4号线一期工程世纪公园站～建华南大街站左线盾构区间顺利贯通

9月13日凌晨，伴随着4号线一期工程世纪公园站～建华南大街站左线盾构区间“复兴12号”盾构机刀盘破洞而出，标志着4号线四工区第3条盾构隧道顺利贯通，项目建设取得突破性进展。世纪公园站～建华南大街站左线盾构区间全长535米，盾构机由建华南大街站始发，至世纪公园站接收。区间隧道开挖直径6.47米，内径5.5米，最大坡度14‰，区间结构覆土厚度约10.9～14.3米，含一处联络通道兼排水泵房。区间敷设于建华南大街路中，沿线需下穿电力隧道、热力管廊等市政管线。该区间盾构机采用6.44米直径土压平衡盾构机，于2025年7月中旬正式开始掘进，历时约2个多月实现贯通。在掘进期间，为提高盾构施工管理水平，施工单位积极响应市轨道集团“智慧工地”建设的倡导，建设了“盾构施工数智化调度指挥中心”，采用信息化、智能化和可视化的技术手段，实时监测、分析和自动调整掘进期间各项参数，有效提升了掘进的效率和精度，为盾构区间顺利贯通提供了坚强保障。另外，为确保盾构施工安全，市轨道集团相关部门在做好指导的同时，加强日常安全监管、巡查力度，督促施工单位严格按照专项施工方案实施，为盾构施工安全提供了有力保证。下一步，市轨道集团将持续发挥指导、引领作用，锚定目标不放松，加强安全质量管理，全力以赴保障施工优质、高效推进。

【建设动态】5号线一期工程一站一区间取得新进展

9月2日，石家庄地铁5号线一期工程取得新进展，建和桥站～名门街站盾构区间实现双线贯通、光华路站5号线部分主体结构顺利封顶。建和桥站～名门街站盾构区间双线贯通9月2日，随着“常山号”盾构机破墙而出，石家庄地铁5号线一期工程05工区项目建和桥站～名门街站盾构区间右线顺利贯通，标志着该区间实现双线贯通。建和桥站～名门街站盾构区间起自名门街站，沿光华路由东向西敷设，接入建和桥站。左线长约685米，右线长约685米，含联络通道1座。区间采用盾构法施工，联络通道采用矿山法开挖。该区间地质条件复杂，前半段黏土与细砂交替出现，加之施工坡度大，盾构姿态与管片拼装质量控制难度大。面对挑战，项目团队组建攻关小组，创新性采用“分层施策+动态调控”方案，黏土细砂段用“泡沫+分散剂”双液改良，配合提高土仓气压，有效解决了“泥包”与坍塌问题；砂卵石段采用高浓度膨润土改良，结合螺旋输送机与土压联动控制，降低刀具磨损并杜绝喷涌；大坡度段通过精细化控制，将轴线偏差控制在40毫米内，保障管片拼装质量。此次技术突破为工程顺利推进奠定基础，也为类似工程积累了经验。石家庄地铁5号线一期工程为一条西北至东南向L形辅助填充线，建成后，将与石家庄地铁4号线在中心区外围相扣成环，对于完善轨道交通线网层次，进一步优化城区空间结构，促进区域协调发展，增强市民出行便捷性，助力提升城市发展能级和综合承载力具有重要意义。接下来，市轨道集团将团结各参建单位，锚定建设目标，聚焦安全、科学、质量，持续全力推进工程建设。光华路站5号线部分主体结构顺利封顶 9月2日上午，随着最后一块顶板浇筑完成，石家庄地铁5号线一期工程光华路站5号线部分的主体结构顺利实现封顶，项目施工建设取得新进展。光华路站位于建华大街与光华路交叉口处，是4号线与5号线的换乘车站。其中，4号线沿建华大街敷设，5号线沿光华路敷设。光华路站（5号线）为地下三层岛式车站，设有3个出入口、2个消防出入口以及3组风亭。车站施工前期管线迁改工作量大，交通导改次数多，且车站区域交通流量大，周边环境复杂。面对挑战，轨道集团积极开展对外协调工作，组织各参建单位科学开展现场施工，细化责任落实与分工，通过倒排工期、优化资源配置等措施，有效提升了工作效率，顺利实现光华路站5号线部分主体结构封顶。接下来，轨道集团将继续强化工期管控，优化资源配置，加强安全质量管理，做好文明施工，全力以赴推进5号线一期工程建设。

4号线一期工程建设南大街站～南焦枢纽站区间左线盾构顺利始发

近日，石家庄地铁4号线一期工程建设南大街站～南焦枢纽站区间左线盾构“复兴7号”顺利通过始发条件核查，成功始发。建设南大街站～南焦枢纽站区间左线总长1459.4米，其中盾构段长1369.9米、暗挖段长89.5米，以建设南大街站为起点，向东沿仓丰路敷设，随后在仓丰路与裕翔街交叉口左转向北，沿裕翔街延伸至南焦枢纽站北端暗挖段空推接收，风险源集中、施工难度较大。为确保“复兴7号”盾构机始发掘进质效，建设团队在轨道集团的支持下系统构建危大工程全生命周期安全管控体系。一方面实施“厂家预装把关+现场复查确认”双控机制对盾构机刀盘、主驱动等核心部件开展无损探伤检测，同步建立“一机一档”全息化台账护航设备始终健康运行；另一方面以标准化建设为抓手，超前完成专项施工方案、应急预案编审及地下雷达探测、周边环境调查、房屋安全评估全要素风险画像以彻底破除瓶颈制约。作业执行阶段项目将依托数智化采集系统实时监测盾构机身姿态和地面沉降数据变化，实现风险源智能识别、动态预警与精准处置。秋日胜春朝，恰逢奋斗时。后续，轨道集团将持之以恒优化施工组织，强化安全管理，全力打造经得起历史和人民检验的精品工程、百年工程。

