石家庄地铁4号线、6号线一期工程取得新进展

4号线省广电总台站～北宋站区间右线顺利贯通近日，石家庄地铁4号线省广电总台站至北宋站区间（简称“省北区间”）右线顺利贯通。省北区间全长644米，盾构机自省广电总台站始发，沿建华大街由南向北掘进，空推过北宋站暗挖换乘节点后完成接收。区间位于城区核心地段，地质条件复杂，需侧穿、下穿多处建筑群、市政管线及交通干道等，风险源集中，施工难度较大。特别是接收端需下穿既有地铁1号线北宋站，风险等级高，是全线重点控制性工程之一。为确保接收安全，轨道集团组织各参建单位同时邀请外部专家专题讨论，制定全方位管控措施：地层加固增设掌子面拱顶小导管注浆，结合地面雷达全域扫描补强；同步实施桩间及地面端头注浆；管线防护全面排查渗漏破损，接收期间采取气囊封堵、抽排积水措施；应急保障建立三级预警机制，配齐物资、完成占道报备并开展专项演练，实行24小时值班与关键工序全程旁站。穿越风险源前设置试验段优化掘进参数，布设272个监测点全天候动态管控，同步注浆与管片拼装严格执行标准工艺。右线施工期间地表沉降始终控制在设计限值内，沿线建筑与管线安全运行。省北区间右线顺利接收为复杂环境下下穿既有线提供了可靠技术参数支撑，接下来，轨道集团将进一步加强施工管控，保既有线安全，保周边环境稳定，确保双线安全贯通。 6号线一期工程珠江大道站主体结构顺利封顶近日，随着最后一块顶板浇筑完成，石家庄地铁6号线一期工程珠江大道站主体结构顺利实现封顶。标志着03工区主体结构施工全面收官，工程建设正式转入附属结构施工阶段。珠江大道站位于珠江大道与昆仑大街交叉口处，为地下双层岛式站台车站，基坑平均深度约18.37米，采用倒边法施工。车站地处城市交通要道，周边建筑物密集，地下管线分布复杂，管线迁改及绿化移植工作量较大，施工协调难度高。自开工建设以来，轨道集团及相关建设单位始终锚定“安全优质、高效精益、匠心筑品”的建设目标，将管线迁改与绿化移植工作纳入关键线路管理，明确各环节时间管控节点。同时，组建多方联动协调专班，主动对接地方主管部门，提前完成方案审批及行政许可手续办理；加强与管线产权单位、周边物业及小区居民的沟通协调，有效打通施工堵点，为车站主体施工创造了良好条件。为确保深基坑施工安全有序推进，项目严格遵循“分层、分步、对称、平衡、限时”的开挖原则，采用“围护桩+钢支撑”支护体系加强基坑支护。同时成立专项监测小组，对周边建筑物、地下管线、围护结构变形及地表沉降等关键指标实施动态监测，构建“数据采集、实时预警、快速处置”的闭环管控机制，切实筑牢安全防线。 下一步，轨道集团将继续保持严谨务实的作风，紧盯后续节点目标，细化施工计划、优化施工工艺、严控建设标准，全速推进项目建设，全力保障轨道交通6号线一期工程按期高质量建成通车。

