实操强技 规范建模——石家庄地铁机电通号部维修小组3D打印建模专业技能培训圆满落幕

为提升维修小组3D打印建模能力，近日，石家庄地铁机电通号部维修小组邀请专业讲师开展了3D打印建模实操培训。本次培训紧扣实操需求，设置三大教学模块，采用由浅入深、循序渐进的系统化教学模式，助力员工快速掌握标准化建模技能、提升岗位实操能力，真正实现“学完就会、会了能用”的培训目标。模块一：基础实体特征——搭建模型“骨架”建模如同建造房屋，唯有先筑牢梁柱结构，方能搭建完整建筑。本模块中，讲师围绕模型主体形状构建，重点讲解拉伸、旋转、扫描、混合四种核心方法，帮助学员扎实搭建起模型“骨架”。模块二：工程特征——添加模型精细细节“骨架”搭建完成后，需添加功能与工艺细节，让模型从“雏形”变为“可用产品”。本模块重点练习打孔、倒圆角与倒角、抽壳、加筋、拔模等核心操作。每一项都有很强的实用价值：打孔实现开孔需求，倒圆角与倒角保障使用安全，抽壳减轻重量、节省材料，加筋增强牢固度，拔模方便脱模，全方位贴合维修岗位实际工作需求。模块三：基准特征——构建设计“参考系”基准特征是建模的“幕后功臣”，不构成实体，却像工地水平仪、墨线一样作为定位依据，决定模型规范精准。讲师系统讲解基准平面、轴、点及坐标系的创建使用，帮助员工建立规范设计逻辑，从源头规避“画歪、对不齐”问题，提升建模效率与精度。全程动手实操，一对一精准纠正本次培训以实操为核心，每位员工均独立完成了从草图绘制、实体搭建、细节添加到基准定位的全流程建模操作。讲师全程巡回指导，针对操作偏差、特征报错等问题手把手纠正，耐心答疑，确保每位员工都能熟练掌握技巧，独立完成模型创建。培训成果：探索建模“捷径”，掌握规范方法此次培训成效显著，全面提升了维修小组的3D打印建模能力。员工们不仅熟练掌握了三大核心模块的操作技巧，还理解了参数化建模中“特征父子关系”的要点——修改模型一个部位时，相关部位会自动同步更新，彻底摆脱修改繁琐、效率低下的困境，大幅提升建模效率。后续，维修小组将持续强化实操练习，把所学内容应用到配件制作、工装优化、零件创新设计等实际工作中，让3D打印机发挥最大效能，以专业技能提升助力维修工作提质增效。

暖心救助显担当 锦旗致谢传温情

近日，石家庄地铁新百广场站发生了暖心一幕。值班站长在巡视过程中，留意到一位乘客面露不适、身体虚弱，浑身无力地倚靠在座位上，身旁的家属和孩子满脸焦急、手足无措。值班站长第一时间快步上前，轻声安抚、耐心询问情况。经细致沟通得知，乘客路女士因中午未进食突发严重低血糖，浑身乏力、头晕心慌，整个人难受得直不起身。心系乘客安危，值班站长立即安排工作人员取来糖果、温开水，为路女士补充糖分、缓解不适，还细心为路女士按摩四肢，帮助其舒缓身体、恢复状态。值班站长一边照料路女士，一边耐心安抚紧张的家属，温柔宽慰身旁的孩子，缓解一家人的慌张与不安。在车站工作人员的悉心照料下，路女士身体状况逐渐好转，不适症状明显缓解。临行前，路女士及家属对车站工作人员的及时相助、贴心照料连连道谢，直言在身体不适、全家慌乱时得到帮助，心里格外温暖、踏实。几天后，路女士家属手捧一面印着“乐于助人品德高尚，热情服务大爱无疆”的鲜红锦旗，专程来到新百广场站，向值班站长及站内工作人员致谢。锦旗上的字字句句，饱含着路女士一家的感激之情，更是对石家庄地铁暖心服务的高度认可与肯定。

新百广场站B口即日起进行闸机升级改造

为进一步提升运营服务品质，石家庄地铁于4月7日起对新百广场站B口进出站闸机进行移机调整。届时B口进出站闸机通道临时关闭，请市民乘客注意现场指引，有序进出车站，给您带来的不便敬请谅解。

