5号线一期工程新石北路站-建国路站区间左线盾构顺利始发

近日，石家庄地铁5号线一期工程新石北路站至建国路站区间左线盾构始发，地铁建设持续加速。本次始发盾构隧道全长571.57米，线路纵向坡度呈“V”字型坡，沿线地质条件复杂，需侧穿建筑物、下穿市政管线及交通干道，对沉降控制和盾构姿态调整要求高。轨道集团组织项目技术团队克服复杂管线迁改、交通管制、场地狭小等难题，通过分阶段夜间组织盾构机核心部件进场、模块化组装盾构机减少占地等举措，高效完成盾构机组装调试等前期准备工作，并持续优化专项施工方案，研究制定加固桩间土体、采用耐磨刀具、使用泡沫剂改良渣土、增强洞门密封性、运用实时监测的信息化设备等方案措施，保障后续盾构掘进安全和隧道成型质量。接下来，石家庄轨道集团将继续科学组织施工，严格落实安全生产责任，紧盯节点目标，全力保障工程建设顺利推进。

6号线一期工程仓盛东路站～仓宁东路站区间左线盾构顺利始发

近日，随着一声“启动”令下，盾构机刀盘开始缓缓转动，石家庄地铁6号线一期工程仓盛东路站～仓宁东路站区间左线“裕新8号”盾构机顺利始发。6号线一期工程05工区项目共计2站3区间，标段总长度2763米。仓盛东路站～仓宁东路站区间左线总长1461.9米，是该工区第一条盾构施工区间，区间沿线需下穿市政雨水、污水、燃气及电力等重要管线。为确保盾构机安全高效始发，轨道集团组织各参建单位对盾构机吊装、盾构始发等专项方案进行技术论证；并结合周边环境和地质条件，对既有建（构）筑物、地下管线等进行综合分析，预判施工过程中可能出现的地质风险，为盾构机选型、施工参数设计和风险应对方案制定提供科学依据。始发前，严格遵循十字工作法管理要求精准定位地下管线位置、走向和埋深，同时穿越期间项目将依托数智化采集系统实时监测盾构机运行状态及地面沉降数据变化，实现施工风险提前预警、及时管控。后续，轨道集团将组织参建各方加强过程安全质量管控，重点把控下穿管线期间的各项控制要点，确保安全、顺利完成掘进任务。

4号线一期工程南王站至世纪公园站区间实现双线贯通

6月4日，4号线一期工程南王站至世纪公园站右线盾构区间实现贯通，标志着4号线一期工程四工区首个盾构区间实现双线贯通，项目建设取得重要进展。南王站至世纪公园站盾构区间右线长约999米，由南王站始发，至世纪公园站接收。区间隧道开挖直径6.47米，内径5.5米，最大坡度27‰，区间结构覆土厚度约11.01～19.95米，含一处联络通道兼排水泵房。该区间盾构机左、右线分别于2024年10月、2025年1月初开始掘进，整个区间共历时约8个多月实现双线贯通。盾构施工期间，为提高盾构施工管理水平，轨道集团积极推进施工单位建设“智慧工地”，建设了“盾构施工数智化调度指挥中心”，采用信息化、智能化和可视化的技术手段，实时监测、分析和自动调整掘进期间各项参数，有效提升了掘进的效率和精度，为四工区首个盾构区间顺利贯通提供了坚强保障并积累了丰富的施工经验。为确保盾构施工安全风险可控，轨道集团强化项目指导，加强日常安全监管、巡查力度，督促施工单位严格按照专项施工方案实施，并适时开展盾构施工现场应急处置演练，为盾构施工安全提供了有力保证。下一步，轨道集团将继续科学组织施工，严格安全质量管控，以更高站位、更严标准、更实举措推进项目建设，着力打造经得起检验的精品工程，确保按期优质完成各项建设任务。

4号线一期工程建华南大街站～省广电总台站区间双线贯通

近日，4号线一期工程建华南大街站～省广电总台站区间右线隧道顺利贯通，至此该区间实现双线全面贯通。建～省区间由省广电总台站南端始发后，沿建华南大街由北向南穿行，通过槐北路后继续向南穿行至建华南大街站北端接收。该区间穿越多处热力、燃气、给水、雨污水、通讯、电力管廊等市政管线设施，侧穿河北省儿童医院、省广播电视台等单位重要建（构）筑物；区间部分穿越全断面粉细砂层，地表沉降控制难度大、安全风险高。此次双线贯通为后续联络通道施工与铺轨作业筑牢了根基，助力4号线一期工程建设又向前迈出一步。在后续工程建设中，市轨道集团将带领各参建单位持续恪守“精益求精、追求卓越”的理念，以严苛标准和严谨态度，全力推进工程建设，确保项目高质量、高效率实施，致力于打造精品地铁工程，助力石家庄市民早日享受便捷的地铁出行服务。