“钢套筒”施工法首次亮相石家庄地铁 5号线建和桥站至胜利大街站区间右线贯通

“钢套筒开仓！‘常山号’盾构机顺利出洞！”随着一声令下，一个巨大的钢环被缓缓起吊，覆盖着砂浆的盾构机露出真容。6月25日，石家庄地铁5号线一期工程建和桥站～胜利大街站盾构区间右线顺利接收，这是“钢套筒”施工法在石家庄地铁建设史上的首次“亮相”。形象地来讲，钢套筒施工法就像是给盾构机在接收端穿上“外套”，以完成复杂条件下的盾构接收。在建设现场，区间右线出洞口上加装了直径6.9米、长11米的大型钢套筒。此时，盾构机刀盘已经精准稳妥地进入套筒内，随后将依次拆解钢套筒和盾构机，再一并吊出。而传统的盾构法施工时，盾构机会直接推到洞口接收架上。胜利大街站以及建和桥站～胜利大街站区间均由中铁十四局承建。该区间盾构自建和桥站向胜利大街站始发，右线全长约1170米，与此同时区间左线也正在掘进中。接收端胜利大街站为深38米的地下五层车站，是河北省最深的地铁车站。接收端地下以富水卵石地层为主，卵石粒径大、土层孔隙率高、透水性极强，传统盾构接收工艺的橡胶帘布易被硬质卵石撕裂，端头注浆加固也无法彻底封堵渗水、涌砂风险。中铁十四局石家庄地铁5号线05工区项目经理陈晓峰介绍，针对接收端复杂的地质与环境条件，我们项目团队制定了详尽的盾构专项施工方案。在接收端头，提前进行了地面深孔注浆加固，并创新应用“钢套筒密闭接收”技术。在接收过程中，技术人员利用高精度测量仪器对盾构机姿态进行了实时动态监测与微调，确保了盾构机精准“零偏差”进入接收钢套筒。建胜区间右线的顺利贯通标志着我们05工区完成了又一个重要关键节点，也为后续轨道铺设、机电安装等工序打开了作业面。石家庄轨道集团工程部工程师张安琪介绍，胜利大街站是石家庄地铁5号线一期工程施工中的重大难点，施工难度远超常规车站。钢套筒施工法可形成密闭承压空间，全程维持土压平衡，既能阻挡涌水涌砂，又能约束盾构姿态减小地层扰动，全方位保障周边建构筑物安全，是本高风险地段盾构接收的最优方案。本次盾构接收是石家庄地铁首次采用钢套筒施工法，也为今后同类条件下的盾构施工积累了宝贵的实践经验。5号线一期工程线路全长19.9公里，共设站19座，项目建成后将与4号线相扣成环，进一步完善石家庄市轨道交通线网层次，优化城区空间结构，助力提升城市发展能级和综合承载力。当前5号线一期工程19座车站已有12座车站主体结构封顶，13个区间双线贯通，4个区间单线贯通，铺轨工程正在全面展开，预计2027年建成通车。接下来，石家庄交投集团所属轨道集团将奋发进取、攻坚克难，加快科学组织施工，只争朝夕推动轨道交通二期工程建设。

轨道集团组织召开在建工程调度会

6月24日下午，轨道集团组织召开了轨道交通4、5、6号线一期、1号线二期和1号线三期工程调度会。会议由轨道集团党委书记、董事长付朝立主持，轨道集团总经理刘玉华、副总经理李杰彬、总工程师张全秀、副总经理王龙、轨道集团相关部门及各参建单位主要负责同志参加。中国交建、中国铁建、中国中铁、中国建筑四家施工总承包单位就当前工程进展情况和存在主要问题进行汇报；勘察、设计单位对工作进展、近期出图计划、配合施工情况、设计方案优化情况进行汇报；中国中车对车辆供货计划进行汇报；轨道集团各部门负责人对相关工作提出意见和要求。轨道集团主要领导和分管领导对做好工程安全质量管控、工期统筹安排、重大事故隐患排查巡视、防汛准备、装修设计方案推进、交叉作业管理等方面提出要求，并就近期重点工作进行安排部署。市轨道集团主要领导在工作部署中强调，当前多条线路同步施工，工期攻坚任务艰巨，安全生产、生态环保管控压力持续加大。各参建单位要切实提高政治站位，压紧压实各方主体责任，紧紧围绕通车总目标，破解建设堵点，强化闭环管控，重点抓好以下关键工作：一是狠抓末端落实，加快推进工程进展。各单位要进一步科学谋划，强化组织领导，倒排工期、挂图作战、压茬推进，在确保安全质量的前提下，加快推动轨道交通二期工程建设，尽早通车运营。二是筑牢安全防线，抓实防汛风险防控。全面压实安全生产主体责任，结合工程建设逐步转向附属工程和站内砌筑装修施工的特点，强化附属工程安全管理，重点加强站内砌筑和装修施工期间的消防和安全巡查管理。紧扣主汛期防汛关键节点，紧盯基坑、隧道、管线薄弱点位开展雨后专项排查，坚决守住安全生产和防汛度汛双重底线。三是提速前期审批，保障工序无缝衔接。主动对接，全速推进车站装修方案审批工作，压缩审批时限、打通审批梗阻。坚持前置谋划、靠前发力，同步开展招标清单、技术文件编制等前期准备工作，实现方案批复与招标采购无缝衔接。统筹全线车辆、信号及甲供设备采购调度，根据通车计划动态调整供货时序，同步压实设备招标时间红线，保障土建、机电、装修各工序高效衔接。四是攻坚要素卡点，扫清现场施工障碍。建立征地拆迁、行政审批、现场施工难点专项台账，推行清单化管理、限时办结、销号化闭环工作机制。主动对接属地单位，集中攻坚征地拆迁遗留卡点，加快管线迁改、土地手续、专项报告等审批流程，杜绝手续滞后制约现场施工。五是严守环保红线，扎实做好迎检筹备。聚焦工地扬尘治理薄弱环节，严格落实裸土全覆盖、出场车辆冲洗、施工污水达标排放、施工机械油改电等硬性环保管控要求，全面标准化整治施工现场环境，从严落实各项生态环保管控举措，全力备战各级环保督查检查，牢牢守住轨道交通建设生态环保底线。 