5号线一期工程光华路站至谈固北大街站区间右线贯通

近日（8月25日），随着“奋进号”盾构机破土而出，石家庄地铁5号线一期工程光华路站至谈固北大街站区间（简称“光谈区间”）右线顺利贯通。光谈区间右线隧道全长1328.4米，沿线地质条件复杂，需穿越全断面砂层，对施工沉降的精度控制提出了很高挑战。在盾构掘进过程中，隧道还需穿越多条地下管线，侧穿既有建筑物，并横穿多条道路。同时，针对施工场地受限这一难题，建设团队创新性地采用小分体始发工艺，成功解决了吊装口与出土口间距不足以及车站长度受限的问题。在施工过程中，通过对所有关键工序进行全过程动态管控，及时调整盾构施工参数，优化施工方案，明确责任分工，确保了施工过程的安全可控。接下来，轨道集团将统筹各参建单位，锚定目标、奋勇争先，严把安全质量关，狠抓科学施工管理，全力推进5号线一期工程建设。

石家庄地铁4号线一期工程全面展开铺轨施工

在大型机械的操作下，一排排组装好的钢轨吊装入隧道，施工人员有序进行着连接、铺设作业……9月1日，石家庄地铁4号线一期工程东垣东路站开启铺轨施工，这也标志着4号线一期工程铺轨工程全面展开。在东垣东路站铺轨基地，施工人员正在将25米钢轨、轨枕、扣件等组装成轨排，用龙门吊穿过轨排井口吊装至隧道内。后续，铺轨门吊将把轨排铺设到位，再采用钢轨支撑架轨，调好轨道方向、水平、轨距等后浇筑混凝土。4号线一期全线铺轨工程由中交二公局承建。4号线一期工程全线正线铺轨长约47.1公里，共设置五处铺轨基地：西岗头车辆段U型槽铺轨基地、新客运总站铺轨基地、体育公园站铺轨基地、建华南大街站铺轨基地、东垣东路站铺轨基地。今年1月，4号线在西岗头车辆段U型槽铺轨基地开启了铺轨施工，东垣东路站铺轨基地的建成使用意味着4号线进入了两端同时铺轨阶段，铺轨工程全面展开。“随着铺轨施工的全面展开，4号线一期工程建设进入新的里程碑阶段。”石家庄交投集团所属轨道集团工程部工程师梁军峰介绍，4号线的铺轨主要采用“机铺法”进行施工，全线五个铺轨基地将随着土建施工的快速推进陆续投入使用。为确保铺轨工程的顺利进行，市轨道集团组织施工单位制定了专项施工方案，健全安全管理体系，充分利用轨行区智能化应用，确保现场施工安全、高效、有序推进。中交二公局石家庄地铁4号线一期工程八工区项目经理高森介绍，截至目前，我们已完成了正线6.75公里的轨道铺筑，东垣东路站铺轨基地投入使用后，铺轨施工将进入“快车道”。本次铺轨工程，我们项目团队也在积极推进创新应用，例如在轨行区管理上我们采用AI智慧云平台调度系统，有效提高了轨行区智能化和便捷化管理；材料方面采用了60N钢轨，可有效减轻钢轨伤损，延长使用寿命；减振扣件采用分离嵌套式高弹扣件，有良好的绝缘作用和充裕的减振能力；在钢弹簧浮置板地段，引入高铁无砟轨道广泛使用的双块式轨枕，提高轨道稳定性和精密度。中国交建石家庄地铁4号线一期工程总承包部工程部部长武朝业介绍，当前4号线一期工程20座车站中已有10座车站主体结构封顶；20个区间中有9个区间实现双线贯通，1个区间单线贯通，正线铺轨已逐步展开。我们将持续压实安全生产责任，加强日常安全巡查监督，排除安全生产隐患，同时做好环保、消防、重大节日施工等重点工作，全力保障地铁建设平稳推进。当前，石家庄轨道交通二期工程正处于施工高峰期，各项目均在加速建设中。接下来，石家庄交投集团所属轨道集团将一以贯之严把质量狠抓安全，多措并举强化工程管理，确保轨道交通二期建设高质量高标准稳步推进。

河北石家庄：地铁5号线建设稳步推进

↑8月27日，中铁二十局集团的工人在石家庄市地铁5号线一期工程03工区建设工地施工。近日，由中铁二十局集团等多家单位承建的河北省石家庄市地铁5号线一期工程正在按照建设节点要求稳步推进。石家庄市地铁5号线一期工程线路全长19.9公里，共设站19座，项目建成后将与4号线相扣成环，进一步完善石家庄市轨道交通线网层次。新华社记者 杨世尧 摄 ↑8月27日，中铁二十局集团的工人在石家庄市地铁5号线一期工程03工区建设工地施工。 ↑8月27日拍摄的石家庄市地铁5号线一期工程施工现场（无人机照片）。 ↑8月27日拍摄的石家庄市地铁5号线一期工程施工现场（无人机照片）。