石家庄地铁1号线二期北段工程开启空载试运行

7月30日，伴随着一列电客车缓缓驶入东上泽站，石家庄地铁1号线二期北段工程正式启动空载试运行，这也意味着1号二期北段工程正向年底通车目标发起全力“冲刺”！石家庄地铁1号线二期工程为一期工程的北延线路，沿秦岭大街和新城大街敷设，连接高新区和正定县，缓解南北向交通压力，拓展城市发展空间。1号线二期工程分两段建设，其中洨河大道站～福泽站范围已于2019年6月26日开通运营。1号线二期北段工程线路全长约3.1公里，共包含2座车站3个区间及1座停车场。其起于福泽站，终到东洋站，设东上泽站、东洋站两座车站，并同步配套建设南牛停车场。试运行是指轨道交通开通前按照运营模式，进行系统试运转、安全测试的不载客试运行，是对运营组织管理和设施设备系统的可用性、安全性和可靠性进行检验。根据行业规范，试运行一般不少于三个月。石家庄交投集团所属轨道集团运营分公司技术部部长张世民介绍，本次1号线二期北段工程试运行的特殊之处在于，它并非一条完全新建线路的试运行，它需要与已运营线路进行贯通试运行，既要验证新线区段设备设施功能完整性，又要验证新线段与既有段在系统和调度上的协同性。尤其到最后阶段，贯通试运行将在既有线载客运营时段内进行，对我们组织保障工作的精细程度提出了更高要求，组织难度显著增加。试运行期间，电客车及相关设备将全面接受实战检验。1号线二期北段工程延续了既有线路的成熟技术标准，配属列车采用国家标准A型车，6辆编组，最高运营速度为80km/h，采用接触网供电方式。1号线二期北段工程空载试运行自7月30日开始，计划11月30日结束，共计124天，分五个阶段推进：第一、二阶段在二期北段新线区域内试运行，主要为了人机设备磨合，进行车辆、信号等系统综合联调及跑图；第三阶段仍在二期北段新线区域内试运行，进一步检验系统可靠性；第四阶段组织1号线一、二、三期贯通试运行，在非运营期间隔日组织，验证新旧线接口区域运行情况；第五阶段属于试运行向开通运营过渡的关键阶段，在既有线载客运营时段内，不断完善运行图，使各项行车相关指标达到初期运营前安全评估的标准。与此同时，作为线路重要的配套设施，新建的南牛停车场承担着1号线配属列车的停放、检查、维修及保养任务。目前运用库、洗车库、综合楼等主体结构已全部完工。这一个设施完备、功能齐全的“地铁之家”，将为1号线全线的高效运转提供坚实保障。1号线二期北段工程的装修工作由中国铁建电气化局集团第二工程有限公司承建。简洁明快的车站空间已经装修完毕，延续了1号线二期“沿流述源、生态新城”的设计风格，其中东洋站为重点站。交投集团所属轨道集团工程部工程师付洪伟介绍，东洋站的装修风格呼应该片区周边的规划属性，设计为“数字科技”主题。整体空间通过白色与蓝色的交织与渐变，打造空间的科技感;同时，空间整体形态与管线及设备进行一体化考虑，将中间区域进行抬升，通过数字化，科技感的线条，勾勒主题意境。按照程序，试运行圆满完成后，1号线二期北段工程将迎来载客运营前的最后一道把关，即初期运营前安全评估。初期运营前安全评估，是由业内专家组对载客运营条件的科学评价和专业把关。评审通过后，方可开通运营。接下来，石家庄地铁将全力以赴确保尽早通过国家初期运营前安全评估，实现1号线二期北段的高标准、高质量开通运营，为广大市民提供更加便捷、高效的出行服务。

石家庄地铁1号线二期北段工程轨道工程顺利通过单位工程验收

7月8日，在市轨道办监督指导下，经建设、运营、设计、施工、监理等多方参建单位联合评审，石家庄地铁1号线二期北段工程轨道工程实体质量、内业资料均全部达标，顺利通过单位工程验收。验收过程中，验收小组严格遵照《城市轨道交通建设工程质量验收管理办法》，采取现场实地踏勘、竣工资料复核、专项问询核查相结合的方式，对福泽站（不含）至南牛停车场（含）轨道工程的外观观感、实体实测数据、竣工资料进行全方位、细致化核查验收。验收组对项目建设全过程的质量管控、安全管理工作给予充分肯定，一致认可项目整体建设标准严格、施工规范有序，完全符合设计规范及后期运营使用要求。自项目进场施工以来，轨道集团始终坚守“安全第一、质量为本”的建设理念，严格落实高精度轨道测量管控举措，细化完善交叉作业安全防护专项方案，科学统筹各施工环节，稳步推进各工序高效衔接。在全程严守施工安全底线、严控工程质量标准的前提下，高效保质按期完成全部轨道铺设施工任务。此次单位工程验收的顺利通过，为石家庄市轨道交通后续各类单位工程验收工作树立了标杆、提供了示范，为1号线二期工程全线贯通、开通运营筑牢了坚实的工程基础。下一步，轨道集团将以此次验收通过为契机，紧盯项目通车目标，统筹推进后续系统调试、消防验收、试运行等各项收尾工作。持续严把工程质量关、安全施工关，细化施工计划、优化施工流程、压实工作责任，有序推进各项后续工程建设任务，全力扫除通车前置障碍，全力以赴保障1号线二期工程按期通车运营。

石家庄地铁5号线一期工程和平西路站～火车北站区间左线盾构顺利贯通

近日，石家庄地铁5号线一期工程和平西路站～火车北站区间左线盾构隧道顺利贯通，为后续铺轨、机电设备安装等后续工序有序施工奠定坚实基础。和平西路站～火车北站区间地处城市核心区域，沿线水文地质条件复杂、地下水量充沛，隧道先后下穿老旧居民小区、多条市政管线及城市主干道；其中二次下穿运营既有铁路为全线重大风险点，各类风险源叠加，施工管控难度突出，是项目全线重点控制性工程。施工全过程，项目团队创新推行低扰动精细化掘进方案，依托自动化监测传感网络，在沿线楼房、管线、地表布设高密度监测测点，实现24小时实时采集、动态分析、即时预警闭环管控。全方位把控掘进安全与隧道成型质量，平稳攻克下穿老旧小区、排水泵站、既有运营铁路等多项重难点施工节点。针对区间二次下穿运营铁路这一高难度施工难题，项目部配套采用地层预加固、轨道沉降实时跟踪防护成套施工工艺，分阶段稳步掘进，高质量完成铁路路基下穿作业，确保盾构安全、平稳穿越铁路敏感区段。下一步，轨道集团将继续锚定节点目标，严把安全质量关，全力推动后续项目建设。