石家庄地铁6号线一期工程湘江道站主体结构顺利封顶

6月20日，石家庄地铁6号线一期工程02工区湘江道站主体结构顺利实现封顶，为后续附属工程的施工奠定了坚实基础，也为6号线工程稳步推进注入了强劲动力。湘江道站位于昆仑大街与湘江道交口，沿昆仑大街南北向设置。作为一座地下两层岛式车站，湘江道站采用单柱两跨框架结构，共设置4个出入口、2组风亭。车站长度为213米，标准段宽度为19米，覆土厚度约3.4米至3.7米。车站周边小区与商铺密集，车流量大，地下管线排布复杂，施工场地受限，交通导改、基坑防渗与沉降管控难度大。面对这些挑战，轨道集团组织各参建单位迎难而上，细化施工方案，压实职责，严格把控施工质量，确保每一个环节都精益求精。湘江道站的顺利封顶，是全体参建人员辛勤付出和团结协作的结果。他们用智慧和汗水诠释了“攻坚克难、追求卓越”的精神。接下来，轨道集团将继续锚定节点目标，严守安全质量关口，统筹各类资源，全力推进附属结构施工，稳步推动项目建设。

石家庄地铁5号线一期工程裕华西路站至和平医院站区间实现双线贯通

6月15日，石家庄地铁5号线一期工程裕华西路站至和平医院站区间右线盾构隧道贯通，实现区间双线贯通。该盾构区间位于城区核心地段，沿线地质条件复杂、地下水丰富，且需下穿多处建筑群、市政管线及交通干道等，风险源集中，施工难度较大，是全线重点控制性工程之一。施工过程中，项目参建单位创新采用微扰动盾构掘进技术，并搭建智慧施工管理平台，运用实时监测信息化设备，在周边建构筑物、管线及地表关键点位布设高密度监测网点，实行全天候实时监测、数据动态分析，保障盾构掘进安全和隧道成型质量，顺利完成极小净距下穿热力管道工作井、地下商业街以及侧穿高架桥桥桩等重难点施工任务。值得一提的是，面对区间施工与既有废弃热力隧道冲突的难题，项目参建单位采用洞内受力体系转换技术实现分层分段拆除，完成国内少见的热力隧道洞内拆除及回填施工，使盾构顺利穿越回填区。至此，02工区范围内3个盾构区间全部实现贯通，为后续铺轨、机电安装等工序推进创造了有利条件。

