6号线一期工程首段区间双线贯通

8月14日下午，随着巨大的盾构机刀盘旋转出洞，石家庄地铁6号线一期工程二留区间风井～留村站右线顺利贯通，这也标志着6号线一期工程首段区间实现了隧道双线贯通。作为6号线一期工程最长区间，二十里铺站～留村站区间隧道采取了“分段”施工方式，盾构机从二留区间风井也就是区间“中段”向两端掘进。二留区间风井～留村站左线隧道已于今年5月顺利贯通。今日实现的首段隧道双线贯通意味着二十里铺站～留村站区间隧道完成了一半的施工任务。据中国中铁石家庄地铁6号线01工区项目经理夏冰凉介绍，二留区间风井～留村站右线全长1367.6米。施工过程中，盾构机自二留区间风井出发，朝东北方向稳步掘进。其掘进路径复杂，需下穿电力隧道，上跨及并行既有1号线区间，最终成功抵达接收井，且穿越地层主要为粉细砂、中粗砂，施工难度很高。盾构掘进过程中，实施深孔注浆加固，同时加密布置监测点，实时监测既有1号线数据，动态优化现场掘进参数，全方位保障了盾构机的连续高效掘进。石家庄交投集团所属轨道集团工程部工程师张也介绍，二十里铺站～留村站区间是6号线一个较为特殊的区间。它在裕华路上与既有1号线处于并行状态，也就是说6号线的两条隧道分别位于1号线两条隧道的外侧。将来，1、6号线将在留村站实现“同站台换乘”。为确保盾构顺利掘进，市轨道集团组织施工单位制定了专项施工方案并经专家论证，确保了实施过程安全可控。同站台换乘是一种较为便捷的换乘方式，两条线路间的换乘在同一个站台上完成，行进方向适合的情况下，乘客下车后直接步行几步到对面另一条线路乘车，中途无需转换楼层即可换乘。6号线一期工程建成后，留村站将成为石家庄地铁首个同站台换乘站。 石家庄地铁6号线一期工程由中国中铁联合体施工总承包。中国中铁石家庄地铁6号线总承包项目管理部副总工程师张涛介绍，当前，6号线一期工程9座车站中已有3个车站主体结构封顶，1个区间单线贯通，1段区间双线贯通，9台盾构机正在掘进，已进入了土建工程全面建设“快车道”。接下来，我们将继续锚定“主体攻坚”年度目标，发扬“勇于跨越 追求卓越”的开路先锋精神，聚力攻坚、深耕细作，加快推进车站和区间的主体结构施工，为石家庄轨道交通建设贡献中铁力量。石家庄地铁6号线一期工程线路起自二十里铺站，终至东佐路站，全长约12.75公里，设站9座，其中换乘站2座，在留村站与既有1号线换乘，在南豆站与既有3号线换乘。该线建成后将加强石家庄中心城区与高新区、东南三环片区之间的联系，充分发挥轨道交通在优化城市空间布局的积极作用。接下来，石家庄交投集团所属轨道集团将牢固树立精品意识，加快科学组织施工，不断强化现场管理，筑牢汛期施工安全防线，确保轨道交通二期建设高质量高标准稳步推进。

轨道集团组织召开在建工程调度会

8月13日下午，轨道集团组织召开了轨道交通4、5、6号线一期、1号线二期和1号线三期工程调度会。会议由轨道集团党委书记、董事长付朝立主持，集团副总经理阎利、总工程师张全秀，轨道集团相关部门及各参建单位主要负责同志参加。中国交建、中国铁建、中国中铁、中国建筑四家施工总承包单位就当前工程进展情况和存在主要问题进行汇报；勘察、设计单位对工作进展、近期出图计划、配合施工情况、设计方案优化情况进行汇报；轨道集团各部门负责人对相关工作提出意见和要求。轨道集团主要领导和分管领导对做好工程安全质量管控、下穿重大风险源、消防、防汛、扬尘治理、征地组卷、设备招标等方面提出要求，并就近期重点工作进行安排部署。付朝立强调，一是要确保资金专款专用，各总包部要及时将工程进度款拨付至各工区，切实投入到项目生产中；二是要严把安全生产关，持续保持现场施工平稳有序，避免安全事故的发生；同时现阶段仍处于汛期，要做好应急值守，确保平稳度汛；三是要抓住当前施工黄金期，加快施工进度，避免进入环保严控期后对工期造成影响；四是要全力确保各线路洞通时间节点，为后续轨通、电通、车通等节点的实现提供有利保障。

5号线一期工程火车北站～市庄站区间左线顺利贯通

8月12日，随着“致远1号”盾构机刀盘缓缓破土而出，石家庄地铁5号线04工区火车北站~市庄站区间左线顺利贯通，标志着该工区盾构施工取得阶段性突破，为后续区间贯通奠定坚实基础。火～市区间由火车北站始发，市庄站接收，区间左线全长822米。盾构施工需穿越粉质黏土层、粉细砂层、卵石土层等复杂地层，且沿线下穿众多建筑物，施工难度大、安全风险高。为确保隧道顺利贯通，市轨道集团组织项目建设单位提前谋划、精准施策制定一系列的方案及措施，针对下穿建筑物多次组织专家召开论证会确保方案及措施能满足施工需求。火～市区间左线的顺利贯通助力5号线一期工程建设向前迈进一步。在后续工程建设中，市轨道集团将带领各参建单位持续恪守"精益求精、追求卓越"的理念，以严苛标准和严谨态度，全力推进工程建设，确保轨道交通二期建设高质量高标准快速推进，以实际行动助力现代化国际化美丽省会城市建设。

