6号线二十里铺站封顶1月29日，石家庄地铁6号线一期工程二十里铺站主体结构顺利封顶，为后续附属结构施工、站内机电安装、装饰装修及铺轨奠定了坚实基础。二十里铺站为地下双层双跨（局部三跨）箱型结构，地处东二环南路与槐中路十字交叉路口东侧，沿槐中路东西向布置，车站全长339.9米，结构标准段宽度20.7米，站台宽度14米，建筑面积14234平方米，基坑最大深度约18米，周边居民区较多，施工环境复杂，安全风险高。面对黄土状粉土、粉细砂等复杂地质条件及繁忙路口交通组织的巨大压力，轨道集团科学采用“明挖顺作法”施工，并组织实施了周密的交通导改方案，确保了深基坑开挖与主体结构施工的安全、平稳、高效推进。自建设以来，轨道集团组织各参建单位，科学制定施工方案，持续加大资源配置，重点管控重要部位和关键工序，加快工程建设的推进。同时强化过程安全质量管理，确保安全生产无事故发生。下一步，轨道集团将以此次封顶作为新的起点，紧盯后续工程节点，持续强化安全、质量、环保与进度管控，高标准、高效率推进工程建设，全力以赴确保按期实现通车目标，为完善石家庄轨道交通网络、服务城市高质量发展贡献更大力量。5号线红~红区间明挖段封顶近日，石家庄地铁5号线一期工程红旗南大街～红旗桥站区间明挖段顺利封顶，为后续工程有序推进筑牢坚实基础。该明挖区间总长172米，基坑深度约24.6至26.0米、宽度22.9至31.6米，主体基坑围护结构采用“钻孔灌注桩+钢支撑”型式。施工过程中，受地下水位回升影响，基坑开挖阶段地下水位高于基底约6.0米，给施工安全与进度带来不小挑战。为解决这一难题，轨道集团组织各参建单位，邀请行业专家开展专项论证，反复优化完善降水方案，通过科学施策精准管控，最终成功将地下水位降至安全范围，保障基坑开挖作业顺利推进，为区间主体结构顺利封顶提供了坚实保障。下一步，轨道集团将紧盯安全质量，加快推进后续工程建设。

5号线胜利大街站主体结构顺利封顶近日，石家庄地铁5号线一期工程胜利大街站主体结构实现封顶，标志着该车站土建施工取得关键性突破，正式转入附属结构施工与机电安装阶段，为5号线一期工程全线贯通按下“加速键”。胜利大街站位于光华路与胜利西街交叉口东侧，是5号线串联城市东西向交通的重要节点。作为石家庄市最深地铁车站，项目施工面临多重挑战：深基坑开挖深度大，地质条件复杂且紧邻多个居民区，需精准控制变形保障周边建筑安全；地下水位高，降水作业需全程推进以维持安全施工环境；周边供水、热力、通讯等管线密集，保护与协调难度大。轨道集团始终以“安全第一、质量至上”为原则，统筹协调各方资源，牵头破解施工难题；针对深基坑施工，组织项目团队持续优化施工方案，基坑支护创新采用伺服系统，有效实现基坑变形的实时检测；针对地下水问题，多次牵头组织专家会审与方案论证，制定专项降水方案，通过科学布设降水井、全天候动态监测水位变化，有效保障了车站深基坑施工的安全与质量。下一步，轨道集团将高效推进车站附属结构、机电安装等后续工序，确保各项施工目标安全、高效完成。 5号线光华路站～体育北大街站右线盾构区间顺利贯通近日，石家庄地铁5号线一期工程光华路站～体育北大街站右线盾构区间顺利贯通。此次右线盾构区间的贯通，为后续轨道铺设、机电安装等工作的开展奠定了坚实基础。光华路站～体育北大街站区间自西向东沿光华路敷设，区间长度743米。该区间地质条件复杂，沿线需穿越粉质黏土、粉土等多种地层，且临近既有建（构）筑物及地下管线。为切实保障施工安全与质量，轨道集团组织参建单位精心编制施工方案，强化施工过程管控，严格落实各项安全技术措施。通过优化盾构参数、加强同步注浆、实施实时监测等手段，有效控制了地面沉降与盾构姿态，确保区间的顺利贯通。此次盾构区间的的顺利洞通，不仅是5号线建设历程中的一个重要里程碑，也为后续类似工程积累了宝贵经验。接下来，市轨道集团将继续组织各参建单位锚定建设目标，全力以赴加快施工进度。

隆冬时节，建设正酣！1月19日上午，随着巨大的盾构机刀盘旋转出洞，石家庄地铁6号线一期工程仓宁东路站～仓盛东路站区间双线贯通。这是6号线第5个实现双线贯通的区间，整体工程建设保持着盾构机一样勇往直前的态势，正全速推进。据中铁六局石家庄地铁6号线05工区项目经理田班虎介绍，仓宁东路站～仓盛东路站区间全长1462米，沿昆仑大街南北向敷设。施工过程中，盾构机由仓宁东路站始发，至仓盛东路站接收，区间隧道最大埋深18.8米，主要穿越粉细砂层、中粗砂层、粉质黏土层等。由于砂层地质稳定性较差，加之施工过程需下穿多条市政管线，对盾构掘进的各环节精准控制和沉降管理要求较高。我们项目团队实现了从“经验驱动”到“数据驱动”的转型升级，充分运用“智慧工地、盾构云平台”大数据收集分析，为复杂城市环境下盾构隧道建设树立智能化标杆，全方位保障了盾构机的安全高效掘进。“智慧工地”的全方位升级正在为越来越多的盾构施工保驾护航。一是掘进过程全参数智能监控与动态优化。通过盾构机集成传感器与全线布设的物联网设备，实时采集推力、扭矩、刀盘转速、土仓压力等关键参数，实现不同地层条件下的自适应掘进控制。二是渣土改良与出土量智能管控。利用盾构机皮带内置高精度称重系统，实时监测每环出土量，云平台通过大数据分析，自动匹配最优改良配比与参数，实现改良渣土性状精准控制。三是AI风险自动识别与预警。基于人工智能算法，对盾构机掘进参数进行实时分析，自动识别异常数据波动与潜在风险并通过云平台及移动端即时推送分级预警。四是施工协同与远程决策支持。依托“智慧工地”平台整合地质预报、风险源位置、监控量测、设备状态等多源信息，形成施工“全景数字看板”，实现施工管理的可视化、精细化与高效化。石家庄地铁6号线一期工程线路起自二十里铺站，终至东佐路站，全长约12.75公里，设站9座，其中换乘站2座，在留村站与既有1号线换乘，在南豆站与既有3号线换乘。6号线一期工程建成后将加强石家庄中心城区与高新区、东南三环片区之间的联系，并将与1号线在留村站首次实现同站台换乘，与1号线二期形成贯穿城市南北的轴带线，充分发挥轨道交通在优化城市产业空间布局的积极作用。石家庄交投集团所属轨道集团工程部工程师李泽莹介绍，仓宁东路站～仓盛东路站区间的双线贯通为6号线一期工程后续铺轨工程提供了基础条件，加速了项目整体工作的进展。当前，6号线一期工程9座车站中已有3个车站主体结构封顶，5个区间双线贯通，3台盾构正在掘进。接下来，市轨道集团将继续加快科学组织施工，不断强化现场管理，确保工程建设高质量高标准稳步快速推进。