重要里程碑！石家庄地铁4号线一期工程全线“洞通”

9月23日，随着全线最后一台盾构机“抵达”北宋站精准接收，石家庄地铁4号线一期工程实现全线“洞通”！这条游走于城市西南至东北走向的“地下动脉”宣告主体工程顺利完成。石家庄地铁4号线一期工程线路全长约22.43公里，共设车站20座。线路起自玉村南路站，终到东垣东路站，沿汇明路、汇丰路、裕翔街、南二环、建华大街、绵河道及高营大街敷设。石家庄地铁4号线一期工程由中国交通建设集团承建，预计2027年建成通车。4号线一期工程建成后将与5号线一期工程相扣成环，完善轨道交通线网层次，进一步优化城区空间结构，促进区域协调发展，刷新人民群众出行“幸福指数”，助力提升城市发展能级和综合承载力。中国交建石家庄地铁4号线05工区项目总工程师李就介绍，今日贯通的省广电总台站至北宋站区间左线长645.6米，盾构机需要空推穿过北宋站暗挖换乘节点后完成接收。该区间盾构施工下穿运营地铁1号线，施工控制标准非常严苛。为此，我们项目团队制定专项施工方案，通过小导管注浆、地面全域雷达扫描、端头注浆多重工艺加固地层，搭建智能化安全防护体系，保障了4号线全线最后一个区间安全平稳顺利接收！回首征程，凝聚着石家庄市轨道交通系统无数心血和智慧的4号线建设一路披荆斩棘，可圈可点：2023年2月28日4号线一期工程在石铜路站打下第一桩；2024年3月，4号线一期工程首个区间隧道双线贯通；复兴路站～十里铺西街站为全线最长区间，包含3个转弯，曲线段占比七成多；体育公园站设计为全线唯一屋顶天窗车站，将实现地铁车站与地上空间的“绿意融合”；光华路站至复兴路站区间左线施工集结“暗挖法+明挖法+盾构法”三种工法，不断挑战高难度；仓丰路留村站至建设南大街站区间联络通道建设首次应用冻结法施工，填补了我市地铁建设这项技术空白；更为突破的是，祥云街站至新客运总站区间成功穿越了含高铁、普铁正线等21股道的铁路营业线，在国内地铁施工领域尚属首次。中国交建石家庄地铁4号线一期工程总承包部工程部部长武朝业介绍，4号线一期工程沿线地质条件复杂、高危风险源密集，涉铁、跨河施工精度要求极高。面对重重挑战，项目全体建设者坚守责任担当，协同攻坚，持续优化施工组织方案，科学统筹各类资源，现场作业人员长期保持在2100人以上，大型机械设备投入220台套以上，稳步推进了各项施工任务。同时，依托中交集团在大交通、大城市方面全产业链一体化保障能力，在建设中融合地质研判、设备选型、数智调度、联动应急等成套精细化管控体系，确保了4号线“洞通”节点的顺利实现。石家庄交投集团所属轨道集团工程部工程师冯策表示，4号线一期工程实现全线“洞通”，为早日实现通车运营提供了有力保障。当前，4号线建设已全面转入铺轨、装饰装修和机电设备安装阶段，正线铺轨已完成75%，各专业正按计划稳步推进。接下来，我们将一如既往严格全过程管理，牢固树立精品意识，安全、高效加快实现建设目标，不断助力我市交通能级的全面跃升。

石家庄地铁4号线一期工程红～祥区间双线贯通

9月7日，石家庄地铁4号线一期工程取得节点性突破——红旗南大街站至祥云街站区间实现双线贯通，为后续铺轨、机电安装及装饰装修等站后工程的序时推进奠定了坚实基础。红～祥区间全长1039米，施工面临地质条件复杂、周边环境敏感等多重挑战。盾构掘进过程中，需侧穿连片高密度居民小区及学校宿舍楼，下穿民心河及框架桥，并穿越电力、雨污水、燃气等多条重要市政管线，整体施工管控难度极大。尤为关键的是，祥云国际既有基坑的边坡锚索侵入隧道断面，且地下水位明显上升，成为制约该区间贯通的“卡脖子”难题。面对这一重大技术风险，轨道集团高度重视，统筹各方技术力量，多次组织专家研讨与方案论证，最终指导施工单位创新采用“上导洞暗挖法”替代原“全断面暗挖法”，安全、高效地完成了隧道范围内锚索及围护桩的清除作业，成功打通了盾构掘进的“咽喉要道”。下一步，轨道集团将持续强化总体统筹和现场监管，督促各参建单位严格落实全过程精细化管理要求，全力推动4号线一期工程向建成通车总目标加速迈进，为完善省会轨道交通线网、提升城市综合承载力贡献更大力量。

