步压实设备招标时间红线，保障土建、机电、装修各工序高效衔接。四是攻坚要素卡点，扫清现场施工障碍。建立征地拆迁、行政审批、现场施工难点专项台账，推行清单化管理、限时办结、销号化闭环工作机制。主动对接属地单位，集中攻坚征地拆迁遗留卡点，加快管线迁改、土地手续、专项报告等审批流程，杜绝手续滞后制约现场施工。五是严守环保红线，扎实做好迎检筹备。聚焦工地扬尘治理薄弱环节，严格落实裸土全覆盖、出场车辆冲洗、施工污水达标排放、施工机械油改电等硬性环保管控要求，全面标准化整治施工现场环境，从严落实各项生态环保管控举措，全力备战各级环保督查检查，牢牢守住轨道交通建设生态环保底线。 

石家庄地铁6号线一期工程湘江道站主体结构顺利封顶

6月20日，石家庄地铁6号线一期工程02工区湘江道站主体结构顺利实现封顶，为后续附属工程的施工奠定了坚实基础，也为6号线工程稳步推进注入了强劲动力。湘江道站位于昆仑大街与湘江道交口，沿昆仑大街南北向设置。作为一座地下两层岛式车站，湘江道站采用单柱两跨框架结构，共设置4个出入口、2组风亭。车站长度为213米，标准段宽度为19米，覆土厚度约3.4米至3.7米。车站周边小区与商铺密集，车流量大，地下管线排布复杂，施工场地受限，交通导改、基坑防渗与沉降管控难度大。面对这些挑战，轨道集团组织各参建单位迎难而上，细化施工方案，压实职责，严格把控施工质量，确保每一个环节都精益求精。湘江道站的顺利封顶，是全体参建人员辛勤付出和团结协作的结果。他们用智慧和汗水诠释了“攻坚克难、追求卓越”的精神。接下来，轨道集团将继续锚定节点目标，严守安全质量关口，统筹各类资源，全力推进附属结构施工，稳步推动项目建设。

石家庄地铁5号线一期工程裕华西路站至和平医院站区间实现双线贯通

6月15日，石家庄地铁5号线一期工程裕华西路站至和平医院站区间右线盾构隧道贯通，实现区间双线贯通。该盾构区间位于城区核心地段，沿线地质条件复杂、地下水丰富，且需下穿多处建筑群、市政管线及交通干道等，风险源集中，施工难度较大，是全线重点控制性工程之一。施工过程中，项目参建单位创新采用微扰动盾构掘进技术，并搭建智慧施工管理平台，运用实时监测信息化设备，在周边建构筑物、管线及地表关键点位布设高密度监测网点，实行全天候实时监测、数据动态分析，保障盾构掘进安全和隧道成型质量，顺利完成极小净距下穿热力管道工作井、地下商业街以及侧穿高架桥桥桩等重难点施工任务。值得一提的是，面对区间施工与既有废弃热力隧道冲突的难题，项目参建单位采用洞内受力体系转换技术实现分层分段拆除，完成国内少见的热力隧道洞内拆除及回填施工，使盾构顺利穿越回填区。至此，02工区范围内3个盾构区间全部实现贯通，为后续铺轨、机电安装等工序推进创造了有利条件。