安全穿越铁路21股道 难度系数国内罕见 石家庄地铁4号线祥新区间顺利实现双线贯通

6月17日，随着“电化先锋号”盾构机在祥云街站顺利出洞，4号线一期工程祥云街站至新客运总站区间（以下简称祥新区间）实现双线贯通，载入史册的一刻就此定格！该区间在施工过程中突破性地穿越了含高铁、普铁正线等21股道的铁路营业线，这在国内地铁施工领域尚属首次。祥新区间的盾构施工由中铁电气化局铁路工程公司承建，是石家庄地铁4号线一期工程的核心控制性工程，也是全线施工难度最大的关键卡点。祥新区间采用盾构法施工，由新客运总站始发，自东向西掘进至祥云街站接收，右线长711米、左线长720米，覆土厚度18米至30米。祥新区间下穿京广高铁、京广普铁、石太客专等重要繁忙干线在内的21条铁路线路，下穿铁路范围达270米，日均通行列车六百余列，施工难度国内罕见。更为“加码”的是，施工期间必须保障铁路运营“零中断、零影响”，铁路轨道沉降不得超过2毫米；2025年11月、12月，区间右线和左线先后始发，为保障2026年铁路春运，必须在不到3个月内完成全部铁路下穿施工。同时面临大跨度铁路下穿、高精度沉降管控、春运“窗口期”时间紧迫的三重挑战，对建设施工的技术实力和综合协调能力提出了极高要求……中铁电气化局石家庄地铁4号线一期项目部项目经理孙国鹏介绍，面对多重施工难题，项目部制定了一系列精细化管控方案：洞外构建“路基预注浆加固+轨道3-5-3扣轨防护+桥梁复合锚杆桩隔离”的组合防控体系；实施盾尾同步注浆、径向注浆、二次补浆，并运用克泥效工法给隧道穿上柔性支护外衣；此外，在掘进中精准把控出土量和注浆量，并充分运用自动化监测系统，实时掌握沉降数据，最终顺利完成了祥新区间的精准安全穿越。施工期间，盾构机在地面下环环掘进，地面上却是另一番景象。石家庄交投集团所属轨道集团、中铁电气化局项目部、北京铁路局涉铁办、京铁工管等单位紧密协作，形成了覆盖10余个部室站段、15个车间、百余人的协同网络。手续办理、联络调度、扣轨拆装、线路捣固、检查恢复……各环节精准咬合、高效衔接，共同铸就了涉铁施工的安全防线。国铁北京局京铁工管公司石家庄分公司副经理赵雄强表示，本次高风险盾构下穿铁路营业线工程的圆满收官，是路地双方聚力攻坚、协同赋能地方建设的生动实践。此项工程连续穿越高铁、普铁、动车线等21股铁路营业线，穿越段长度达270米，为河北省首例同时下穿多条国家级繁忙干线的重点工程。京铁工管公司充分发挥统筹协调与安全管控关键作用，全力协调解决多项技术难题。在施工前期，组织各方联合开展了多轮设计评审与专家论证，以严谨可行的方案筑牢根基；在施工过程中，国铁北京局积极践行服务社会发展的责任担当，与各方紧密联动、高效推进，严守铁路安全防线，在确保铁路营业线万无一失的同时，为城市交通基础设施建设保驾护航。石家庄交投集团所属轨道集团副总经理王龙表示，本次4号线安全穿越21股道铁路营业线是石家庄地铁建设史上的又一次“高光时刻”，项目成功攻克了密集运营铁路下方盾构穿越的高精度沉降控制难题，为同类高风险、高标准穿越工程积累了宝贵的实践经验。施工过程中，以一体化技术体系顺利突破并有力保障了铁路交通大动脉的畅通，展现出了基建领域的技术实力与民生担当。截至目前，4号线一期工程20座车站中已有19座车站主体结构封顶；20个区间中有16个区间实现双线贯通，铺轨工程正在全面展开。4号线一期工程预计2027年建成通车，届时将与5号线一期工程相扣成环，完善轨道交通线网层次，进一步优化城区空间结构，促进区域协调发展，刷新人民群众出行“幸福指数”，助力提升城市发展能级和综合承载力。

1号线二期第二阶段工程电客车热滑试验圆满成功

6月10日下午，市轨道办党组书记、主任苑志杰，总工程师杨立众，轨道集团总经理刘玉华，总工程师张全秀联合调研检查轨道交通1号线二期第二阶段工程电客车接触网热滑试验工作。调研组一行抵达东洋站，实地检查车站设备安装及隧道限界情况，进入车厢详细询问电客车配置及调试情况。取得行调命令后，列车在1500V高压“动力源”支持下缓缓发出，平稳顺利抵达东上泽站。经轨道集团及各参建单位精心部署，本次热滑试验取得圆满成功。后续将进入动车调试阶段，为联调联试及空载试运行奠定坚实基础。热滑试验是继洞通、轨通、电通之后迎来的又一个重要节点，通过轨道交通试验列车运行，对供电、信号、通信、站台门等系统设备进行全面检测。重点验证弓网动态关系、接触网电压及电流稳定性、道岔可靠性等核心指标。为确保列车热滑试验顺利推进，轨道集团与联调单位多次召开专题会议，制定详细的列车热滑试验方案及应急措施，明确各项工作要求及各方职责，为热滑试验做了充分准备。本次热滑成功验证了供电、接触网等系统的稳定性与兼容性，电客车在接触网带电下运行达标。后续1号线将全面开展动车调试，对车辆、信号等多系统进行动态检测与优化，确保各功能达到设计要求，向年底1号线全面贯通的里程碑节点迈进扎实的一步。轨道办、轨道集团相关科室和部门负责同志以及参建单位有关负责同志参加调研。