倾听心声 答疑解惑 石家庄地铁运营分公司领导干部接听热线活动安排

尊敬的市民朋友：为持续推动“馨心相伴石时相随”服务品牌的建设发展，提升乘客出行满意度，提高运营服务水平，石家庄地铁运营分公司每周三开展领导干部接听服务热线活动，倾听乘客意见或建议，切实解决热点难点民“声”问题，活动安排如下：一、接听时间2026年4月8日（周三） 上午10:00-11:00二、接听领导运营分公司党委书记、经理  杨俊义温馨提示：1.本次活动受理方式为电话接听，不接待来访人员。2.如遇领导干部座席繁忙时，由话务员记录来电诉求、建议，按领导干部接听要求，转办相关部门及时办理并反馈结果。3.超出本次接听范围的诉求建议以及未能在领导干部接听时段内接听的来电，均由地铁热线按照相关程序办理。欢迎广大市民拨打服务热线66526666对地铁的运营服务建言献策，石家庄地铁期待您的参与。

石家庄地铁4号线一期工程两个区间取得新进展

红旗南大街站～祥云街站区间左线盾构顺利始发 近日，石家庄地铁4号线一期工程红旗南大街站～祥云街站盾构区间左线顺利通过始发条件核查，成功实现该区间双线顺利始发，为项目后续全面推进筑牢了根基。红旗南大街站～祥云街站区间总长1039米，线路纵向坡度呈“一”字型坡，区间覆土厚度约10.6米至17.9米。盾构始发穿越地层主要为粉土、细砂、中粗砂含卵石地层，需下穿多个建（构）筑物及多条市政管线，施工难度大、安全风险高。此次左线始发条件核查严格依据《石家庄市轨道交通集团有限责任公司轨道交通工程开工和关键节点施工前条件核查管理办法》开展。经核查组综合评审，一致认为该区间左线盾构始发前各项准备工作扎实到位、相关资料齐全、质量检测指标符合要求、风险防控体系健全完善，已具备始发施工条件，同意通过核查。 新客运总站～仓丰路留村站区间联络通道冷冻法开挖顺利通过条件核查 近日，石家庄地铁4号线一期工程新客运总站～仓丰路留村站区间联络通道冷冻法开挖顺利通过条件核查，标志着该区间建设迈入关键施工阶段，取得阶段性重要突破。新～仓区间联络通道冷冻法开挖顺利通过核查，既是对前期冷冻法施工技术应用的进一步验证与优化，也为我市同类工程施工提供了可复制、可推广的实践范例，彰显了石家庄地铁施工技术的稳步提升,推动地铁施工技术向更专业、更高效、更安全的方向发展。下一步，轨道集团将持续强化现场统筹协调与监督管理，督促各参建单位严格按照核查意见落实各项管控措施，紧盯后续施工关键环节，严把质量与安全关，全力推进项目建设。

5号线一期工程胜利大街站～建和桥站盾构区间右线始发

近日，随着“中铁R248号”盾构机刀盘缓缓转动，由中铁十四局承建的石家庄地铁5号线一期工程05工区胜利大街站～建和桥站盾构区间右线顺利始发，标志着该区间正式进入盾构掘进施工阶段，为后续工程建设按下“加速键”。此次始发的胜利大街站～建和桥站盾构区间是全线关键区段之一，区间出胜利大街站后沿光华路向东敷设，最终接入建设大街建和桥站。线路纵向坡度呈“一”字型坡，主要穿越地层为中粗砂、卵石土，地质条件复杂，施工难度大。该区间施工面临多重挑战。一是地质条件复杂多变，盾构需穿越粉质黏土、中粗砂、卵石土等多种地层，其中卵石土卵石含量高达55%～80%，粒径3～11厘米，最大可达15厘米，对刀盘刀具磨损严重，且卵石地层渗透性强，渣土改良难度大，易引发螺旋机喷涌。二是周边环境风险高，区间沿线多住宅楼和商务楼，同时正穿既有2号线建和桥站C出入口暗挖通道，沉降控制要求极为严格。三是地下管线密集，区间下穿多条重要市政管线，管线保护压力巨大。此外，始发端位于暗挖车站内，盾构机组装、平移、顶推及反力架安装等工序复杂，施工组织难度大。胜～建区间的施工难点，是城市地铁建设中复杂地质与周边环境交织的典型缩影。为确保盾构顺利始发，项目团队超前谋划、周密部署，多次邀请专家论证优化施工方案，严格落实危大工程安全管理规定。始发端采用“地面袖阀管注浆+中管棚+洞内掌子面深孔注浆”的综合加固措施，纵向加固长度8米，横向加固范围盾构隧道外扩3米，有效提高了端头土体稳定性和止水效果。针对暗挖车站内始发的特殊工况，项目部提前浇筑盾构始发导台，精准控制导台轴线与隧道设计轴线重合，优化反力架及负环管片安装工艺，严格把控盾构机组装调试精度，确保始发姿态符合设计要求。同时，建立健全安全质量保证体系，开展全员安全技术交底和应急演练，配齐配强应急物资，为盾构始发提供了坚实保障。此次胜～建区间右线盾构的顺利始发，是项目建设取得的又一重要进展，为后续区间掘进奠定了坚实基础。