石家庄地铁6号线仓宁东路站～东佐路站区间双线顺利贯通

近日，随着“裕新9号”盾构机刀盘平稳破洞、精准完成左线接收，石家庄地铁6号线仓宁东路站～东佐路站区间实现双线顺利贯通，标志着05工区范围内两个盾构区间、两个明挖区间全部贯通，为全线铺轨、机电安装等后续工序全面铺开筑牢坚实根基。石家庄地铁6号线仓宁东路站～东佐路站区间左线总长508.7米，采用盾构法+明挖法施工，施工需侧穿沿线小区，同时下穿同期建设的出入段线明挖区间。盾构掘进期间，轨道集团统筹技术、智能、质量多维度管控保障盾构安全高效掘进，结合地质与管线资料优化掘进方案，督导提前加固居民楼基础、编制下穿区间分级处置预案；依托一体化智慧工地平台动态调控掘进核心参数，在沿线小区等区域布设监测点实现毫米级沉降管控；同时持续压实工序闭环管理，全面落实工序实名制与三检制度，建立管片拼装质量追溯台账，采用同步注浆加二次补浆双重防渗工艺，并常态化组织涌水、轴线偏移应急演练，全方位筑牢隧道施工安全质量防线。下一步，轨道集团将进一步加强对工程安全、质量与进度的统筹管理，坚持高标准、严要求，全力以赴推进二期地铁建设，确保工程优质高效建成投用。

“钢套筒”施工法首次亮相石家庄地铁 5号线建和桥站至胜利大街站区间右线贯通

“钢套筒开仓！‘常山号’盾构机顺利出洞！”随着一声令下，一个巨大的钢环被缓缓起吊，覆盖着砂浆的盾构机露出真容。6月25日，石家庄地铁5号线一期工程建和桥站～胜利大街站盾构区间右线顺利接收，这是“钢套筒”施工法在石家庄地铁建设史上的首次“亮相”。形象地来讲，钢套筒施工法就像是给盾构机在接收端穿上“外套”，以完成复杂条件下的盾构接收。在建设现场，区间右线出洞口上加装了直径6.9米、长11米的大型钢套筒。此时，盾构机刀盘已经精准稳妥地进入套筒内，随后将依次拆解钢套筒和盾构机，再一并吊出。而传统的盾构法施工时，盾构机会直接推到洞口接收架上。胜利大街站以及建和桥站～胜利大街站区间均由中铁十四局承建。该区间盾构自建和桥站向胜利大街站始发，右线全长约1170米，与此同时区间左线也正在掘进中。接收端胜利大街站为深38米的地下五层车站，是河北省最深的地铁车站。接收端地下以富水卵石地层为主，卵石粒径大、土层孔隙率高、透水性极强，传统盾构接收工艺的橡胶帘布易被硬质卵石撕裂，端头注浆加固也无法彻底封堵渗水、涌砂风险。中铁十四局石家庄地铁5号线05工区项目经理陈晓峰介绍，针对接收端复杂的地质与环境条件，我们项目团队制定了详尽的盾构专项施工方案。在接收端头，提前进行了地面深孔注浆加固，并创新应用“钢套筒密闭接收”技术。在接收过程中，技术人员利用高精度测量仪器对盾构机姿态进行了实时动态监测与微调，确保了盾构机精准“零偏差”进入接收钢套筒。建胜区间右线的顺利贯通标志着我们05工区完成了又一个重要关键节点，也为后续轨道铺设、机电安装等工序打开了作业面。石家庄轨道集团工程部工程师张安琪介绍，胜利大街站是石家庄地铁5号线一期工程施工中的重大难点，施工难度远超常规车站。钢套筒施工法可形成密闭承压空间，全程维持土压平衡，既能阻挡涌水涌砂，又能约束盾构姿态减小地层扰动，全方位保障周边建构筑物安全，是本高风险地段盾构接收的最优方案。本次盾构接收是石家庄地铁首次采用钢套筒施工法，也为今后同类条件下的盾构施工积累了宝贵的实践经验。5号线一期工程线路全长19.9公里，共设站19座，项目建成后将与4号线相扣成环，进一步完善石家庄市轨道交通线网层次，优化城区空间结构，助力提升城市发展能级和综合承载力。当前5号线一期工程19座车站已有12座车站主体结构封顶，13个区间双线贯通，4个区间单线贯通，铺轨工程正在全面展开，预计2027年建成通车。接下来，石家庄交投集团所属轨道集团将奋发进取、攻坚克难，加快科学组织施工，只争朝夕推动轨道交通二期工程建设。