攻坚克难，捷报频传！近日，石家庄地铁1号线三期工程建设取得重要进展——随着盾构机刀盘精准破壁，上庄站～西王站区间右线隧道顺利贯通。该区间作为全线重要控制性节点之一，其成功贯通标志着1号线三期地下工程再获突破，为全线稳步推进注入了强劲动力。

科学攻坚，穿越复杂风险走廊

上庄站～西王站区间右线全长约1.6公里，沿中山西路向东敷设，区间最大坡度达28.848‰，隧道拱顶最大覆土深度约28.4米。该区间施工环境较为复杂，盾构机需连续穿越强风化安山岩、中风化安山岩、粉质黏土、卵石土等不良地层，并成功下穿环城水系、南水北调主干渠华柴暗渠、西三环高架桥以及石家庄西环线、石太引入线等多条运营铁路，施工难度大、沉降控制要求较高，属于全线一级重大风险源。

为保障工程安全平稳推进，轨道集团组织各参建单位，充分发挥建设统筹管理作用。在下穿南水北调、铁路等特别重大风险源前，多次组织权威专家进行方案论证；施工中，应用自动化监测系统，对暗渠、铁路路基及桥桩实施24小时不间断监测，并建立即时数据反馈与联动调控机制，确保穿越全过程安全可控。

智慧赋能，以数据驱动精细建造

面对复杂地层与密集风险源带来的挑战，项目建设积极推动施工管理向数字化、智能化转型。

一是构建了“掘进-监测-调整”智能管控闭环。通过盾构机集成传感系统与沿线布设的物联网监测点，实时采集并分析推力、扭矩、土仓压力及周边环境沉降等海量数据，动态优化掘进参数，实现对地层变形的毫米级精准控制。

二是实施“全过程可视化与协同管理”。依托信息化管理平台，整合地质预报、风险源定位、设备状态、监控量测等多源信息，形成了施工“数字全景图”，为远程监控、科学决策与各环节高效协同提供了强大支撑，显著提升了复杂环境下盾构施工的安全与效率。

工程推进有力，助力城市西延发展

1号线三期工程西起槐安路站，东至已运营的西王站，线路全长3.77公里，共设2座地下车站，均为地下站。该线路是连接中心城区与鹿泉区的重要走廊，建成通车后，将有效加强城市东西向联系，对构建“半小时”通勤圈、优化城市空间布局、带动沿线经济社会发展具有重要作用。

上庄站～西王站区间右线的顺利贯通，为后续轨道铺设等站后工程创造了条件。目前，1号线三期工程全线正处于多工作面同步推进的关键阶段，车站主体、区间盾构、矿山法隧道等施工均有序开展。接下来，轨道集团将继续加强统筹协调，科学组织施工，严格安全质量环保管理，全力以赴保障工程建设高质量稳步推进，力争早日实现通车运营目标。