5个子单位工程通过验收 石家庄地铁4号线一期工程两站一区间取得新进展

9月3日下午，石家庄地铁4号线一期工程东垣东路站主体子单位工程，复兴路站主体子单位工程，以及光华路站～复兴路站区间暗挖段、明挖段、盾构段主体工程（各为一个子单位工程）顺利通过验收，标志着该区段主体工程正式进入装修装饰及铺轨阶段。本次验收工作由轨道集团工程管理部统筹组织。在市质监站的监督下，建设、监理、勘察、设计、图审、施工、第三方检测、第三方测量、施工监测、桩基检测、试验检测、管片生产等多家单位共同进行验收工作。验收人员分别对施工现场实体质量、观感效果、工程内业资料及项目合同履约、设计变更手续等情况开展全面细致核查。经综合查验，验收组一致认定，上述五子单位工程施工过程规范有序，管控措施到位，质量控制资料完整、真实、有效，工程质量符合现行规范标准及设计文件要求，一致同意通过验收。本次验收的顺利完成，不仅实现了车站及区间子单位工程验收节点，更是对前期建设管理成效与工程实体质量的充分认可。接下来，轨道集团将继续紧盯建设目标，压紧压实各方责任，高效统筹后续附属施工推进工作，全力保障项目按期优质建成。

轨道集团组织召开在建工程调度会

9月3日下午，轨道集团组织召开了轨道交通4、5、6号线一期、1号线二期和1号线三期工程调度会。会议由轨道集团党委书记、董事长付朝立主持，轨道集团总经理刘玉华、副总经理李杰彬、总工程师张全秀、副总经理王龙，轨道集团相关部门及各参建单位主要负责同志参加。中国交建、中国铁建、中国中铁、中国建筑四家施工总承包单位就当前工程进展情况和存在主要问题进行汇报；勘察、设计单位对工作进展、近期出图计划、配合施工情况、设计方案优化情况进行汇报；轨道集团各主管部门负责人对相关工作提出意见和要求。轨道集团主要领导和分管领导对做好工程安全质量管控、工期统筹优化、重大事故隐患排查治理、环保管控、道路恢复、项目管理人员履约配备、交叉施工作业、以及燃气、消防等方面提出要求，并就近期重点工作进行安排部署。轨道集团主要领导在工作部署中强调，当前多条线路同步施工，工期攻坚任务艰巨，安全生产、生态环保管控压力持续加大。各参建单位要切实提高政治站位，压紧压实各方主体责任，紧紧围绕通车总目标，破解建设堵点，强化闭环管控，重点抓好以下关键工作：一是锚定通车目标，科学优化施工组织。各参建单位要紧抓当前施工黄金期，在严守施工安全底线、确保万无一失的基础上，全力抢抓施工进度；各施工团队要合理制定施工计划，优化施工流程、提升施工效率，保障项目按计划快速推进。二是筑牢安全防线，抓实风险管控举措。各参建单位要牢固树立安全生产红线意识与底线思维，提升安全防范工作的前瞻性、针对性，以 “时时放心不下” 的责任感和紧迫感，严格落实上级安全生产文件要求；按照 “三管三必须” 原则，压实压紧各级安全生产责任，实现责任到人、全员落实，扎实开展风险隐患辨识管控与排查治理，维护轨道交通安全生产稳定态势。三是强化交叉施工管理，严守安全质量底线。结合工程逐步转入附属工程、站内砌筑装修施工的实际，进一步加强交叉作业、消防、属地、轨行区全维度管理，将安全质量管控贯穿建设全过程；严守安全质量生命线，筑牢工程建设硬标准，逐级压实管理责任、层层把关，确保工程安全质量全面可控。四是严管燃气管线迁改，严控涉气施工风险。各参建单位要进一步提高思想认识，特别是在地铁施工接近尾声的关键时期，对于涉及管线迁改的施工坚决不能掉以轻心，做到探清位置到位、交底到位、标识到位、保护措施到位、协议签订到位、宣贯到位、检查到位、责任人到位等“八个到位”，以精细化管理确保管线迁改工作安全有序推进。五是严格落实环保要求，坚决遏制扬尘污染。充分认清大气污染防治严峻形势，切实把思想和行动统一到省、市部署要求上来，严格执行 “六个百分百、两个全覆盖” 扬尘治理措施；强化裸土苫盖、车辆冲洗、焊烟收集、湿法作业等关键环节管控，狠抓末端落实，牢牢守住轨道交通建设生态环保底线。六是狠抓道路恢复攻坚，争取早日还路于民。各单位要高度重视围挡拆除、道路恢复工作，加快推进管线回迁、土方回填作业，提前排查并破解制约道路恢复的各类问题；严格对照道路恢复时间节点，全速推进各项工作，确保各站点按期完成道路恢复任务。