6号线一期工程南豆站（明挖段）主体结构顺利封顶

近日，随着最后一方混凝土浇筑完成，石家庄地铁6号线一期工程南豆站（明挖段）主体结构顺利封顶，为后续工程建设奠定坚实基础。南豆站位于昆仑大街与金沙江路交叉口北侧，将来与既有3号线呈“T”型换乘。车站长180米，宽22.7米，主体为地下三层三跨框架式结构，建筑面积约16425平方米。车站设置2个出入口、2组风亭及1个安全出入口，采用明挖顺作法（连接既有3号线部分采用盖挖法+暗挖法）施工。自建设以来，轨道集团组织各参建单位，科学制定施工方案，持续加大资源配置，重点管控重要部位和关键工序，加快工程建设的推进。同时强化过程安全质量管理，确保安全生产无事故发生。接下来，轨道集团将继续科学组织施工，高标准、严要求推进后续工程建设。

石家庄地铁4号线世纪公园站～建华南大街站区间左线盾构始发

随着“探路先锋”盾构刀盘在前方切削土体，皮带运输机将渣土快速运转至渣土车，厚实的弧形管片在机械臂的操控下一片片精准就位……石家庄地铁4号线世纪公园站～建华南大街站区间左线盾构顺利始发,地下18米的盾构施工乐章井然启幕。“压力可控！刀盘转速稳住！”盾构机驾驶员的声音沉稳有力。在4号线建华南大街站施工现场，这台于7月15日顺利始发的盾构机已朝着终点轰鸣“起锚”。宽1.2米，厚0.35米，重达3吨左右的弧形管片已在盾构机内准备就绪。每当掘进1.2米时，盾构机前部的管片拼装作业人员将会启动拼装机，利用机械抓举装置将管片抓取起来，一片一片地安装在开挖好的隧道壁上，最后使6片管片拼接加固成环。地铁隧道便在这般操作下一步一个脚印地向前延伸。中交三公局石家庄地铁4号线四工区项目副经理陈旭介绍，世纪公园站～建华南大街站区间以建华南大街站为始发站，由北向南掘进至世纪公园站接收，区间长度约535米，纵向坡度呈“V”字型坡。区间主要穿越粉质黏土层、粉细砂层，由于敷设于建华南大街，周边建构筑物众多、地下管线错综复杂，施工过程中需要严格控制出土量，同时优化掘进参数，加强各项监测控制等远程信息化管理，确保盾构机安全掘进。“我们计划用两个月的时间实现隧道单线贯通。”石家庄交投集团所属轨道集团工程部工程师李世勋介绍，为确保盾构顺利掘进，市轨道集团组织施工单位制定了专项施工方案并经专家论证，以确保实施过程安全可控。盾构始发后，专业技术人员将通过实时数据监测为隧道掘进提供“毫米级”智能管控。同时，当前正值汛期，我们将严格落实防汛应急预案，夯实汛期安全保障体系，配齐防汛人员物资，加强值班值守，全方位保障工程顺利推进。与施工现场的忙碌节奏相一致，石家庄地铁4号线一期工程的整体建设正踏实有序地向前推进。“当前4号线一期工程20座车站中已有9座车站主体结构封顶；20个区间中有9个区间实现双线贯通，1个区间单线贯通，9台盾构机正在掘进。”中国交建石家庄地铁4号线一期工程总承包部工程部部长武朝业介绍，接下来，我们将持续压实安全生产责任，加强日常安全巡查监督，排除安全生产隐患，同时做好环保、消防、防汛、暑期施工等重点工作，全方位保障地铁建设平稳推进。一如既往地，石家庄交投集团所属轨道集团将牢固树立精品意识，加快科学组织施工，不断强化现场管理，筑牢汛期施工安全防线，确保轨道交通二期建设高质量高标准稳步推进。

4号线一期工程新客运总站主体结构封顶

近日，4号线一期工程新客运总站主体结构顺利封顶，标志着4号线一期工程建设又取得新进展，为后续工程推进奠定了坚实基础。作为4号线一期工程的核心站点之一，新客运总站地处城市核心区，周边商业发达、人口稠密。项目自启动以来，建设团队面对地质条件复杂等挑战，始终坚持“安全第一、质量为本”原则，科学组织施工，各参建方紧密协作，充分发挥专业优势，成功攻克多项技术难题。在施工过程中，团队积极应用先进工艺技术，强化现场精细化管理，严格落实施工安全规范，并加强全过程质量监督，有效保障了工程安全与质量。新客运总站主体结构封顶，为后续附属结构、机电安装及车站装修等工程创造了有利条件。下一步，轨道集团将深入聚焦精细化管理各项工作要求，注重进度管理，明确工作目标和时间节点，全力推进项目建设提质增效，确保各项施工任务按时保质完成。